ブレーキ　ブレーキの種類と構造

21問 • 2年前

西浦公祐

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問題一覧

ブレーキ装置の作用の目的による分類

非常ブレーキ, 常用ブレーキ, 直通予備ブレーキ, 耐雪ブレーキ, 救援ブレーキ

常用ブレーキの目的による分類

停止ブレーキ, 減速ブレーキ, 抑速ブレーキ

粘着ブレーキとは、レール・車輪踏面間の（①）を用いて減速させる

粘着力

ブレーキ装置の機能・構造による分類

機械式ブレーキ, 電気式ブレーキ

ブレーキ装置の機能・構造による分類

直通ブレーキ, 自動ブレーキ, 電磁自動ブレーキ, 電磁直通ブレーキ, 電気指令式ブレーキ

ブレーキ装置の機能・構造による分類留置時に使用するブレーキは？（機械式）

駐車ブレーキ, 手ブレーキ

ブレーキ装置の機能・構造による分類

発電ブレーキ, 回生ブレーキ

機械式ブレーキには、車輪踏面に（①）を押し付ける（②）と車輪と一緒に回転する円盤に（③）を押し付ける（④）があります。

制輪子, 踏面ブレーキ, ブレーキライニング, ディスクブレーキ

機械式ブレーキ装置は（①）とも呼び、機械的な信頼は非常に高く、（②）ためにも必ず装備されます

基礎ブレーキ装置, 安全を担保する

空気ブレーキはブレーキシリンダへ圧縮空気を送り（①）や（②）を車輪や（③）へ押し付けます

制輪子, ブレーキライニング, ブレーキディスク

空気ブレーキの圧縮空気で、非常ブレーキ時にはシリンダ内（壁面やピストン）を（①）の力で押します

440kPa

電動空気圧縮機で圧縮された空気の圧力は（①）〜（②）です ※②は単位も必要

780, 880kPa

電気式ブレーキには、走行する電車の運動エネルギーを電気エネルギーに変え、電車線に返すことで運動エネルギーを奪いブレーキ力とする（①）と、主抵抗器で熱エネルギーに変え、放熱・廃棄することで運動エネルギーを奪いブレーキ力とする（②）がある

