【基本性能】 1.（①）の防止 2.誘導信号の（②）防止 3.（③）防止 4.（④）区間における（⑤）による 　　事故の防止

【付加機能】 ATS-Pは列車の情報を地上装置に伝送する機能がある 1. （①）機能 2. （②）の適正化

車上子は、地上子から停止信号現示までの（①）を受信し、送受信器を通して（②）に送ります。②は停止信号現示までの①を基に車両ブレーキ性能に合った（③）を作成します。

【地上装置】 ATS-Pの地上子は線路内の（①）に設置されていますが、（②）と連動させておくことで、進行方向の地上子のみが機能するようになっています。

【トランスポンダ】 トランスポンダは地上子と車上子間で（①）を行うことが可能です。 停止信号までの（②）などの情報を地上装置から車上装置へ。 （③）などの情報を車上装置から地上装置へ送信しています。

【車上子】 車上子から地上子に対して列車の（①）などの情報を送ることができます。これにより、踏切の（②）制御や信号機の（③）制御などを行っています。

【表示器】 表示灯を7つ答えよ

【P電源表示灯】 ATS-Pの電源が（①）されているときに点灯する 【パターン接近表示灯】 （②）がパターンに接近したときに点灯する

【ブレーキ動作表示灯】 ATS-Pから（①）が出ているときに点灯 【ブレーキ開放表示灯】 ATS-Pによる①を（②）のみカットしている間、点灯する

【ATS-P表示灯】 最初の（①）をこえると、パターンが発生し点灯する 【故障表示灯】 ATS-P（②）が故障したときや（③）が故障したときに点灯する

【ATS-P開放スイッチ】 ATS-Pが故障したときなどに扱う。 開放位置とすることで、ATS-Pの （①）が動作しなくなる。

【ブレーキ開放スイッチ】 （①）が故障したときなどに扱う。扱うことでATS-Pによる（②）を60秒間のみカットする

【単打ベル】 （①）が点灯、消灯するときに鳴動する

【復帰スイッチ】 ATS-Pによりブレーキが動作した後、 ブレーキを（①）させる時に使用する

【表示器】 ①〜⑤に入る語句を答えよ ※表示灯などは記入しなくてもOK

【電源投入1】 ①〜⑤に入る語句を答えよ

【電源投入2】 ①〜④に入る語句を答えよ

【電源切】 ①〜③に入る語句を答えよ

【速度照査の考え方】 地上子からの情報をもとに（①）でパターンを作成する。作成したパターンと（②）から出力される速度を比較する。 列車速度がパターンに当たったときは（③）を自動的に動作させる。

【パターン発生】 電源投入後、（①）のATS-P地上子をこえることでパターンが発生し、ATS白色灯消灯及び（②）が点灯すると同時に（③）が鳴動する。

【パターン接近】 列車速度がパターン速度より（①）km/h低い速度または（②）m手前になると（③）が点灯すると同時に単打ベルがなる。

【ブレーキ動作】 列車速度がパターンに当たると（①）が点灯すると同時に（②）が鳴動し、（③）が動作する。ブレーキは（④）の条件が成立しない限り、停止するまで緩解しない。

【地上子の配置と距離情報】 信号機手前20mまたは（①）mに設置されている地上子を（②）と呼び、信号機が停止信号を現示しているときに（③）を送信する。

【パターン】 パターンは地上子で（①）を受信する度に更新される。車上装置は受け取った①と列車速度から、停止信号現示までの距離を常計算し、パターンとの比較を行なっている

【パターン】 パターンの終端速度は列車が（①）の内方に停止しても、進行を指示する信号の現示後に運転可能とするため、当該信号機まで（②）km/hで一定となる形状をしている。

【パターンによるブレーキ動作】 列車速度がパターン速度より（①）km/h低い速度または（②）m手前になると（③）が点灯すると同時に（④）が鳴動する。

【パターンによるブレーキ動作】 列車が停止してもパターン速度の（①）m内方であれば（②）は点灯したままです。

【直下相当地上子　閉そく信号機】 ・外方（①）mに設置・・・T-① ・自動的に（②）が動作

【直下相当地上子　場内信号機】 ・外方（①）mに設置・・・T-① ・自動的に（②）が動作

【直下相当地上子　出発信号機】 ・外方（①）mに設置・・・T-① ・自動的に（②）が動作

【くぐり抜けパターン】 直下相当地上子をこえて停止した場合、（①）km/hで一定となるパターンを直下相当地上子から（②）mの間で発生させる。 くぐり抜けパターンに当たると自動的に（③）が動作する。 ②m走行後は列車の（④）又は車両の（⑤）のパターンに更新される。

【復帰扱い　常用最大ブレーキ】 1.ブレーキハンドルを（①）位置 2.（②）を扱う 3.（③）の消灯を確認 4.ブレーキが緩解することを確認

【復帰扱い　非常ブレーキ】 1.ブレーキハンドルを非常位置 2.指令又は駅長に報告 3.復帰扱いしてもよい指示を受ける 4.（①）を扱う 5.（②）の消灯を確認 6.非常ブレーキが緩解することを確認

【復帰扱い　常用最大が２回連続動作】 指令又は駅長に報告する内容は… 1.確認している（①）および（②）は本当に良いか 2.（③）の位置 3.（④）の状況 4.（⑤）の点灯状況

【現示アップ機能】 列車選別は（①）、（②）、（③）に分けられる。ブレーキ性能の高い列車（①）はブレーキ距離が短いため、先行列車との（④）を短縮し、運転本数を増やすことができる。

【踏切警報時分の適正化】 車上の（①）を利用して通過列車か停車列車かを判断し、踏切の（②）を切り替えて警報時分の適正化を行う。

【T-0】 T-0は（①）信号機、（②）信号機に設置されることがある。直下相当地上子をこえて停止したあと、進行を指示する現示に変化したとき、速やかにパターンを更新するために設置されている。

【入換信号機に対するパターン】 入換信号機の外方（①）mの地点にT-①を設置しており、パターンに当たると（②）が動作し、T-①をこえると（③）が動作する。

【誘導信号機に対するパターン】 誘導信号が現示されたあと（①）信号機や（②）信号機の直下相当地上子で25km/hの（③）が発生する。③に当たると（④）が動作し、速度が（⑤）km/hになるとブレーキは自動で緩解する。④は（⑥）スイッチを扱うことにより消去される。

【制限速度超過防止機能】 速度制限対象箇所から（①）m以上離れた箇所に地上子を設置し、速度制限箇所までの距離、（②）及び制限区間の長さなどのデータを送信する。 ②のパターンは＋（③）km/hの（④）パターンとしており、パターンに当たると（⑤）が動作する。

【列車の最高運転速度のパターン　】 【車両の形式別最高速度のパターン】 最高速度＋（①）km/hの（②）パターンとなっている。パターンに当たると（③）が動作し、制限速度以下になると自動的にブレーキが緩解する。

【後退検知】 列車又は車両の後退（①）km/h以上を検知したときは、（②）が動作する。

【故障表示灯が点灯した場合】 ATS-P車上装置や（①）に故障が発生すると、故障表示灯が点灯し、（②）が動作する。

【信号機故障時の取扱い】 ATS-Pによるブレーキ動作をさせないため、（①）を扱う。①を扱うと（②）を60秒間のみカットするが（③）は発生したままである。

【ATS-P故障時の取扱い】 ①〜⑥に入る語句を答えよ

【ATS-P故障時の取扱い】 ATS-P開放スイッチを「（①）」位置とするときは指令の指示が必要です