ATS-Psは、ATS-SNの機能を維持しながら、速度と速度照査パターンを比較し必要により自動的に（①）させる（②）を付加しています

ATS-Psの地上装置はATS-SNの地上装置に（①）をいくつか新設することで構成されている。 地上子には、車上装置に伝える情報を（②）ためのめ（③）と、地上設備の状況の変化に応じた情報を（④）ための（⑤）がある。

ATS-SNと共用の機器は？

ATS-Ps開放スイッチは、（①）が故障（車上装置の故障）したときや、（②）を行うきなどに扱う。（③）位置にするとATS-Psの（④）が動作しなくなる。

ブレーキ開放スイッチは、（①）が故障したときなどに扱う。このスイッチを扱うことにより、保安装置による（②）を（③）のみカットする

ATS-Ps車上装置は、車上装置でパターンを作成し、（①）からの（②）とパターンを比較して、運転台にある機器などを動作させる

チャイムは、（①）が点灯したとき、（②）が点灯または消灯したときに鳴動する

ボイスは、（①）が発生したときと消去されたときに鳴動する

【Ps動作表示器の状態】 ①〜④で点灯するのは？ ①パターンが発生しているときに点灯する ②列車速度がパターンに接近したときに点灯する ③ATS-Psからブレーキ指令が出ているときに点灯する。パターン速度になると非常ブレーキが動作し点灯する ④ブレーキ開放スイッチを扱い、ブレーキ指令を60秒間カットしている間、点灯する

【Ps動作表示器の状態】 ①〜③で点灯するのは？ ①ATS-Ps車上装置が故障したとき、速度発電機が故障した時に点灯する ②現在の速度を表示する ③パターン速度を表示する

速度照査パターンが発生したときや消去したときには（①）で知らせる。 列車速度がパターンに接近したときや列車速度がパターンに当たったときには（②）する。

【電源投入】 1.（①）「前」位置 喚呼用語「②」 2.警報ベル及びチャイム鳴動 　ATS赤色灯が瞬時点灯後に消灯 3.チャイム鳴動、ATS白色灯点灯を確認する 　喚呼用語「③」 4.④点灯確認 喚呼用語「⑤」 5.チャイムを停止させる（⑥）押下

【電源切】 1.（①）スイッチ「後」位置 　喚呼用語「②」 2.ATS（③）を確認する 　喚呼用語「③」 3.（④）「⑤」を確認 喚呼用語「⑥」

ATS-Psでは地上子からの情報を基に（①）で作成したパターンと、（②）から出力される速度を比較しています。速度がパターンに当たると自動的に（③）が動作します。

【パターン発生】 地上子により情報を受け取り、車上装置によりパターンが発生したときは（①）点灯及び（②）鳴動により運転士に知らせます。 作業内容 1.①「点灯」を確認する 2.③と④を確認する

【パターン接近】 列車速度がパターン速度より（①）km/h低い速度または①秒以内に近づいたときは、（②）点灯及び（③）鳴動により運転士に知らせます。 作業内容 1.②「点灯」を確認する 喚呼（④） 2.列車速度表示灯とPsパターン速度表示灯を確認し（⑤）を扱う

【ブレーキ動作】 列車速度がパターンに当たったときは（①）点灯及び（②）が鳴動し自動的に非常ブレーキが動作します。運転士は（③）と喚呼すると同時に直ちにブレーキハンドルを（④）位置にし、指令又は駅長に連絡します。

【パターンの消去】 停止信号現示に対するパターンが発生したあと、進行を指示する信号に現示変化した場合、最初にこえる地上子でパターンが消去され、（①）消灯及び（②）鳴動により運転士に知らせます

【パターンの重複】 2つのパターンが重なった場合は（①）が採用されます

【場内・出発信号機　第1パターン地上子】 当該信号機が停止信号の場合、（①）を発生させ、（②）点灯及び（③）鳴動により運転士に知らせる。①の終端速度は（④）km/hで一定となる形状をしている。

【場内・出発信号機　第2パターン地上子】 1.停止信号現示の場合→（①）発生 2.進行を指示する信号が現示→（②）消去 ①の終端速度は、進行を指示する信号に現示変化後、（③）でパターンを消去するため当該信号機まで（④）km/hで一定となる形状をしている。

【場内・出発信号機　直下地上子】 ・当該信号機に進行を指示する信号が現示 　→（①）により第1第2パターンを消去 ・停止信号が現示されたまま直下地上子を 　こえてATS動作の非常ブレーキで停止 　→（②）パターンを①から（③）mの間で 　　　発生させて（④）を防止している。 ③mは車輪の回転から（⑤）を使っ 　　　て測っている。

