第11章-2　270〜

29問 • 1年前

西浦公祐

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問題一覧

【運転方向の決定】主電動機の回転方向は（①）に流れる電流の向きを変えることによって操作する。この回路の切換機構を（②）という。②の機器記号は（③）

界磁コイル, 逆転器, Rv

【運転方向の決定】逆転器は（①）の（②）内にある。逆転器の切換方向の選択は、運転台にある（③）を前又は後位置に投入することで行う。

M車床下, 主制御器, 逆転ハンドル

【主抵抗器における電圧調整】主回路に通電開始後は、主抵抗器を順次（①）して速度を向上する。

短絡

【主回路1ノッチ】起動開始時は（①）の全てが挿入された状態で通電を開始する。主電動機は全8個が（②）に接続される。

主抵抗器, 直列

【主回路2ノッチ】主ハンドルを（①）以上に投入すると、主回路のつなぎ替えを行う（②）の（③）が可能になる。

2ノッチ, カム接触器, 進段

【主回路2ノッチ】進段とは（①）を回転させ、回路のつなぎ替えの段階を進めることです。主回路2ノッチではS2段〜S（②）段までの（③）段階の回路構成が存在する。

カム電動機, 13, 12

主電動機1群と2群を並列接続した状態で、抵抗の短絡を進める回路構成を（①）という

主回路3ノッチ

【主回路3ノッチ】主回路3ノッチではP1段〜P（①）段までの回路構成が存在する。

【主回路2ノッチ】主電動機の（①）の上昇に伴なって、（②）を下回らないように主抵抗器を短絡して最終S13段まで進めていく

回転数, 限流値

【主回路3ノッチ】主ハンドルを（①）以上に投入すると（②）への組替えと主回路3ノッチでの（③）が可能となります。

3ノッチ, 並列接続, 進段

回路構成は主回路（①）ノッチ最終段のままで、「弱め界磁制御」を行う回路構成を主回路（②）ノッチ及び主回路（③）ノッチと呼ぶ。

3, 4, 5

【弱め界磁制御】（①）電流はそのままに、（②）の電流を少なく流すことで、①の抵抗値が下がる。これにより回転数を上昇させることが可能になる。

電機子, 界磁コイル

【弱め界磁制御】主ハンドルを（①）ノッチ以上に投入すると、主回路のつなぎ替えを行う（②）が主回路（③）ノッチでの進段を開始する。

4, カム接触器, 4

【主回路4ノッチ】主回路4ノッチでは（①）段〜（②）段の回路構成が存在する。

WF1, WF2

【主回路4ノッチ】主回路3ノッチ最終段にて、電流値が（①）に達している場合には、主電動機の界磁コイルの部分をバイパスする（②）の接触器が入となる。バイパス開始直後は②に抵抗器がすべて挿入された（③）段となる。

