エンジンの諸損失は 熱損失・機械損失・（　）の3つからなっている。

マフラーから排出されるCOの濃度は

バルブタイミングは、吸排気の効率を上げるためにバルブを【イ．早め／遅め】に開いて【ロ．早め／遅め】に閉じるのが基本である。

ガソリンエンジンの燃焼方式は【定圧／定容】サイクルのオットーサイクルである。

理論熱効率から冷却、吸排気の損失を抜いたエンジン単体の熱効率を（　）熱効率という。

発生した熱と仕事（動力）に変えられた熱量との比率を（　）という。

エンジンの充てん効率は

COの化学式（完全燃焼時）

HCの化学式（完全燃焼時）は （イ）＋Ｏ２＝（ロ）である。

マフラーから出る排気ガスの大部分は

ノッキングとは、高負荷時に発生する（　）燃焼のことで、エンジンからキンキンカラカラといった金属音が発生する。

図示熱効率から更にオルタネータなどの補機類損失を抜いたエンジン全体の熱効率を（　）熱効率という。

熱伝導や摩擦が無いとした計算上の熱効率を【理論／図示】熱効率という。

エンジンの体積効率は

COの化学式（不完全燃焼時）は ２ｃ＋（　）＝２ＣＯである。

ポンピングロスが小さいのは

エンジンの出力試験における（　）とは、補機類を装着していないエンジン単体での出力を表す。

高温燃焼時のNOxの化学式は Ｎ２＋Ｏ２＝（　）である。

エンジンの熱損失３種類

マフラーから排出されるHCの濃度は

エンジンの出力試験における（　）とは、補機類を装着した実車状態での出力を表す。

エンジンの（　）効率とは、そのエンジンがどの位空気を吸入しやすいのかを表すもの。

エンジンの（　）効率とは、基準値に対してどれくらい空気を吸入できたか吸入空気の絶対量で表すもの。