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エアサスペンション
3回閲覧 • 18問 • 1年前
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    問題一覧

  • 1

    レベリングバルブは、荷重が変化しても（　　）を一定に保つようにエアスプリングのエア圧を調整するものである。

    車高

  • 2

    レベリングバルブ本体は（イ）に、レバーの一端は（ロ）に取り付けられている。

    （イ）フレーム側（ロ）アクスル側

  • 3

    レベリングバルブのレバーが水平状態の標準車高にある場合は、インレットバルブはエアタンクからのエア通路を【イ．閉じて／開いて】おり、エキゾーストバルブはエア排出口への通路を【ロ．閉じて／開いて】いる。この状態では、微小な車体変化に対して敏感に反応【ハ．する／しない】ようになっている。

    閉じて, 閉じて, しない

  • 4

    レベリングバルブのレバーが上昇状態、すなわち荷重が増加してレベリングバルブがフレームと共に【イ．上がって／下がって】エアスプリングが縮んだ状態では、インレットバルブが【ロ．閉じて／開いて】エアスプリング内にエアを供給して車高を規定の位置まで上げる。また、このときにはエキゾーストバルブは【ハ．閉じて／開いて】いる。

    下がって, 開いて, 閉じて

  • 5

    レベリングバルブのレバーが下降状態、すなわち荷重が減少してレベリングバルブがフレームと共に【イ．上がって／下がって】エアスプリングが伸びた状態では【ロ．インレットバルブ／エキゾーストバルブ】が開き、エアスプリング内のエアを排出して車高を規定の位置まで下げる。

    上がって, エキゾーストバルブ

  • 6

    レベリング制御では、各ハイトセンサの信号から車高を検出しており、基準車高値から規定範囲以上外れた場合は【プロテクションバルブ／マグネティックバルブ】を作動させて基準車高に調整している。