限流値, 分流回路, WF1

【主回路4・5ノッチ】・WF1段→（①）%磁界・WF2段→（②）%磁界・WF3段→（③）%磁界・WF4段→（④）%磁界

78, 63, 50, 40

【発電ブレーキ】主電動機を（①）、（②）を負荷として使用する。

発電機, 主抵抗器

【主回路の電流検出】主回路の電流を検出する装置を（①）という。①の機器記号は（②）

直流変流器, DCCT

直流変流器で検出した電流値は、カムの進段指令を出す（①）に送られる。①では検出した電流値と、予め設定されている（②）を絶えず比較している。

無接点制御装置, 限流値

【主回路の保護】高速度しゃ断器は、電流が制限値を超えたときには、しゃ断状態にする機能をもっている。この機能を（①）という。

自己引外し

【主回路の保護】主回路上の異常を検知する継電器を（①）と呼ぶ。①は異常を検知すると、L1の入状態を保持する電源の（②）線を断ち、L1をしゃ断する。

保護継電器, 9

【保護継電器】保護継電器は（①）床下に設置されている。

電動車

【過電圧継電器】過電圧継電器が励磁するのは（①）中の異常電圧のみで、（②）中には動作しない。

発電ブレーキ, 力行

【接地継電器】接地継電器は（①）中の主回路に発生した（②）故障によって励磁する。

発電ブレーキ, 接地

主回路1〜2ノッチ中に働く継電器は？

MOCR, MMOCR1

主回路3〜5ノッチで働く継電器は？

MOCR, MMOCR1, MMOCR2

発電ブレーキ中に働く継電器は？

OVR, DCGR, MMOCR1

主電動機開放器の接地箇所は床下の（①）内です。

主制御器

主回路断路器は（①）のプラス側に設けられた（②）スイッチで、故障又は点検の際に開放する。

主回路, 刃形

第1章　電車の概要

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運転法規（規則など）

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ブレーキ　ブレーキの種類と構造

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運転法規（列車と車両）

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第1章　電気

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別表第1

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第2章　磁気

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信号線路　ATS-SN

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直通ブレーキ

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運転理論

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第2章　主回路

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第2章　機器名称と機器記号

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第3章　補助回路

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電磁直通ブレーキ

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鉄道信号2 （臨時信号〜特殊信号）

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第3章　機器名称と機器記号

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問題一覧

界磁コイル, 逆転器, Rv

【運転方向の決定】逆転器は（①）の（②）内にある。逆転器の切換方向の選択は、運転台にある（③）を前又は後位置に投入することで行う。

M車床下, 主制御器, 逆転ハンドル

【主抵抗器における電圧調整】主回路に通電開始後は、主抵抗器を順次（①）して速度を向上する。

短絡

【主回路1ノッチ】起動開始時は（①）の全てが挿入された状態で通電を開始する。主電動機は全8個が（②）に接続される。

主抵抗器, 直列

【主回路2ノッチ】主ハンドルを（①）以上に投入すると、主回路のつなぎ替えを行う（②）の（③）が可能になる。

2ノッチ, カム接触器, 進段

カム電動機, 13, 12

主電動機1群と2群を並列接続した状態で、抵抗の短絡を進める回路構成を（①）という

主回路3ノッチ

【主回路3ノッチ】主回路3ノッチではP1段〜P（①）段までの回路構成が存在する。

【主回路2ノッチ】主電動機の（①）の上昇に伴なって、（②）を下回らないように主抵抗器を短絡して最終S13段まで進めていく

回転数, 限流値

【主回路3ノッチ】主ハンドルを（①）以上に投入すると（②）への組替えと主回路3ノッチでの（③）が可能となります。

3ノッチ, 並列接続, 進段

回路構成は主回路（①）ノッチ最終段のままで、「弱め界磁制御」を行う回路構成を主回路（②）ノッチ及び主回路（③）ノッチと呼ぶ。

3, 4, 5

電機子, 界磁コイル

【弱め界磁制御】主ハンドルを（①）ノッチ以上に投入すると、主回路のつなぎ替えを行う（②）が主回路（③）ノッチでの進段を開始する。

4, カム接触器, 4

【主回路4ノッチ】主回路4ノッチでは（①）段〜（②）段の回路構成が存在する。

WF1, WF2

限流値, 分流回路, WF1

【主回路4・5ノッチ】・WF1段→（①）%磁界・WF2段→（②）%磁界・WF3段→（③）%磁界・WF4段→（④）%磁界

78, 63, 50, 40

【発電ブレーキ】主電動機を（①）、（②）を負荷として使用する。

発電機, 主抵抗器

【主回路の電流検出】主回路の電流を検出する装置を（①）という。①の機器記号は（②）

直流変流器, DCCT

無接点制御装置, 限流値

【主回路の保護】高速度しゃ断器は、電流が制限値を超えたときには、しゃ断状態にする機能をもっている。この機能を（①）という。

自己引外し

保護継電器, 9

【保護継電器】保護継電器は（①）床下に設置されている。

電動車

【過電圧継電器】過電圧継電器が励磁するのは（①）中の異常電圧のみで、（②）中には動作しない。

発電ブレーキ, 力行

【接地継電器】接地継電器は（①）中の主回路に発生した（②）故障によって励磁する。

発電ブレーキ, 接地

主回路1〜2ノッチ中に働く継電器は？

MOCR, MMOCR1

主回路3〜5ノッチで働く継電器は？

MOCR, MMOCR1, MMOCR2

発電ブレーキ中に働く継電器は？

OVR, DCGR, MMOCR1

主電動機開放器の接地箇所は床下の（①）内です。

主制御器

主回路断路器は（①）のプラス側に設けられた（②）スイッチで、故障又は点検の際に開放する。

主回路, 刃形

第11章-2 270〜

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