土地・立地・外構・駐車場

37問 • 1年前

シャロン3

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扇状地上の旧河道や天井川が廃川となった旧河道は、その他の旧河道と比較して地盤が安定しており、住宅地として利用される。

〇

台地上の土地でも、凹地では地下水が貯留されているような場合、液状化が起きることがある。

〇

切土した崖面に湧水が見られる場合、一般にその湧水地点から上が崩れやすい。

〇

日本の国土のうち台地、段丘は12％である。

〇

扇状地は、砂礫層からなるので構造物の基礎について十分な支持力を得にくい。

自然堤防は、河川から供給された砂礫質 (砂と小石) でできており、宅地として適している。

〇

埋立地は、平均海面に対し４から５ｍの比高があり護岸が強固であれば、住宅地としても利用が可能である。

〇

崖の上端に接している敷地は、水はけを良くするとともに、水の流れの勾配を崖の方向にとるようにしなければならない。

崩壊跡地は、微地形的には馬蹄形状の凹地形を示すことが多く、また地下水位が高いため竹などの好湿性の植物が繁茂することが多い。

〇

まさ、しらす、山砂、段丘砂礫などの主として砂質土からなるのり面は、地表水による浸食には比較的強いため、簡易な排水施設の設置により安定を図ることが可能である。

震源が深くて規模の小さな地震ほど長周期地震動が発生しやすくなるが、このような長周波地震動は、短い周期の波に比べて減退しにくいため、遠くまで伝わる。

旧天井川は, 微高地で砂礫質であることが多く、災害に対して比較的安全であるため、宅地としては適している。

〇

著しく傾斜している谷に盛土して宅地を造成する場合、原地盤に繁茂している樹木を残したまま盛土を行ってはならない。

○

大規模な住宅団地の計画における高層高密度型の場合、2000人/ha程度とする。

一般に地盤において、堅い粘土質地盤は、密実な砂質地盤に比べて、許容応力度が大きい。

土の粒径の大小関係は、砂＞シルト＞粘土である。

○

液状化とは、水で飽和した砂質土が振動・衝撃などによる間隙水圧の上昇のため、せん断抵抗を失う現象である。

○

マグニチュードは、値が1増えると、地震のエネルギーが32倍になる。

○

ボンエルフとは、自動車の速度を抑えるために、道路を蛇行(シケイン)させたり、凹凸(ハンプ)をつけたりして歩行者と自動車の共存を図るための手法である。

○

機械式立体駐車場は、機種、使用頻度等に応じて、3から6ヵ月以内に1度を目安として、専門技術者による点検を受ける。

普通乗用車1台当たりの駐車スペースは、直角駐車の場合、幅 2.3m×奥行5.0m程度である。

○

自動二輪車1台当たりの駐車スペースは、直角駐車の場合、幅 1.0m×奥行2.3m程度である。

○

ブロック塀の幅は15cm以上とすることが原則だが、(高さ2m以下の塀においては10cm以上でよい。

○

ブロック塀の控壁は、塀の高さが2mを超える場合に、3.4m以下ごとに設置する。

ブロック塀の高さは2.2m以下とする必要がある。

○

ブロック塀には直径9㎜以上の鉄筋を配置する。

○

ブロック塀の基礎の丈は、30cm 以上とし、根入れの深さは35cm以上とする。

宅地周りの既存の擁壁の上にブロックを積み増し、盛土して造成することにより宅地面積を広げつつ安全な宅地として利用できることが多い。

パタン・ランゲージは空間パターンを形式化して言語のように使えるようにする手法。形式化し、そのパターンを組み合わせることで言語として建築や都市を生み出すことができる。

〇

ラドバーンシステムは歩行者と自動車の分離の手法である。

〇

自転車の駐輪スペースを、1台当たり幅60cm×長さ190cmとするのは適切である。

○

車路の両側に普通乗用車を駐車させる駐車場において、車路の幅を狭くするため、60°駐車ではなく、直角駐車とするのは適切である。

ガスト影響係数Ｇfは、一般に、建築物の高さと軒の高さとの平均Ｈに比例して大きくなり､「都市化が極めて著しい区域」より「極めて平坦で障害物がない区域」のほうが大きくなる。

