4章　小テスト

14問 • 2年前

本澤洸大

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原動機である主電動機はパンタグラフから取り入れた(①)の電気によって回転するがこの電気は(②)で入切される。(②)の操作は運転台の(③)から低圧のDC100Vを(④)として流すことで行われる。

DC1500V, 断流器, 主幹制御器, 指令

主幹制御器からの電気指令は(①)および(②)で編成全車に伝えられ、M車全車の主電動機が(③)に起動する。

低圧引通し線, 低圧電気連結栓, 同時

主電動機が回転するとこの力は(①)(駆動装置)に伝わり車輪が回転する。

動力伝達装置

主電動機の速度制御は(①)や主電動機を繋ぎかえる方法や(②)による方法がある。直流主電動機車においては(③)制御、交流主電動機車においては(④)制御により行われる。

主抵抗器, インバータ装置, 界磁チョッパ, VVVFインバータ

パンタグラフから主電動機にDC1500Vを流す回路、および交流主電動機車においては(①)で制御される主電動機までの関係機器を(②)と呼ぶ。この回路においては故障時に(③)が流れることがある。この場合には大電流を検知する事で変電所の(④)か車両側の(⑤)が動作し電流を切る

三相交流, 主回路, 大電流, 高速度遮断器, 高速度遮断器

(①)(メインヒューズ、MF)はパンタグラフの直近に取り付けられ異常電流が流れたときヒューズが(②)し回路を保護する。

主ヒューズ, 溶断

主回路を流れた電流は車軸に接触している(①)から車軸→(②)→レールを経て変電所に戻る。高圧回路を独立させて検査するために(③)(メインスイッチMS)と(④)(グランドスイッチGS)が設けてある。

接地装置, 車輪, 主開閉器, 接地開閉器

直流電動機車が主流だった時代、回生ブレーキを作用させるため直流(①)電動機を使用していた。力行時は(②)電流を制御して直流(③)電動機と同じ特性を得ていた。しかし直流電動機には(④)があるため保守に手間がかかる欠点があった。

複巻, 分巻界磁, 直巻, 整流子

主電動機の出力は(①)と(②)の積に比例する。旧型電車では回転力に重点を置いていたため、主電動機の重量も増大していたが、高速運転に伴い(③)を軽減するため、電機子直径を小さく取り(④)を大幅に増大して出力低下を防ぎ、永久直列個数を増やして(⑤)を低くし整流を改善している。

回転力, 回転数, ばね下荷重, 回転数, 端子電圧

交流誘導電動機(①電動機)には(②)が無いので保守が容易になった。 (③)のU、V、Wが回転磁界を作り、回転磁界の誘導作用により回転子に(④)N、S極ができ、固定子と回転子の間で吸引反発することにより回転子は回転する。

三相カゴ形誘導, 整流子, 固定子巻線, 誘導磁極

直流電動機への電気の提供は(①)と(②)により行われる。定期的に交換が必要なのは(②)である。

整流子, 刷子

整流子と刷子の間には常に火花((①))が出ている。大きな(①)が出ることを(②)という。(②)が進むと(③)故障となり、運転中に主電動機が故障することを(④)故障(OL故障)という。

アーク, 整流不良, 散火, オーバーロード

主電動機の故障で主なものは整流不良による(①)である。このほかにも電機子コイル、界磁コイルの(②)不良や(③)不良による故障とベアリングなどの(④)故障がある。

散火, 絶縁, 耐圧, 機械的

当社が使う動力伝達装置は(①)、(②)、(③)がありこれらは全て車軸に対して平行な平行カルダン方式であり(④)式である。

WN継手式, タワミ板継手式, TD継手式, 台車装架

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低圧引通し線, 低圧電気連結栓, 同時

主電動機が回転するとこの力は(①)(駆動装置)に伝わり車輪が回転する。

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(①)(メインヒューズ、MF)はパンタグラフの直近に取り付けられ異常電流が流れたときヒューズが(②)し回路を保護する。

主ヒューズ, 溶断

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直流電動機への電気の提供は(①)と(②)により行われる。定期的に交換が必要なのは(②)である。

整流子, 刷子

アーク, 整流不良, 散火, オーバーロード

散火, 絶縁, 耐圧, 機械的

当社が使う動力伝達装置は(①)、(②)、(③)がありこれらは全て車軸に対して平行な平行カルダン方式であり(④)式である。

WN継手式, タワミ板継手式, TD継手式, 台車装架

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