【電動発電機】 電動発電機はパンタグラフから取り入れた直流1500Vで電動機を回転させ、同一軸に取り付けられた（①）から（②）を得る装置です。電動発電機の入力側は接触する（③）が摩耗するため、交換やメンテナスが必要となります。

【静止形インバータ】 パンタグラフから取り入れた電気を（①）へ変換する装置です。MGとは異なり、（②）を用いて電気的に変換する。静止形インバータでは（③）対策が必要となり、③対策として（④）が搭載されている。 ※④は機器記号

【静止形インバータ】 ①と②の機器記号を答えよ

【SIVの起動】 SIV高速度しゃ断器は（①）の開閉を行う（②）の役割と共に、過大電流からSIVを（③）するための（④）としての役割を持つ。 動作は圧縮空気は不要な（⑤）となっています。

【SIVの起動条件】 ・（①）電圧が確保されていること ・（②）が上昇していること ・SIV制御NFBが「入」の状態で（入定位） ①電圧が（③）以上、（④）電圧が（⑤）以上で起動を開始する。

【SIVの起動】 起動開始から保護動作が無いかを（①）が確認し、異常がなければ（②）が投入され、起動開始から約（③）後に三相交流440Vを出力する。

3PhMKはSIVと三相交流440V回路の（①）・（②）をする役割がある。 3PhMKの機器名称は（③）

【SIVの停止】 PanDSを（①）以上扱うと（②）がしゃ断し、SIVは停止する。SIV停止後にPanを降下させるのは、Panで大電流を（③）することを防止するためです。SIVは（④）を「切」とすることでも停止します。 ※②と④は機器記号

【三相表示灯】 運転台には三相表示灯があり、（①）に入力される（②）引通し線の加圧を確認するリレー（MKAR）の（③）を点灯条件にしており、③の給電範囲が1つでもあれば点灯します。

【給電範囲と給電区分】 交流発電機を並列運転する場合には、各発電機の（①）、（②）、（③）が合っていることが条件です。複数の発電機が干渉し合わないように決めた、給電の範囲を（④）、その境界を（⑤）といいます。

【三相誘導接触】 三相誘導接触器は、三相交流の（①）の（②）に設けられている（③）です。 通常時はこの③を「切」として三相交流の①をしゃ断しています。

【三相誘導接触器】 三相誘導接触器は（①）のため（②）時には乗務員室からの操作で動作させ（③）を引き通すことができます。三相誘導接触器の機器記号は（④）

【運転台の電圧計】 1.高圧電圧計 運転台の高圧電圧計には（①）に加圧されている電圧を（②）として表示している 2.低圧電圧計 運転台の低圧電圧計には①に加圧されている（③）の電圧を（④）として表示している ※①は機器記号

【電動空気圧縮機の構成】 1.電動空気圧縮機部 （①）（CM）を運転し、その回転力で（②）を駆動します。 2.冷却器部（アフタークーラー） 　圧縮され、（③）の状態になった圧縮 　空気を冷却します。 3.（④） 　圧縮され、③の状態になった圧縮空気を 　除湿します。 4.油回収&油分分離器 　吐き出された圧縮空気と（⑤）を分離し 　ます。

【調圧器】 調圧器はガバナとよばれ（①）の圧力空気を受けて動作する。電気接触部によってCMKの励磁・消磁を行い、CMの回路を開閉し、自動的に①の圧力を（②）に保たせるものです。　 調圧機の機器記号は（③） （④）kPaで接点が構成される

【電動空気圧縮機の回路】 編成内には複数の電動空気圧縮機があり、これらを一斉に起動し停止させるために（①）を設けている。編成中一つのCMGが動作するとCMKとともに（②）線引通し線を経て、他車のCMKを励磁・消磁させ、各車の（③）を一斉に動作させる。 ※③は機器記号

【電動空気圧縮機の回路　E233】 E233系などのブレーキ制御装置には（①）があり、この情報によりCMの起動と停止を行う。

【電動空気圧縮機の回路　E233】 編成内でいずれかの元空気ダメが規定値以下になると、その情報をブレーキ制御装置は（①）の端末演算ユニットへ送る。①は編成内の全CMの起動指令を各車の端末演算ユニットへ出力するので（②）の役割を担っている。

元空気ダメや配管の破損を防ぐため、圧力が一定値を超えた場合、圧縮空気を低下させるため（①）に（②）を設けている。 ②の動作値は（③）kPa程度

【補助変圧器】 補助変圧器は850〜852線のうち一本から降圧し（①）を作るための変圧器です。①は（②）いないため、各車に設置されています。

【整流装置】 整流装置はSIVが出力した三相交流440Vを（①）で降圧し、整流することで（②）を発生させる装置です。

【蓄電池】 電車の低圧回路は主に（①）を使用している。SIVの出力をARfで降圧・整流し、蓄電池は常に（②）されている。 SIVを（③）させる際や、（④）時にSIVが使用できない場合の電源として蓄電池から電力を供給する。E233系の蓄電池は（⑤）車と（⑥）車に設けている。

【蓄電池】 編成中全車両の蓄電池を一斉に投入するために（①）が設けられている。 電源投入時に運転台で扱うスイッチ（②） ②の機器記号は（③）

【NFB】 NFBとは（①）しゃ断器のとこで、（②）としての役割と、（③）しゃ断という2つの役割がある。（④）の電流が流れると自動で切となる。（トリップという）

【接触器】 接触器は大電流や高電圧の回路を（①）に切入りするために使用される。電車では（②）が主に使用される。

①〜③に入る語句を答えよ

【蓄電池　切】 1.BatS2を扱うと運転台I/F用（①）に伝送 2.BatS2の押下情報は（②）ユニットに伝送 3.②ユニットから421.422.424.425線で 　（③）に伝送 4.各先頭車の②ユニットが各車の運転台I/F 　①にBatS2押下情報を伝送 5. 運転台I/F用①から（④）線が加圧され 　（⑤）を励磁する

【蓄電池　切】 BatRが励磁されるとBatKの（①）回路にある226b線から227線にわたる箇所にある（②）の（③）接点が開き、①回路を構成できなくなりBatKはしゃ断する

【電動空気圧縮機の同期回路】 1.CMG動作 2.（①）とともに（②）線を引通し線を 　経て、他車の①も同時に励磁・消磁 3.各社のCMが一斉に動作 ※①は機器記号

3PhLpは異常があると（①）灯する。 点灯の条件は三相引通し線の（②）である。 3PhLpの機器名称は（③）

①〜⑤に入る機器記号を答えよ