    マグネティックバルブ

  • 7

    エアスプリング内のエア圧を検出してその信号をECUに入力する。→【センサ名称】

    プレッシャセンサ

  • 8

    ECUからの信号によりエアスプリングのエアを供給又は排気してエアスプリングの全長を制御している。→【部品名称】

    マグネチックバルブ

  • 9

    エアサスペンション系統にエア漏れが発生した時ブレーキ装置などの他の系統のエア圧が失われないようにしている。→【部品名称】

    プロテクションバルブ

  • 10

    エアタンク内の圧力が規定値以上に上昇した際にエアタンク内の圧縮されたエアを大気中に放出する。→【部品名称】

    セーフティバルブ

  • 11

    レベリングバルブのレバーが下降状態の時はレベリングバルブの（イ）の通路は開き（ロ）の通路は閉じている。

    （イ）アウトレットバルブ（ロ）インレットバルブ

  • 12

    レベリングバルブのレバーが下降状態の時レベリングバルブのアウトレットバルブの通路は（イ）インレットバルブの通路は（ロ）。

    （イ）開き（ロ）閉じている

  • 13

    ハイトセンサは【フレーム／スタビリンカ】とアクスルの相対位置をレバーの角度として検知してその信号をECUに入力している。

    フレーム

  • 14

    プレッシャセンサは【エアコンプレッサの吐出圧力／エアスプリング内のエア圧】を検出してその信号をECUに入力している。

    エアスプリング内のエア圧

  • 15

    マグネチックバルブはECUからの信号によりエアスプリングのエアを供給又は排気して【エアスプリングの全長／エアタンクの圧力】をコントロールしている。

    エアスプリングの全長

  • 16

    エアサスペンション系統にエア漏れが発生したとき、プロテクションバルブが【開いて／閉じて】エアブレーキ系統のエア圧が失われないようにしている。

    閉じて

  • 17

    エアタンクの圧力が何らかの原因で規定以下になった場合は（　　）、エアブレーキ系統のエア圧力が低下するのを防止している。

    プロテクションバルブが閉じ

  • 18

    エアスプリングは前後左右方向の剛性がないので、アクスルなどを支持するための構造を備える必要がある。

    正

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  • 1

    レベリングバルブは、荷重が変化しても（　　）を一定に保つようにエアスプリングのエア圧を調整するものである。

    車高

  • 2

    レベリングバルブ本体は（イ）に、レバーの一端は（ロ）に取り付けられている。

    （イ）フレーム側（ロ）アクスル側

  • 3

    レベリングバルブのレバーが水平状態の標準車高にある場合は、インレットバルブはエアタンクからのエア通路を【イ．閉じて／開いて】おり、エキゾーストバルブはエア排出口への通路を【ロ．閉じて／開いて】いる。この状態では、微小な車体変化に対して敏感に反応【ハ．する／しない】ようになっている。

    閉じて, 閉じて, しない

  • 4

    レベリングバルブのレバーが上昇状態、すなわち荷重が増加してレベリングバルブがフレームと共に【イ．上がって／下がって】エアスプリングが縮んだ状態では、インレットバルブが【ロ．閉じて／開いて】エアスプリング内にエアを供給して車高を規定の位置まで上げる。また、このときにはエキゾーストバルブは【ハ．閉じて／開いて】いる。

    下がって, 開いて, 閉じて

  • 5

    レベリングバルブのレバーが下降状態、すなわち荷重が減少してレベリングバルブがフレームと共に【イ．上がって／下がって】エアスプリングが伸びた状態では【ロ．インレットバルブ／エキゾーストバルブ】が開き、エアスプリング内のエアを排出して車高を規定の位置まで下げる。

    上がって, エキゾーストバルブ

  • 6

    レベリング制御では、各ハイトセンサの信号から車高を検出しており、基準車高値から規定範囲以上外れた場合は【プロテクションバルブ／マグネティックバルブ】を作動させて基準車高に調整している。

    マグネティックバルブ

  • 7

    エアスプリング内のエア圧を検出してその信号をECUに入力する。→【センサ名称】

    プレッシャセンサ

  • 8

    ECUからの信号によりエアスプリングのエアを供給又は排気してエアスプリングの全長を制御している。→【部品名称】

    マグネチックバルブ

  • 9

    エアサスペンション系統にエア漏れが発生した時ブレーキ装置などの他の系統のエア圧が失われないようにしている。→【部品名称】

    プロテクションバルブ

  • 10

    エアタンク内の圧力が規定値以上に上昇した際にエアタンク内の圧縮されたエアを大気中に放出する。→【部品名称】

    セーフティバルブ

  • 11

    レベリングバルブのレバーが下降状態の時はレベリングバルブの（イ）の通路は開き（ロ）の通路は閉じている。

    （イ）アウトレットバルブ（ロ）インレットバルブ

  • 12

    レベリングバルブのレバーが下降状態の時レベリングバルブのアウトレットバルブの通路は（イ）インレットバルブの通路は（ロ）。

    （イ）開き（ロ）閉じている

  • 13

    ハイトセンサは【フレーム／スタビリンカ】とアクスルの相対位置をレバーの角度として検知してその信号をECUに入力している。

    フレーム

  • 14

    プレッシャセンサは【エアコンプレッサの吐出圧力／エアスプリング内のエア圧】を検出してその信号をECUに入力している。

    エアスプリング内のエア圧

  • 15

    マグネチックバルブはECUからの信号によりエアスプリングのエアを供給又は排気して【エアスプリングの全長／エアタンクの圧力】をコントロールしている。

    エアスプリングの全長

  • 16

    エアサスペンション系統にエア漏れが発生したとき、プロテクションバルブが【開いて／閉じて】エアブレーキ系統のエア圧が失われないようにしている。

    閉じて

  • 17

    エアタンクの圧力が何らかの原因で規定以下になった場合は（　　）、エアブレーキ系統のエア圧力が低下するのを防止している。

    プロテクションバルブが閉じ

  • 18

    エアスプリングは前後左右方向の剛性がないので、アクスルなどを支持するための構造を備える必要がある。

    正