運転理論

19問 • 2年前

西浦公祐

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問題一覧

【力行】（①）を発生して走行する状態【惰行】（②）により走行する状態【ブレーキ】列車を（③）、（④）、下勾配で（⑤）すること

引張力, 惰性, 減速, 停止, 抑速

【空走時分】ブレーキ力が（①）するまでの時分【空走距離】ブレーキ力が①するまでの距離【実ブレーキ時分】（②）に低下するまでの時分【実ブレーキ距離】 ②に低下するまでの距離ブレーキ時分＝（③）+（④）ブレーキ距離＝（⑤）+（⑥）

有効に作用, 目標の速度, 空走時分, 実ブレーキ時分, 空走距離, 実ブレーキ距離

電車は架線から取り入れる（①）を主電動機で（②）に変換することで加速する

電気エネルギー, 運動エネルギー

気動車は燃料を燃焼させた（①）をエンジンにて（②）に変換させ加速する

熱エネルギー, 運動エネルギー

空気ブレーキでは、走行させる（①）が車輪と制輪子との間に生じる摩擦により（②）に変換され、空気中に廃棄して減速・停車させる

運動エネルギー, 熱エネルギー

運転士がノッチオフしても、力行時に得た（①）を列車がもったままなので、列車は（②）の状態で走行し続ける

運動エネルギー, 惰行

荷重に関わらず、加減速度が一定になるよう、（①）や（②）を調整する装置を（③）装置という

引張力, ブレーキ力, 応荷重

主電動機やエンジンで発生した（①）が、動力伝達装置を経て車輪踏面の（②）に伝えられる（③）を引張力という

回転力, 円周方向, 動輪周引張力

・レール・車輪間の摩擦を（①）・レール・車輪間の摩擦力を（②）

粘着, 粘着力

F (kgf)＝ μ × W(kg) F: （①） μ: （②） W:（③）

粘着力, 粘着係数, 輪重

粘着係数は（①）に影響を受けるほか、（②）や速度の影響を受ける

レール状態, 気温

B (kgf) ＝ P (kgf) × f B: （①） P: （②） f : （③）

ブレーキ力, 制輪子押付力, 摩擦係数

・車輪がレールの上を空回りする→（①）・車輪がレールの上を滑る→（②）・車輪の回転が完全に停止した状態→車輪の（③）

空転, 滑走, 固着

【空転が発生する条件】（①）＞（②）

引張力, 粘着力

【滑走・固着が発生する条件】（①）＜（②）

粘着力, ブレーキ力

①〜④を答えよ

力行, ブレーキ, レール, フラット

⑤〜⑧を答えよ

加速度, 減速度, 水分, 油分

加速度および減速度は（①）あたりの（②）のことである。

単位時間, 速度変化率

粘着係数は（①）の状態に影響を受けるほか、（②）や（③）の影響を受ける。

レール, 気温, 速度

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第1章　電気

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別表第1

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第2章　磁気

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信号線路　ATS-SN

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直通ブレーキ

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自動ブレーキ

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第2章　主回路

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第2章　機器名称と機器記号

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第3章　機器名称と機器記号

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第4章　主幹制御器

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第4章　制御回路　主回路の制御

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鉄道信号4 （標識）

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第1章　各部の名称（暗記用）

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喚呼　練習問題

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第3章　電気回路

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第4章　主回路の制御（LB投入まで）

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第5章　TIMS

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第5章　TIMS（自動出区点検）

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別表1 その2（第6章以降〜）

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第4章　交流一般

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ATC方式

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第4章　機器記号

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第5章　TIMS（表示画面詳細）

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信号機故障

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第6章　戸閉装置

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主電動機

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検査修繕　第1章

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第5章　入換運転

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第7章　信号機故障（閉そく〜車内信号機）

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第11章-1　旧形式　〜269p

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常用ブレーキ〜電気ブレーキ

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第5章　電動機

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第2章　出区点検　点検前〜下回り

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第2章　出区点検　乗務員室内〜

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第7章　信号機故障（出発信号機〜）

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第9章　付属装置

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第11章-2　270〜

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台車　

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線路

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第3章　応急処置

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安全の基本

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第6章　（1）電力設備

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第11章　p292 〜　

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線路　分岐器〜

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第8章　運転速度

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第6章　（2）架線方式〜

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第11章　機器記号など

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連結装置

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線路　p35〜

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第10章　交流機器

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検査しゅーぜん　フロー問題　

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第9章　運転通告（130〜）

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運転曲線と時刻表

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第10章　機器記号

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穴埋め

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第9章　異常時

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作業安全

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基準運転　上り

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安全計画2028

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経営方針

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引張力, 惰性, 減速, 停止, 抑速

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電気エネルギー, 運動エネルギー

気動車は燃料を燃焼させた（①）をエンジンにて（②）に変換させ加速する

熱エネルギー, 運動エネルギー

空気ブレーキでは、走行させる（①）が車輪と制輪子との間に生じる摩擦により（②）に変換され、空気中に廃棄して減速・停車させる

運動エネルギー, 熱エネルギー

運転士がノッチオフしても、力行時に得た（①）を列車がもったままなので、列車は（②）の状態で走行し続ける

運動エネルギー, 惰行

荷重に関わらず、加減速度が一定になるよう、（①）や（②）を調整する装置を（③）装置という

引張力, ブレーキ力, 応荷重

主電動機やエンジンで発生した（①）が、動力伝達装置を経て車輪踏面の（②）に伝えられる（③）を引張力という

回転力, 円周方向, 動輪周引張力

・レール・車輪間の摩擦を（①）・レール・車輪間の摩擦力を（②）

粘着, 粘着力

F (kgf)＝ μ × W(kg) F: （①） μ: （②） W:（③）

粘着力, 粘着係数, 輪重

粘着係数は（①）に影響を受けるほか、（②）や速度の影響を受ける

レール状態, 気温

B (kgf) ＝ P (kgf) × f B: （①） P: （②） f : （③）

ブレーキ力, 制輪子押付力, 摩擦係数

・車輪がレールの上を空回りする→（①）・車輪がレールの上を滑る→（②）・車輪の回転が完全に停止した状態→車輪の（③）

空転, 滑走, 固着

【空転が発生する条件】（①）＞（②）

引張力, 粘着力

【滑走・固着が発生する条件】（①）＜（②）

粘着力, ブレーキ力

①〜④を答えよ

力行, ブレーキ, レール, フラット

⑤〜⑧を答えよ

加速度, 減速度, 水分, 油分

加速度および減速度は（①）あたりの（②）のことである。

単位時間, 速度変化率

粘着係数は（①）の状態に影響を受けるほか、（②）や（③）の影響を受ける。

レール, 気温, 速度