地盤の短期に生ずる力に対する許容応力度は、長期に生ずる力に対する許容応力度の2倍とする。

○

路地アクセスとは、共用庭と各住戸へのアクセス路を分離した形式である。

〇

接地型の住戸配置におけるコモンアクセス形式は、共用庭の利用を促し、近隣交流の機会を増大させる効果をもたらす。

○

歩行者用のスロープを1/6としたのは適切である。

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扇状地上の旧河道や天井川が廃川となった旧河道は、その他の旧河道と比較して地盤が安定しており、住宅地として利用される。

〇

台地上の土地でも、凹地では地下水が貯留されているような場合、液状化が起きることがある。

〇

切土した崖面に湧水が見られる場合、一般にその湧水地点から上が崩れやすい。

〇

日本の国土のうち台地、段丘は12％である。

〇

扇状地は、砂礫層からなるので構造物の基礎について十分な支持力を得にくい。

自然堤防は、河川から供給された砂礫質 (砂と小石) でできており、宅地として適している。

〇

埋立地は、平均海面に対し４から５ｍの比高があり護岸が強固であれば、住宅地としても利用が可能である。

〇

崖の上端に接している敷地は、水はけを良くするとともに、水の流れの勾配を崖の方向にとるようにしなければならない。

崩壊跡地は、微地形的には馬蹄形状の凹地形を示すことが多く、また地下水位が高いため竹などの好湿性の植物が繁茂することが多い。

〇

旧天井川は, 微高地で砂礫質であることが多く、災害に対して比較的安全であるため、宅地としては適している。

〇

著しく傾斜している谷に盛土して宅地を造成する場合、原地盤に繁茂している樹木を残したまま盛土を行ってはならない。

○

大規模な住宅団地の計画における高層高密度型の場合、2000人/ha程度とする。

一般に地盤において、堅い粘土質地盤は、密実な砂質地盤に比べて、許容応力度が大きい。

土の粒径の大小関係は、砂＞シルト＞粘土である。

○

液状化とは、水で飽和した砂質土が振動・衝撃などによる間隙水圧の上昇のため、せん断抵抗を失う現象である。

○

マグニチュードは、値が1増えると、地震のエネルギーが32倍になる。

○

機械式立体駐車場は、機種、使用頻度等に応じて、3から6ヵ月以内に1度を目安として、専門技術者による点検を受ける。

普通乗用車1台当たりの駐車スペースは、直角駐車の場合、幅 2.3m×奥行5.0m程度である。

○

自動二輪車1台当たりの駐車スペースは、直角駐車の場合、幅 1.0m×奥行2.3m程度である。

○

ブロック塀の幅は15cm以上とすることが原則だが、(高さ2m以下の塀においては10cm以上でよい。

○

ブロック塀の控壁は、塀の高さが2mを超える場合に、3.4m以下ごとに設置する。

ブロック塀の高さは2.2m以下とする必要がある。

○

ブロック塀には直径9㎜以上の鉄筋を配置する。

○

ブロック塀の基礎の丈は、30cm 以上とし、根入れの深さは35cm以上とする。

宅地周りの既存の擁壁の上にブロックを積み増し、盛土して造成することにより宅地面積を広げつつ安全な宅地として利用できることが多い。

〇

ラドバーンシステムは歩行者と自動車の分離の手法である。

〇

自転車の駐輪スペースを、1台当たり幅60cm×長さ190cmとするのは適切である。

○

車路の両側に普通乗用車を駐車させる駐車場において、車路の幅を狭くするため、60°駐車ではなく、直角駐車とするのは適切である。

地盤の短期に生ずる力に対する許容応力度は、長期に生ずる力に対する許容応力度の2倍とする。

○

路地アクセスとは、共用庭と各住戸へのアクセス路を分離した形式である。

〇

接地型の住戸配置におけるコモンアクセス形式は、共用庭の利用を促し、近隣交流の機会を増大させる効果をもたらす。

○

歩行者用のスロープを1/6としたのは適切である。