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  • 1

    トランスミッションはエンジンの回転を減速して(イ)を増大させたり、高速回転切り替えて車両速度を(口)したり、車両を後退させる役割を受け持つ装置である

    イ:トルク ロ:増速

  • 2

    FR車の場合、一般的にトランスミッションの後端には( )が取り付けられる。

    プロペラシャフト

  • 3

    発進、登坂時には大きな( )が必要となる。

    トルク

  • 4

    高速走行時には、駆動ホイールに高い( )が必要となる。

    回転速度

  • 5

    後退時は、( )を逆回転させる必要があり、逆転させるためには、入出力のギヤの間にリバース・アイドル・ギヤを挿入することで回転を逆転させることができる

    駆動ホイール

  • 6

    常時かみ合い式マニュアル・トランスミッションは変速ギヤに( )を使用している

    ヘリカルギア

  • 7

    右図の歯車の組合わせの変速比は()で求められる。左側の式が回答で上から1、2、3、4とする

    1

  • 8

    変速比1とは、エンジンの回転速度とプロペラ・シャフトの回転速が( )の状態である。

    同速

  • 9

    右図のギヤAをトルク5.0N・mで回した場合、ギヤDのトルクを求めよ

    30Nm

  • 10

    右図のギヤAを回転速度3000minで回した場合ギヤDの回転速度を求めろ

    500

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    トランスミッションはエンジンの回転を減速して(イ)を増大させたり、高速回転切り替えて車両速度を(口)したり、車両を後退させる役割を受け持つ装置である

    イ:トルク ロ:増速

  • 2

    FR車の場合、一般的にトランスミッションの後端には( )が取り付けられる。

    プロペラシャフト

  • 3

    発進、登坂時には大きな( )が必要となる。

    トルク

  • 4

    高速走行時には、駆動ホイールに高い( )が必要となる。

    回転速度

  • 5

    後退時は、( )を逆回転させる必要があり、逆転させるためには、入出力のギヤの間にリバース・アイドル・ギヤを挿入することで回転を逆転させることができる

    駆動ホイール

  • 6

    常時かみ合い式マニュアル・トランスミッションは変速ギヤに( )を使用している

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  • 7

    右図の歯車の組合わせの変速比は()で求められる。左側の式が回答で上から1、2、3、4とする

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    変速比1とは、エンジンの回転速度とプロペラ・シャフトの回転速が( )の状態である。

    同速

  • 9

    右図のギヤAをトルク5.0N・mで回した場合、ギヤDのトルクを求めよ

    30Nm

  • 10

    右図のギヤAを回転速度3000minで回した場合ギヤDの回転速度を求めろ

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