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点検実習(AT点検)

点検実習(AT点検)
15問 • 1年前
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    問題一覧

  • 1

    共通の点検注意事項 1.エンジンの点検、調整後に行う。 2.エンジン【冷間/暖機】状態で行う。 3.エアコン【ON/OFF】の状態で行う。

    暖機, OFF

  • 2

    シフトレバーをNレンジからD又はRレンジに変えた時の駆動力(変速ショック)が伝わるまでの時間を測定する。→【何点検】

    タイムラグ点検

  • 3

    タイムラグの測定は【2回/3回】行い、その平均を測定値とする。

    3回

  • 4

    タイムラグ点検を連続して行うときは【Pレンジ/Nレンジ】で1分以上休むこと。

    Nレンジ

  • 5

    タイムラグの基準値は D及びRレンジ共に【  】秒以下である。

    1.5

  • 6

    タイムラグが長い場合に考える原因 1.ラインプレッシャの【上昇/低下】。 2.クラッチの作動圧が【高い/低い】。 3.各【部品名称】の作動不良。 4.Dレンジであれば【部品名称】、バンドブレーキ(2又は4速)の作動不良。 5.Rレンジであれば【部品名称】、ローリバースブレーキの作動不良。

    低下, 低い, コントロールバルブ, フォワードクラッチ, リバースクラッチ

  • 7

    ストールテストの注意事項 1.部品保護のため【 】秒以上連続して点検を行わない。 2.点検後はP又はNレンジ、アイドル回転数1200min-1以下で【 】分以上休むこと。 3.エンジン回転数が上がった状態で【部品名称】を操作しないこと。 4.ストール回転数が規定より【高い/低い】場合には、速やかに点検を止めること。

    5, 1, シフトレバー, 高い

  • 8

    ストールテストでDレンジのみ 回転数が高い場合は【  】と【  】の滑りが考えられる。

    フォワードクラッチ, フォワードワンウェイクラッチ

  • 9

    ストールテストでD1レンジのみ 回転数が高い場合【  】の滑りが考えられる。

    ローワンウェイクラッチ

  • 10

    ラインプレッシャが低い推定原因 1.オイルポンプ作動不良 2.【 イ 】バルブの作動不良 3.【 ロ 】及び【 ハ 】の油圧回路のオイル漏れ 4.スロットルバルブの作動不良

    プレッシャーレギュレータ, クラッチ, ブレーキ

  • 11

    ラインプレッシャの点検は最高回転速度を点検する。

  • 12

    ラインプレッシャが低い場合、オイルポンプ、プレッシャーレギュレータの作動不良が考えられる。

  • 13

    各レンジとも回転数が高い場合は、トルクコンバータのワンウェイクラッチの滑りが考えられる。

  • 14

    ブレーキペダルを踏んだ状態にしないと、セレクトレバーをPレンジから他の位置に操作できない。(安全装置)

    シフトロック機構

  • 15

    Pレンジにしないとイグニッションキーをキーシリンダから抜けない(ハンドルロック位置に回せない)ようになっている。

    キーインターロック機構

  • トルクコンバータ

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    問題一覧

  • 1

    共通の点検注意事項 1.エンジンの点検、調整後に行う。 2.エンジン【冷間/暖機】状態で行う。 3.エアコン【ON/OFF】の状態で行う。

    暖機, OFF

  • 2

    シフトレバーをNレンジからD又はRレンジに変えた時の駆動力(変速ショック)が伝わるまでの時間を測定する。→【何点検】

    タイムラグ点検

  • 3

    タイムラグの測定は【2回/3回】行い、その平均を測定値とする。

    3回

  • 4

    タイムラグ点検を連続して行うときは【Pレンジ/Nレンジ】で1分以上休むこと。

    Nレンジ

  • 5

    タイムラグの基準値は D及びRレンジ共に【  】秒以下である。

    1.5

  • 6

    タイムラグが長い場合に考える原因 1.ラインプレッシャの【上昇/低下】。 2.クラッチの作動圧が【高い/低い】。 3.各【部品名称】の作動不良。 4.Dレンジであれば【部品名称】、バンドブレーキ(2又は4速)の作動不良。 5.Rレンジであれば【部品名称】、ローリバースブレーキの作動不良。

    低下, 低い, コントロールバルブ, フォワードクラッチ, リバースクラッチ

  • 7

    ストールテストの注意事項 1.部品保護のため【 】秒以上連続して点検を行わない。 2.点検後はP又はNレンジ、アイドル回転数1200min-1以下で【 】分以上休むこと。 3.エンジン回転数が上がった状態で【部品名称】を操作しないこと。 4.ストール回転数が規定より【高い/低い】場合には、速やかに点検を止めること。

    5, 1, シフトレバー, 高い

  • 8

    ストールテストでDレンジのみ 回転数が高い場合は【  】と【  】の滑りが考えられる。

    フォワードクラッチ, フォワードワンウェイクラッチ

  • 9

    ストールテストでD1レンジのみ 回転数が高い場合【  】の滑りが考えられる。

    ローワンウェイクラッチ

  • 10

    ラインプレッシャが低い推定原因 1.オイルポンプ作動不良 2.【 イ 】バルブの作動不良 3.【 ロ 】及び【 ハ 】の油圧回路のオイル漏れ 4.スロットルバルブの作動不良

    プレッシャーレギュレータ, クラッチ, ブレーキ

  • 11

    ラインプレッシャの点検は最高回転速度を点検する。

  • 12

    ラインプレッシャが低い場合、オイルポンプ、プレッシャーレギュレータの作動不良が考えられる。

  • 13

    各レンジとも回転数が高い場合は、トルクコンバータのワンウェイクラッチの滑りが考えられる。

  • 14

    ブレーキペダルを踏んだ状態にしないと、セレクトレバーをPレンジから他の位置に操作できない。(安全装置)

    シフトロック機構

  • 15

    Pレンジにしないとイグニッションキーをキーシリンダから抜けない(ハンドルロック位置に回せない)ようになっている。

    キーインターロック機構