回生ブレーキ, 発電ブレーキ

基礎ブレーキ装置とは、（①）のピストンから（②）に至るまでの力の伝達機構の総称をいい、大別すると（③）装置と（④）装置があります。 ※テキスト中の（）は省略

ブレーキシリンダ, 制輪子, 踏面ブレーキ, ディスクブレーキ

ブレーキのかかっていない状態を（①）、ブレーキのかかっている状態を（②）という

緩解, 緊締

踏面ブレーキ装置は（①）を車輪踏面に（②）ことでブレーキを作用させる装置です。新型車両以降では（③）方式を用いている

制輪子, 圧着させる, ユニットブレーキ

回生ブレーキは、（①）エネルギーを（②）に返すことで（③）エネルギーを奪いブレーキ力とする。

電気, 電車線, 運動

発電ブレーキは、（①）で（②）エネルギーに変え、空気中に放熱し廃棄することで（③）エネルギーを奪いブレーキ力とする。

主抵抗器, 熱, 運動

電気式ブレーキは、発電しない（①）中は作用せず、（②）ができないことから機械式ブレーキと併用することが必要です

停車, 転動防止

直通予備ブレーキは（①）ブレーキの一方式です。非常ブレーキ・常用ブレーキとは指令、空気源を（②）とした（③）ブレーキです。

保安, 別系統, 直通空気

救援ブレーキは、（①）で、他方の列車のブレーキも作用させる（②）装置です

非常ブレーキ指令, 貫通ブレーキ

第1章　電車の概要

第1章　電車の概要

運転法規（規則など）

運転法規（規則など）

運転法規（列車と車両）

運転法規（列車と車両）

第1章　電気

第1章　電気

別表第1

別表第1

第2章　磁気

第2章　磁気

信号線路　ATS-SN

信号線路　ATS-SN

鉄道信号

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鉄道信号

直通ブレーキ

直通ブレーキ

自動ブレーキ

自動ブレーキ

信号線路　ATS-Ps

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信号線路　ATS-Ps

電気指令式ブレーキ

電気指令式ブレーキ

運転理論

運転理論

第2章　主回路

第2章　主回路

第2章　機器名称と機器記号

第2章　機器名称と機器記号

第3章　補助回路

第3章　補助回路

電磁直通ブレーキ

電磁直通ブレーキ

鉄道信号2 （臨時信号〜特殊信号）

鉄道信号2 （臨時信号〜特殊信号）

第3章　機器名称と機器記号

第3章　機器名称と機器記号

問題一覧

ブレーキ装置の作用の目的による分類

非常ブレーキ, 常用ブレーキ, 直通予備ブレーキ, 耐雪ブレーキ, 救援ブレーキ

常用ブレーキの目的による分類

停止ブレーキ, 減速ブレーキ, 抑速ブレーキ

粘着ブレーキとは、レール・車輪踏面間の（①）を用いて減速させる

粘着力

ブレーキ装置の機能・構造による分類

機械式ブレーキ, 電気式ブレーキ

ブレーキ装置の機能・構造による分類

直通ブレーキ, 自動ブレーキ, 電磁自動ブレーキ, 電磁直通ブレーキ, 電気指令式ブレーキ

ブレーキ装置の機能・構造による分類留置時に使用するブレーキは？（機械式）

駐車ブレーキ, 手ブレーキ

ブレーキ装置の機能・構造による分類

発電ブレーキ, 回生ブレーキ

機械式ブレーキには、車輪踏面に（①）を押し付ける（②）と車輪と一緒に回転する円盤に（③）を押し付ける（④）があります。

制輪子, 踏面ブレーキ, ブレーキライニング, ディスクブレーキ

機械式ブレーキ装置は（①）とも呼び、機械的な信頼は非常に高く、（②）ためにも必ず装備されます

基礎ブレーキ装置, 安全を担保する

空気ブレーキはブレーキシリンダへ圧縮空気を送り（①）や（②）を車輪や（③）へ押し付けます

制輪子, ブレーキライニング, ブレーキディスク

空気ブレーキの圧縮空気で、非常ブレーキ時にはシリンダ内（壁面やピストン）を（①）の力で押します

440kPa

電動空気圧縮機で圧縮された空気の圧力は（①）〜（②）です ※②は単位も必要

780, 880kPa

回生ブレーキ, 発電ブレーキ

ブレーキシリンダ, 制輪子, 踏面ブレーキ, ディスクブレーキ

ブレーキのかかっていない状態を（①）、ブレーキのかかっている状態を（②）という

緩解, 緊締

踏面ブレーキ装置は（①）を車輪踏面に（②）ことでブレーキを作用させる装置です。新型車両以降では（③）方式を用いている

制輪子, 圧着させる, ユニットブレーキ

回生ブレーキは、（①）エネルギーを（②）に返すことで（③）エネルギーを奪いブレーキ力とする。

電気, 電車線, 運動

発電ブレーキは、（①）で（②）エネルギーに変え、空気中に放熱し廃棄することで（③）エネルギーを奪いブレーキ力とする。

主抵抗器, 熱, 運動

電気式ブレーキは、発電しない（①）中は作用せず、（②）ができないことから機械式ブレーキと併用することが必要です

停車, 転動防止

直通予備ブレーキは（①）ブレーキの一方式です。非常ブレーキ・常用ブレーキとは指令、空気源を（②）とした（③）ブレーキです。

保安, 別系統, 直通空気

救援ブレーキは、（①）で、他方の列車のブレーキも作用させる（②）装置です

非常ブレーキ指令, 貫通ブレーキ

ブレーキ ブレーキの種類と構造

ブレーキ　ブレーキの種類と構造