トルクコンバータ

14問 • 1年前

(´・ω・｀)

通報

問題一覧

エンジンが回転すると（イ）内で遠心力により加速されたオイルは（ロ）を回転させ動力を伝達した後（ハ）で流れの方向を変えられて（ニ）に入ることで（ホ）のトルクを増大させている。

ポンプインペラ, タービンランナ, ステータ, ポンプインペラ, タービンランナ

ポンプインペラとタービンランナの回転速度差が小さくなるほどトルク比は（イ．減少／増大）する。また、回転速度の差が小さくなると（ロ）の機能により（ハ）が空転する。

減少, ワンウェイクラッチ, ステータ

ステータが空転を始める（　　）ポイントまではトルクコンバータとして働き、これを過ぎるとフルードカップリングとして働くようになる。

クラッチ

トルク比はタービンランナが停止している時（速度比ゼロ）のときが【イ．最小／最大】であり、これを【　ロ　】トルク比という。

最大, ストール

ストールトルク比は一般に【0.8〜0.9／2.0〜2.5】程度である。

2.0〜2.5

ポンプインペラとタービンランナを直結させることにより、ロス無くエンジンの動力を伝達することを（　　）という。

ロックアップ

速度比がゼロの時の伝達効率は【0%／100%】である。

全ての範囲において速度比に比例して伝達効率が上昇する。

カップリングレンジ

速度比はタービン軸の回転速度にポンプ軸の回転速度を【乗じて／除して】求める。

除して

トルク比は（イ）軸トルクを（ロ）軸トルクで除して求める。

（イ）タービン（ロ）ポンプ

カップリングレンジのトルク比

1.0

速度比がゼロのときのトルク比は（イ）となる。また,（ロ）でのトルク比は「1」となる。

（イ）最大（ロ）カップリングレンジ

カップリングレンジではトルクの増大作用が【行われる／行われない】。

行われない

クラッチポイントの速度比は一般に【0.8〜0.9／1.0〜1.1】である。

0.8〜0.9

後2軸インターアクスル

後2軸インターアクスル

ブレーキ装置

ブレーキ装置

エアサスペンション

(´・ω・｀) · 3回閲覧 · 18問 · 1年前

エアサスペンション

ＡＢＳ作動

ＡＢＳ作動

アクスル・サスペンション

アクスル・サスペンション

ホイールアライメント

ホイールアライメント

ストールテスト（AT）

ストールテスト（AT）

フレーム及びボデー

フレーム及びボデー

エアコン

エアコン

SRSエアバッグ

SRSエアバッグ

潤滑剤

潤滑剤

各種装置（冷却・潤滑・吸排気）

各種装置（冷却・潤滑・吸排気）

電子制御式燃料噴射装置

(´・ω・｀) · 3回閲覧 · 36問 · 1年前

電子制御式燃料噴射装置

電子制御式スロットル装置

電子制御式スロットル装置

点火時期制御

点火時期制御

発振・論理回路

発振・論理回路

電気系

電気系

基礎工学（2級ガソリン編）

基礎工学（2級ガソリン編）

基礎工学（２級ジーゼル編）

基礎工学（２級ジーゼル編）

名称試験復習

名称試験復習

故障探求（修了試験）

故障探求（修了試験）

故障探求（国家試験抜粋）

故障探求（国家試験抜粋）

AT点検・故障

AT点検・故障

ファイナルギヤ・デフ

ファイナルギヤ・デフ

真空式制動倍力装置

真空式制動倍力装置

問題３

問題３

問題４（AACバルブ）

問題４（AACバルブ）

問題５

問題５

ガソリン実習（基本点検）

ガソリン実習（基本点検）

第2章（マニュアルT/M）

第2章（マニュアルT/M）

ガソリン実習（センサ系）

ガソリン実習（センサ系）

センサ単体（1SZ,4afe）

センサ単体（1SZ,4afe）

第1章【総論】，第2章【エンジン本体】

第1章【総論】，第2章【エンジン本体】

電子制御部品（トヨタ）

電子制御部品（トヨタ）

SR16（日産編）

SR16（日産編）

総論

総論

エンジン本体

エンジン本体

オートマチックT/M

オートマチックT/M

レポート

レポート

名称試験（AT以外）

名称試験（AT以外）

4速AT名称試験

4速AT名称試験

4速AT作動（締結）

4速AT作動（締結）

練習問題

練習問題

排気ガス

排気ガス

プレロード調整（リア）

プレロード調整（リア）

故障探求

故障探求

ユニットインジェクタ作動

ユニットインジェクタ作動

スタータ・オルタの点検

スタータ・オルタの点検

国家試験抜粋

国家試験抜粋

電装品実習

電装品実習

ジーゼル実習

ジーゼル実習

シャシ実習

シャシ実習

オルタ・スタータ（国試抜粋）

オルタ・スタータ（国試抜粋）

衝突時軽減ブレーキ

衝突時軽減ブレーキ

油圧パワステの点検

油圧パワステの点検

修了試験対策

修了試験対策

バッテリ

バッテリ

スタータ

スタータ

教科書

教科書

サイスリ・ブレーキ

サイスリ・ブレーキ

AT点検（修了試験）

AT点検（修了試験）

問題一覧

ポンプインペラ, タービンランナ, ステータ, ポンプインペラ, タービンランナ

減少, ワンウェイクラッチ, ステータ

ステータが空転を始める（　　）ポイントまではトルクコンバータとして働き、これを過ぎるとフルードカップリングとして働くようになる。

クラッチ

トルク比はタービンランナが停止している時（速度比ゼロ）のときが【イ．最小／最大】であり、これを【　ロ　】トルク比という。

最大, ストール

ストールトルク比は一般に【0.8〜0.9／2.0〜2.5】程度である。

2.0〜2.5

ポンプインペラとタービンランナを直結させることにより、ロス無くエンジンの動力を伝達することを（　　）という。

ロックアップ

速度比がゼロの時の伝達効率は【0%／100%】である。

全ての範囲において速度比に比例して伝達効率が上昇する。

カップリングレンジ

速度比はタービン軸の回転速度にポンプ軸の回転速度を【乗じて／除して】求める。

除して

トルク比は（イ）軸トルクを（ロ）軸トルクで除して求める。

（イ）タービン（ロ）ポンプ

カップリングレンジのトルク比

1.0

速度比がゼロのときのトルク比は（イ）となる。また,（ロ）でのトルク比は「1」となる。

（イ）最大（ロ）カップリングレンジ

カップリングレンジではトルクの増大作用が【行われる／行われない】。

行われない

クラッチポイントの速度比は一般に【0.8〜0.9／1.0〜1.1】である。

0.8〜0.9