7、8

10問 • 3ヶ月前

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問題一覧

スタータの出力特性の基準として、適切なものは次のうちどれ

スタータに流れる電流値

図1にスタータの特性図を説明したものとして、不適切なものは次のうちどれか。

スタータが回転を始めるときの駆動トルクは約2.8kWである。

図1を参考にスタータの回転速度上昇に伴いバッテリ電圧が上昇する理由として、適切なものは次のうちどれか。

スタータの回転数上昇に伴い、電流が流れにくくなるため

図1において、スタータが回転を始めるときの電流を725A、そのときのバッテリ電圧を4Vと読み取り、V=IRを用いて、アーマチュア＋フィールドの抵抗値を求めなさい。

0.0055172Ω

図1において、スタータの回転数1000min”'のときの逆起電力をめなさい。なお、計算に必要な抵抗値はの0.005517Ωとし、バッテリ電圧は8.2Vと読み取ること。

6.27V

直巻式スタータの出力特性に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。

始動時のアーマチュア・コイルに流れる電流の大きさは、ピニオン・ギヤの回転速度がゼロのとき最小である。

スタータの出力を表す式として、適切なものは次のうちどれか。ただし単位等は下表を用いること。

P=2πTXN

スタータにより、エンジンが回り始めて回転抵抗が減少すると、スタータの駆動トルクの方が（イ）ので回転速度は上昇するが、逆向きの誘導起電力が（口）ので、アーマチュアに流れる電流が（ハ）し、エンジンは一定の回転速度で駆動される。

イ:大きいロ:増えるハ:減少

スタータの無負荷特性テストに関する記述として、適切なものは次のうちどれか。

ピエオンに負荷を掛けない状態で、そのときの電流と回転速度が規定値であることを確認する。

下図を参考に、分巻モータに関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。

回転速度制御が困難である。

エンジンカルテ1

エンジンカルテ1

エンジンカルテ2

エンジンカルテ2

エンジンカルテ3

エンジンカルテ3

エンジンカルテ4

エンジンカルテ4

エンジンカルテ5

エンジンカルテ5

エンジンカルテ6

エンジンカルテ6

エンジンカルテ7

エンジンカルテ7

エンジンカルテ8

エンジンカルテ8

エンジンカルテ9

エンジンカルテ9

エンジンカルテ10

エンジンカルテ10

エンジンカルテ11

エンジンカルテ11

エンジンカルテ12

エンジンカルテ12

エンジンカルテ13

エンジンカルテ13

エンジンカルテ14

エンジンカルテ14

エンジンカルテ15

エンジンカルテ15

カルテ1

カルテ1

カルテ2

カルテ2

カルテ3

カルテ3

カルテ4

カルテ4

カルテ5

カルテ5

問題一覧

スタータの出力特性の基準として、適切なものは次のうちどれ

スタータに流れる電流値

図1にスタータの特性図を説明したものとして、不適切なものは次のうちどれか。

スタータが回転を始めるときの駆動トルクは約2.8kWである。

図1を参考にスタータの回転速度上昇に伴いバッテリ電圧が上昇する理由として、適切なものは次のうちどれか。

スタータの回転数上昇に伴い、電流が流れにくくなるため

0.0055172Ω

6.27V

直巻式スタータの出力特性に関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。

始動時のアーマチュア・コイルに流れる電流の大きさは、ピニオン・ギヤの回転速度がゼロのとき最小である。

スタータの出力を表す式として、適切なものは次のうちどれか。ただし単位等は下表を用いること。

P=2πTXN

イ:大きいロ:増えるハ:減少

スタータの無負荷特性テストに関する記述として、適切なものは次のうちどれか。

ピエオンに負荷を掛けない状態で、そのときの電流と回転速度が規定値であることを確認する。

下図を参考に、分巻モータに関する記述として、不適切なものは次のうちどれか。

回転速度制御が困難である。