問題一覧
1
液化した冷媒を冷房負荷に応じてエバポレータに供給できるように一時的に蓄え，かつ，冷媒中の液状冷媒（液）とガス冷媒（ガス）を分離する役目をする。
レシーバ
2
エキスパンションバルブは、レシーバを通ってきた（イ）の液状冷媒を、細孔から噴射させることにより、急激に膨張させて（ロ）の霧状の冷媒にする。
（イ）高温高圧（ロ）低温低圧
3
エバポレータ内における冷媒の気化状態に応じて，噴射する冷媒の量を調整する。
エキスパンションバルブ
4
コンプレッサは，室内の熱を奪って気体になった冷媒を吸入・圧縮し，液体になりやすい【低温低圧／高温高圧】の冷媒にしている。
高温高圧
5
エキスパンションバルブは、エバポレータ内における冷媒の【液化／気化】状態に応じて噴射する冷媒の量を調節している。
気化
6
ヒータコアに流れるエンジン冷却水の流量をウォータバルブによって変化させることで，吹き出し温度の調整を行なっている。
リヒート方式
7
両斜板式のコンプレッサでは，シャフトが回転すると，斜板によってピストンが（ ）を行う。
往復運動
8
日射センサは，日射量によって出力電流が変化する（ ）を用いて日射量をECUに入力している。
フォトダイオード
9
日射センサは，日射量によって抵抗値が変化するサーミスタを使用している。
誤
10
図は「エキスパンションバルブ」で，A室の圧力は，エバポレータ出口付近の冷媒温度が高いときは（イ），冷媒温度が低いときは（ロ）なる仕組みとなっている。
（イ）大きく（ロ）小さく
11
代替フロンR134a（HFC134a）は
オゾン層の破壊はないが、温室効果ガスとして地球温暖化に影響する。
12
サブクール式コンデンサでは
コンデンサ部（凝縮部）、レシーバ部（気液分離部）、サブクール部（過冷却部）で構成されており、冷媒はコンデンサ部→レシーバ部→サブクール部の順に送られる。
13
コンプレッサオイルは，量が（イ）潤滑不良及びシール不良を起こす原因となり，（ロ）エバポレータ及びコンデンサ内部の熱交換が悪くなり冷却性能が悪くなる。
（イ）少な過ぎると（ロ）多過ぎると
14
コンデンサの冷却に用いられている電動ファンの回転速度は，一般的に（ ）に応じてECUが制御している。
冷凍サイクル内の圧力、あるいは、エンジンの冷却水温度
15
サブクール式コンデンサの冷媒の充填では
冷媒ガスの充填を泡消え点で止めると、冷房能力が不足気味になってしまう。
16
代替フロンR134a（HFC134a）のガス漏れ点検には，ハライドトーチ式のガス検知器を
絶対に使用してはいけない。
17
ロータとロータを貫通した2枚の直角に交わるベーン及び円筒型のシリンダで構成されている。
スルーベーン式コンプレッサ
18
オートエアコンの日射センサは一般に（ ）に取り付けられている。
日射の影響を受けやすいインストルメントパネル部
19
オートエアコンのブロワ遅動風量制御では
吹き出し口がFACEモードでコンプレッサをONにした直後の温風吹き出しによる不快感をなくすため、エバポレータを冷却して一定時間後にブロワモータをLoから起動する。
20
リヒート方式のエアコンは，エバポレータを通った冷風が全てラジエータに流れるようになっており，温度調整は（ ）を調節して行なっている。
ラジエータに流れる温水の量