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ジーゼル実習

ジーゼル実習
12問 • 1年前
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    問題一覧

  • 1

    ホイールナット組み付け時「C」にはオイルの塗布が必要か答えなさい。

    塗布してはならない

  • 2

    ドライヤの作動について答えなさい。

    パージタンク内に溜まった圧縮エアは「チェックバルブ」を通過してエアタンクに蓄えられる。

  • 3

    ドライヤの作動について答えなさい。

    エアタンクの圧力が規定値以上になると、プレッシャレギュレータの働きによって「パージバルブ」へ作動圧を送る。

  • 4

    エア・油圧式ブレーキについて答えなさい。

    ブレーキペダルを踏み込むと「エアタンク」からのエアがパワーシリンダへ流入してパワーピストンは右へ移動する。

  • 5

    エア・油圧式ブレーキについて答えなさい。

    ピストンストローク検出部では「オイル漏れ」などによりピストンストロークが大きくなったことを検出する。

  • 6

    エア・油圧式ブレーキについて答えなさい。

    ペダルを離すと、パワーピストンに作用していたエアは「リレーバルブ」の排出口から排出される。

  • 7

    オパシメータで測定したときに、三回目の測定が終わった場合、三回分の平均値が規制値以下であれば保安基準適合である。

  • 8

    オパシメータ測定車両の規制値が0.80m-1だった時、その閾値は0.40m-1である。

  • 9

    噴射時期が遅いと( )が発生しやすい。

    白煙

  • 10

    燃料噴射量が多過ぎると( )が発生しやすい。

    黒煙またはジーゼルノック

  • 11

    アフターグロー不良は( )が発生しやすくなる。

    白煙

  • 12

    インジェクションノズルの開弁圧が低下すると、噴射時期が遅くなり黒煙が発生する。

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    8問 • 1年前
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    問題一覧

  • 1

    ホイールナット組み付け時「C」にはオイルの塗布が必要か答えなさい。

    塗布してはならない

  • 2

    ドライヤの作動について答えなさい。

    パージタンク内に溜まった圧縮エアは「チェックバルブ」を通過してエアタンクに蓄えられる。

  • 3

    ドライヤの作動について答えなさい。

    エアタンクの圧力が規定値以上になると、プレッシャレギュレータの働きによって「パージバルブ」へ作動圧を送る。

  • 4

    エア・油圧式ブレーキについて答えなさい。

    ブレーキペダルを踏み込むと「エアタンク」からのエアがパワーシリンダへ流入してパワーピストンは右へ移動する。

  • 5

    エア・油圧式ブレーキについて答えなさい。

    ピストンストローク検出部では「オイル漏れ」などによりピストンストロークが大きくなったことを検出する。

  • 6

    エア・油圧式ブレーキについて答えなさい。

    ペダルを離すと、パワーピストンに作用していたエアは「リレーバルブ」の排出口から排出される。

  • 7

    オパシメータで測定したときに、三回目の測定が終わった場合、三回分の平均値が規制値以下であれば保安基準適合である。

  • 8

    オパシメータ測定車両の規制値が0.80m-1だった時、その閾値は0.40m-1である。

  • 9

    噴射時期が遅いと( )が発生しやすい。

    白煙

  • 10

    燃料噴射量が多過ぎると( )が発生しやすい。

    黒煙またはジーゼルノック

  • 11

    アフターグロー不良は( )が発生しやすくなる。

    白煙

  • 12

    インジェクションノズルの開弁圧が低下すると、噴射時期が遅くなり黒煙が発生する。