電気系

21問 • 1年前

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図に示す冷却装置の電動ファンの回路に接続されている電圧計A、Bに関する記述として、適切なものは次のうちどれか。ただし、図の回路は電動ファンが停止時を示し、配線の抵抗はないものとする。

高速回転時、電圧計Aは12Vを表示する

停止時、電圧計Bは0Vを表示する

低速回転時、電圧計Aはファンモータの抵抗値に応じた電圧を表示する（12Vでも0Vでもない）

低速回転時、電圧計Bはレジスタの抵抗値に応じた電圧を表示する（12Vでも0Vでもない）

水温センサは、サーミスタが受ける温度が高くなるほど、抵抗値は（　）特性を備えている。

低くなる

ブースト圧センサは、（　）に保たれたセンサユニット内に４つの可変抵抗によってブリッジ回路を形成したシリコンチップが取り付けられている。

真空

マグネット（永久磁石）、コイル、コア（鉄心）から構成されている。

ピックアップコイル式の回転センサ

ブースト圧センサのセンサ・ユニットの内部は、（イ）に保たれており、（ロ）の可変抵抗によって（ハ）回路を形成したシリコンチップが取り付けられ、吸気管圧力が作用する構造になっている。

（イ）真空（ロ）4つ（ハ）ブリッジ

セラミックス型グロープラグは、発熱部にセラミックスを用いているため、始動後もグロープラグを予熱する回路が必要である。

誤

予熱装置のエアヒータは、一般に（イ）のエンジンに用いられ、グロープラグは（ロ）のエンジンに用いられている。

（イ）中型から大型車（ロ）小型から中型車

電熱式インテークエアヒータの点検は、（　）に応じてエアヒータが機能することを確認する。

冷却水温度

メタル式の自己温度制御型グロープラグは、温度の上昇に伴って抵抗値が大きくなり電流量を抑える（　）を直列に接続した構造である。

ブレーキコイル

バッテリの起電力は，一般に電解液の温度が高くなると大きくなり，その値は，電解液温度が1°C上昇すると0.0002V~0.0003V程度高く（大きく）なる。

正

電解液の比重は，電解液温度20°Cを標準としているので，実測したときの電解液温度が相違する場合は，温度換算をする必要がある。

正

電解液は，比重（イ）のものがー番凍結しにくく，その氷点は（ロ）である。

（イ）1.290（ロ）－73°C

電解液の比重は，電解液温度が高いと電解液容積が増加するため

小さく（低く）なる

バッテリから取り出せる電気量は,（イ）を小さくすると少なくなるが，5時間率放電の場合の放電終止電圧は，1セル当たり（ロ）と定めている。

（イ）放電率（時間率）（ロ）1.75V

図のようにイグニション(キー)・スイッチがOFF，ライト・コントロール・スイッチがON，カーテシ・スイッチ(運転席)がONの状態でブザーが吹鳴(すいめい)しないとき「AとE間の電圧が12V」「BとE間の電圧が0V」「CとE間の電圧が12V」「DとE間の電圧が10V」の場合の不具合要因としては，（　）の抵抗過大が考えられる。

ライトコンロールスイッチの接点

図のようにイグニション(キー)・スイッチがOFF，ライト・コントロールスイッチがON，カーテシ・スイッチ(運転席)がONの状態でブザーが吹鳴しないとき「AとE間の電圧が12V」「BとE間の電圧12V」「CとE間の電圧が12V」「DとE間の電圧が12V」の場合の不具合要因としては（　）の断線が考えられる。

カーテシスイッチ（運転席）

図のようにイグニション（キー）・スイッチが OFF，ライト・コントロール・スイッチが ON，カーテシ・スイッチ（運転席）がONの状態でブザーが吹鳴しないとき「AとE間の電圧が12V」「BとE間の電圧が0V」「CとE間の電圧が12V」「DとE間の電圧が12V」の場合の不具合要因としては，（　）が考えられる。

リレーのAとB間の抵抗過大

図のようにイグニション(キー)・スイッチがOFFの状態で，ライト・コントロール・スイッチがON，カーテシ・スイッチ(運転席)がONのとき，ブザーが吹鳴しない場合，（　）の断線が考えられる。

リレー1のAからB間

トルクコンバータ

トルクコンバータ

後2軸インターアクスル

後2軸インターアクスル