【場内・出発信号機　直下地上子】 15km/hパターンが発生するのは（①）が発生しているときに（②）により即時停止情報を受信したときのみです。 ただし②から信号機までは①の終端速度（③）km/hが採用されているため、15km/hパターンが採用されるのは当該信号機からです。

【場内・出発信号機　直下地上子】 直下地上子をこえると… ・（①）パターンが発生→ATS-（②）の機能 ・自動的に非常ブレーキ→ATS-（③）の機能

【復帰扱い】 ATS-Psによる非常ブレーキが動作した場合は、必ず（①）にATSによる（②）したことを報告し、（③）か確認します。その上で①から③旨のの指示を受けます。

【復帰扱いの手順　ATS -Ps】 1.（①）を「非常」位置にする 2.列車停止後、指令又は駅長から 「復帰扱いしてもよい」旨の指示を受ける 3.（②）を扱う 4.（③）の消灯を確認する 5.①を「常用位置」にして非常ブレーキが （④）ことを確認する。

パターン速度には、速度が一定の（①）パターンと、速度が徐々に低くなる（②）パターンの2種類があり場面に応じて組み合わせて使用しています

【入換信号機に対するパターン】 本線を支障する恐れのある入換信号機に対し（①）を発生させる①発生用地上子を設置することで（②）km/h又は（③）km/hの（④）パターンを発生させる。 発生したパターンは、入換信号機が（⑤）信号現示になり（⑥）をこえたときに消去される。

【誘導信号機に対するパターン】 誘導信号機の外方に（①）発生用地上子を設置することで（②）km/hで頭打ちの①を発生させます。このパターンは（③）を扱うことにより消去されます。

【速度制御箇所に対するパターン】 （①）地上子により（②）、（③）、（④）及び（⑤）箇所の4種類に応じたパターンを発生させる。

【速度制限箇所に対するパターン】 速度制限箇所の（①）外方から（②）パターンが発生し、速度制限箇所までに制限速度＋（③）km/hの（④）パターンとなる形状をしている。

【分岐器に対するパターン】 分岐器に対するパターンは分岐器から（①）走行することにより消去される

【曲線、下りこう配、臨時徐行箇所に対するパターン】 曲線、下りこう配、臨時徐行箇所に対するパターンは様々な（①）に対応させるため、（②）をこえたとき（③）される。

【SN区間でも動作するPsの機能】 ・車両の（①）に対するパターン 最高速度＋（②）km/hの（③）パターンとなっている。速度がパターンに当たると自動的に（④）が動作する

【SN区間でも動作するPsの機能】 ・（①） 列車又は車両の後退（②km/h以上）を検知した時には、自動的に非常ブレーキが動作します。停車中はBC圧（③）以上を厳守しましょう。

【SN区間でも動作するPsの機能】 ・故障時 ATS-Ps車上装置や（①）に故障が発生するとPs動作表示器の（②）が点灯し、自動的に非常ブレーキが動作します。

【Ps信号機故障の取扱い】 信号機の故障時には、当該信号機の外方に停止した後、指令又は駅長による指示を受ける。（①）が設置されている信号ではそのまま起動すると非常ブレーキが動作します。（②）によるブレーキ動作をさせないために（③）を扱う。③を扱うと②によるブレーキ指令を60秒間のみカットするが（④）は消去されない。

【Ps信号機故障時の取扱い】 作業内容 1.（①）を扱う（押下） 喚呼用語（②） 2.（③）点灯を確認する （60秒間のみカット） 喚呼用語（③）

【Ps故障時の判定】 ア.出区時 ・ATS白色灯は点灯してるが（①）が点灯しない ・（②）が点灯している イ.運転中 ・（③）に対するパターンが発生しない ・（④）が終了しない ・②が点灯している ・（⑤）扱いをしても⑤しない ※普段と違う現象が発生したときは（⑥） に連絡する。

【Ps故障時の取扱い】 故障の際は直ちに停止し、（①）により（②）を開放位置にして（③）のみで運転を継続する。

【Ps故障時の取扱い　作業内容】 1.ATS-Psが故障した旨を（①）に連絡する 2.①の指示により（②）を開放位置にする 喚呼用語（③） 3.（④）が全て消灯していることを確認 喚呼用語（⑤） 4.ATS白色灯の点灯を確認する 喚呼用語（⑥） 5.（⑦）で運転する

【Ps故障時の取扱い】 Psに加えてSNの車上装置がさらに故障した場合は、（①）により（②）を基本とするが、②ができるまでは当該線区の（③）現示に対する速度で運転することもできる。

喚呼用語を答えよ

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