第4章　制御回路　主回路の制御

15問 • 2年前

問題一覧

【ノッチオフ】マスコンの主ハンドルを切位置にすると（①）をVVVFインバータ装置で絞り込み、（②）を停止して次の指令を（③）する状態となります。（④）はすべて投入されたままの状態を維持しています。

電流・電圧, ゲート, 待機, 断流器

【回生ブレーキ制御】マスコン主ハンドルをブレーキノッチ位置として214a線が加圧されると回生ブレーキ（①）線の指令が（②）装置に入力される。回生ブレーキは速度約（③）km/h以上での①線指令により、ブレーキノッチに基づきブレーキ力を発生させるように（④）制御を行う。

10, 無接点制御, 5, トルク

【回生ブレーキ制御　その2】回生した電力を消費する車両がない場合には、（①）電圧および（②）電圧が上昇するためVVVFインバータにて（③）力を調節し、過電圧にならないようにする。

架線, フィルタコンデンサ, 回生ブレーキ

【ブレーキオフ】マスコンの主ハンドルを切位置にすると（①）をVVVFインバータ装置で絞り込み、（②）を停止して次の指令を（③）する状態となります。

電流・電圧, ゲート, 待機

【非常ブレーキ】 VVVFインバータ装置は電流、電圧の絞り込み後、（①）を停止し、（②）指令をオフし、（③）をオフにします。 ※②と③は機器記号使用

ゲート, 全LB投入, LB

【定速制御】列車の速度が（①）km/h以上で（②）ノッチ中に、「定速/抑速」スイッチを扱うと（③）が入力されたときの速度を（④）として定速制御を行います。④よりも下がると力行、上がると（⑤）が動作します。

55, 力行5, 定速指令, 目標速度, 回生ブレーキ

【低定速制御】速度3〜（①）km/hで（②）ノッチ中に「定速/抑速」スイッチを押すと（③）から低定速指令が指示されます。低定速制御は（④）動作のみであり、速度が目標速度よりも高くなっても（⑤）となってブレーキはかかりません。

10, 力行1, TIMS, 力行, 惰行

【抑速制御】列車の速度が（①）km/h以上で（②）中に定速/抑速スイッチを扱うと（③）が指示され、VVVFインバータは抑速指令が入力された時の速度を目標として抑速制御を行う。回生ブレーキ力だけでは不足する場合には（④）による補足が行われる。

55, ノッチオフ, 回生ブレーキ指令, 空気ブレーキ

【制御回路開放器】 CCOS1、CCOS2はVVVFインバータ1群、2群を個別に（①）するための（②）スイッチで「平常」、「切」の2ポジションがある。②スイッチ＋電磁接触器（③）の構成とすることで小形・軽量化が図られる。 ※③は機器記号

開放, トグル, DCK

【制御回路開放器　その2】 CCOS3は（①）スイッチで「平常」、「切・（②）」の2ポジションがあり1・2群を一括して開放することが可能です。

ロータリー, 耐圧

【力行制御】主幹制御器で指定したノッチに対応したトルクを発生させるようにVVVFインバータ装置から所定の電流・（①）・（ ②）が出力される。（③）信号は編成全体で重量配分され、TIMSより（④）指令相当量として伝送される。

電圧, 周波数, 応荷重, 力行トルク

【ノッチ戻し】力行（①）〜力行（②）ノッチ間においてはノッチ戻しが可能です。力行②ノッチ → 4ノッチ＝ 4ノッチトルク力行①ノッチ → 2ノッチ＝①ノッチトルク

3, 5

【定速制御　まとめ】・列車速度：（①）km/h以上・ノッチ：（②）中・目標速度より高い場合：（③）・目標速度より低い場合：（④）・指令の種類：（⑤）指令

55, 力行5ノッチ, 回生ブレーキ, 力行, 定速

【低定速制御　まとめ】・列車速度：（①）〜（②）km/h以上・ノッチ：（③）中・目標速度より高い場合：（④）・目標速度より低い場合：（⑤）・指令の種類：（⑥）指令

3, 10, 力行1ノッチ, 惰行, 力行, 低定速

【抑速制御　まとめ】・列車速度：（①）km/h以上・ノッチ：（②）中・目標速度より高い場合：（③）・③だけでは不足する場合：（④）・指令の種類：（⑤）指令

55, ノッチオフ, 回生ブレーキ, 空気ブレーキ, 回生ブレーキ

第1章　電車の概要

第1章　電車の概要