トルクコンバータ

14問 • 1年前

(´・ω・｀)

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エンジンが回転すると（イ）内で遠心力により加速されたオイルは（ロ）を回転させ動力を伝達した後（ハ）で流れの方向を変えられて（ニ）に入ることで（ホ）のトルクを増大させている。

ポンプインペラ, タービンランナ, ステータ, ポンプインペラ, タービンランナ

ポンプインペラとタービンランナの回転速度差が小さくなるほどトルク比は（イ．減少／増大）する。また、回転速度の差が小さくなると（ロ）の機能により（ハ）が空転する。

減少, ワンウェイクラッチ, ステータ

ステータが空転を始める（　　）ポイントまではトルクコンバータとして働き、これを過ぎるとフルードカップリングとして働くようになる。

クラッチ

トルク比はタービンランナが停止している時（速度比ゼロ）のときが【イ．最小／最大】であり、これを【　ロ　】トルク比という。

最大, ストール

ストールトルク比は一般に【0.8〜0.9／2.0〜2.5】程度である。

2.0〜2.5

ポンプインペラとタービンランナを直結させることにより、ロス無くエンジンの動力を伝達することを（　　）という。

ロックアップ

速度比がゼロの時の伝達効率は【0%／100%】である。

全ての範囲において速度比に比例して伝達効率が上昇する。

カップリングレンジ

速度比はタービン軸の回転速度にポンプ軸の回転速度を【乗じて／除して】求める。

除して

トルク比は（イ）軸トルクを（ロ）軸トルクで除して求める。

（イ）タービン（ロ）ポンプ

カップリングレンジのトルク比

1.0

速度比がゼロのときのトルク比は（イ）となる。また,（ロ）でのトルク比は「1」となる。

（イ）最大（ロ）カップリングレンジ

カップリングレンジではトルクの増大作用が【行われる／行われない】。

行われない

クラッチポイントの速度比は一般に【0.8〜0.9／1.0〜1.1】である。

0.8〜0.9

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ポンプインペラ, タービンランナ, ステータ, ポンプインペラ, タービンランナ

減少, ワンウェイクラッチ, ステータ

ステータが空転を始める（　　）ポイントまではトルクコンバータとして働き、これを過ぎるとフルードカップリングとして働くようになる。

クラッチ

トルク比はタービンランナが停止している時（速度比ゼロ）のときが【イ．最小／最大】であり、これを【　ロ　】トルク比という。

最大, ストール

ストールトルク比は一般に【0.8〜0.9／2.0〜2.5】程度である。

2.0〜2.5

ポンプインペラとタービンランナを直結させることにより、ロス無くエンジンの動力を伝達することを（　　）という。

ロックアップ

速度比がゼロの時の伝達効率は【0%／100%】である。

全ての範囲において速度比に比例して伝達効率が上昇する。

カップリングレンジ

速度比はタービン軸の回転速度にポンプ軸の回転速度を【乗じて／除して】求める。

除して

トルク比は（イ）軸トルクを（ロ）軸トルクで除して求める。

（イ）タービン（ロ）ポンプ

カップリングレンジのトルク比

1.0

速度比がゼロのときのトルク比は（イ）となる。また,（ロ）でのトルク比は「1」となる。

（イ）最大（ロ）カップリングレンジ

カップリングレンジではトルクの増大作用が【行われる／行われない】。

行われない

クラッチポイントの速度比は一般に【0.8〜0.9／1.0〜1.1】である。

0.8〜0.9