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ホイールアライメント
16問 • 1年前
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    問題一覧

  • 1

    旋回時に車体が傾斜した場合のキャンバの変化は（イ）ではほとんど変化しないが（ロ）では大きく変化する。

    （イ）車軸懸架式（ロ）独立懸架式

  • 2

    フロントホイールを横方向から見たＡを（イ）といいＢの（ロ）を長くすると直進復元力が大きくなる反面、ハンドルの操舵力が重くなる。

    （イ）プラスキャスタ（ロ）プラスキャスタ・トレール

  • 3

    フロントホイールを横から見てキングピンの頂部が進行方向（前進）に対して後方に傾斜しているものを（　）という。

    プラスキャスタ

  • 4

    キャンバスラストは、キャンバ角が大きくなるに伴って【増大／減少】する。

    増大

  • 5

    直進復元力を向上させホイールの動きを不安定にする力を抑える作用がある。

    プラスキャスタ・トレール

  • 6

    プラスキャスタの角度を大きくしていくと、ハンドルの操舵は【軽くなる／重くなる】。

    重くなる

  • 7

    一般にキングピンは内側に傾けて取り付けられ、その中心線と鉛直線のなす角度を【キングピン傾角／セットバック角】という。

    キングピン傾角

  • 8

    キャスタ角を大きくしてキャスタトレールを長くするとハンドル操舵が（イ）なり復元力は（ロ）なる。

    （イ）重く（ロ）大きく

  • 9

    図はフロントホイールを真上から見た直進時における左側タイヤのアライメントを表しているもので、Aを（　　）のオフセット量という。

    キングピン

  • 10

    図はフロントホイールを真上から見た直進時における左側タイヤのアライメントを表しており、Aの大きさは直進から左に旋回すると【大きくなる／小さくなる】。

    小さくなる

  • 11

    図はフロントホイールを真上から見た直進時における左側タイヤのアライメントを表しているもので、図では（　　）を中心とした左回りのモーメントが発生する。

    B

  • 12

    図はフロント・ホイールを真上から見た直進時の左側タイヤのアライメントを表しているものであり、Cは（　　）である。

    キャスタトレール

  • 13

    ボール・ジョイントの中心を結ぶ直線と鉛直線によって作られる角度を（イ）といい、ボール・ジョイントの中心を結ぶ直線の路面交点とタイヤ接地中心点の距離を（ロ）という。

    （イ）キングピン傾角（ロ）キングピンオフセット

  • 14

    図のAは【スラスト角／セットバック角】と呼ばれ、車軸の取り付け位置が進行方向に対して前後方向にずれる角度のことで、ホイールアライメントテスタなどで測定する。

    セットバック角

  • 15

    トーインは主として、プラスキャンバのために前進時ホイールの前側が（　　）のを防いでいる。

    外側に広がろうとする

  • 16

    キングピン軸中心線の延長線が路面と交差する点。

    キングピン傾角

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    旋回時に車体が傾斜した場合のキャンバの変化は（イ）ではほとんど変化しないが（ロ）では大きく変化する。

    （イ）車軸懸架式（ロ）独立懸架式

  • 2

    フロントホイールを横方向から見たＡを（イ）といいＢの（ロ）を長くすると直進復元力が大きくなる反面、ハンドルの操舵力が重くなる。

    （イ）プラスキャスタ（ロ）プラスキャスタ・トレール

  • 3

    フロントホイールを横から見てキングピンの頂部が進行方向（前進）に対して後方に傾斜しているものを（　）という。

    プラスキャスタ

  • 4

    キャンバスラストは、キャンバ角が大きくなるに伴って【増大／減少】する。

    増大

  • 5

    直進復元力を向上させホイールの動きを不安定にする力を抑える作用がある。

    プラスキャスタ・トレール

  • 6

    プラスキャスタの角度を大きくしていくと、ハンドルの操舵は【軽くなる／重くなる】。

    重くなる

  • 7

    一般にキングピンは内側に傾けて取り付けられ、その中心線と鉛直線のなす角度を【キングピン傾角／セットバック角】という。

    キングピン傾角

  • 8

    キャスタ角を大きくしてキャスタトレールを長くするとハンドル操舵が（イ）なり復元力は（ロ）なる。

    （イ）重く（ロ）大きく

  • 9

    図はフロントホイールを真上から見た直進時における左側タイヤのアライメントを表しているもので、Aを（　　）のオフセット量という。

    キングピン

  • 10

    図はフロントホイールを真上から見た直進時における左側タイヤのアライメントを表しており、Aの大きさは直進から左に旋回すると【大きくなる／小さくなる】。

    小さくなる

  • 11

    図はフロントホイールを真上から見た直進時における左側タイヤのアライメントを表しているもので、図では（　　）を中心とした左回りのモーメントが発生する。

    B

  • 12

    図はフロント・ホイールを真上から見た直進時の左側タイヤのアライメントを表しているものであり、Cは（　　）である。

    キャスタトレール

  • 13

    ボール・ジョイントの中心を結ぶ直線と鉛直線によって作られる角度を（イ）といい、ボール・ジョイントの中心を結ぶ直線の路面交点とタイヤ接地中心点の距離を（ロ）という。

    （イ）キングピン傾角（ロ）キングピンオフセット

  • 14

    図のAは【スラスト角／セットバック角】と呼ばれ、車軸の取り付け位置が進行方向に対して前後方向にずれる角度のことで、ホイールアライメントテスタなどで測定する。

    セットバック角

  • 15

    トーインは主として、プラスキャンバのために前進時ホイールの前側が（　　）のを防いでいる。

    外側に広がろうとする

  • 16

    キングピン軸中心線の延長線が路面と交差する点。

    キングピン傾角