問題一覧
1
クラッチに要求される性能としては
動力の遮断・接続及び半クラッチなどの操作が円滑で確実にできる構造であること、（イ）容量が適正であること、（ロ）が過度に上昇しないことが挙げられる。
伝達トルク, 温度
2
クラッチスプリングによる圧着力とフェーシングの摩擦力によって、動力を伝えることができるトルクの最大値が（ ）である。
伝達トルク容量
3
クラッチの伝達トルク容量がエンジンのトルクに比べて（ ）であると、クラッチ操作が難しくエンストしやすくなる。
過大
4
クラッチを急につないだときは、クラッチの伝達トルク容量が（ ）ほど動力伝達装置への負荷が大きく、部品が壊れやすい。
大きい
5
クラッチの伝達トルク容量は、一般にエンジンの最大トルクの（ ）に設定している。
1.2〜2.5倍
6
クラッチの伝達トルク容量は
一般にエンジンの最大トルクの1.2〜2.5倍に設定しており、これを（ ）という。
余裕係数
7
ダイヤフラムスプリングは、（ ）の摩耗によるスプリング力の変化が少ない。
クラッチフェーシング
8
ダイヤフラムスプリングは、高速回転時の（ ）によるスプリング力の減少が少ない。
遠心力
9
ダイヤフラムスプリングは、（ ）に作用するスプリング力が均一である。
プレッシャプレート
トルクコンバータ
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(´・ω・｀) · 14問 · 1年前トルクコンバータ
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18問 • 1年前点火時期制御
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発振・論理回路
(´・ω・｀) · 7問 · 1年前発振・論理回路
発振・論理回路
7問 • 1年前問題一覧
1
クラッチに要求される性能としては
動力の遮断・接続及び半クラッチなどの操作が円滑で確実にできる構造であること、（イ）容量が適正であること、（ロ）が過度に上昇しないことが挙げられる。
伝達トルク, 温度
2
クラッチスプリングによる圧着力とフェーシングの摩擦力によって、動力を伝えることができるトルクの最大値が（ ）である。
伝達トルク容量
3
クラッチの伝達トルク容量がエンジンのトルクに比べて（ ）であると、クラッチ操作が難しくエンストしやすくなる。
過大
4
クラッチを急につないだときは、クラッチの伝達トルク容量が（ ）ほど動力伝達装置への負荷が大きく、部品が壊れやすい。
大きい
5
クラッチの伝達トルク容量は、一般にエンジンの最大トルクの（ ）に設定している。
1.2〜2.5倍
6
クラッチの伝達トルク容量は
一般にエンジンの最大トルクの1.2〜2.5倍に設定しており、これを（ ）という。
余裕係数
7
ダイヤフラムスプリングは、（ ）の摩耗によるスプリング力の変化が少ない。
クラッチフェーシング
8
ダイヤフラムスプリングは、高速回転時の（ ）によるスプリング力の減少が少ない。
遠心力
9
ダイヤフラムスプリングは、（ ）に作用するスプリング力が均一である。
プレッシャプレート