筒内噴射式ガソリンエンジン

1．均質燃焼とは，層状燃焼と同義であり，部分的に濃淡の混合気の層を作り出して，濃い部分から燃焼させるようにした燃焼方法をいう。

1．中負荷時の均質リーン燃焼時には，吸入行程前期の大気圧以下の雰囲気下で，高圧スワール·インジェクタより燃料をシリンダ内に噴射しており，噴射された燃料は，中空のコーン形状に広がると共にピストンの下降に伴う空気流動により，シリンダ内に均等に拡散するようになっている。

3． リーンNOx触媒のうちトラップ型のものは，NOxの浄化率が高く，ガソリン中に硫黄分が含まれていても浄化性能への影響は極めて少ない。

1．リーンNOx触媒のうち選択還元型のものは，リーン（希薄）燃焼時には，NOx吸蔵物質にNOxを蓄えておき，理論空燃比運転時に一時的に空燃比を濃くし，排出ガス中のCO，HC等を利用してNOxを還元する。

2．低速トルク向上制御において，吸入行程の噴射は，自己着火しない程度のリーンな混合となるようにし，圧縮行程中の噴射は，自己着火（ノッキング） が発生する前に火炎伝播により燃焼するようにしているため，耐ノッキング性と低速トルクが向上する。

4．スワール流方式では，スワール·コントロール·バルブと深皿型頂面ピストンを用いてスワール流を制御しており，成層燃焼時には，スワール·コントロール·バルブを閉じるため，吸入空気はヘリカル·ポートから燃焼室内に流れ込み，スワール流を作り出す。

3．リーンNOx触媒のうち選択還元型のものは，トラップ型と比較すると，NOx還元時は空燃比を濃くする必要があるため，電子制御スロットル·バルブを制御することにより，吸入空気量を絞っている。

3．リーンNOx触媒のうちトラップ型のものは，定常的な浄化が可能であり，ガソリン中に硫黄分が含まれていても浄化性能への影響が少ないが，選択還元型のものは，ガソリン中に硫黄分が含まれていると急速に劣化するという特徴がある。

3．インナ·カム機構を採用したサプライ·ポンプには，ポンプ内部のインナ·カムの内側に二つのプランジャ·システムが配置されており，一方が吸入行程のとき，もう一方は圧送行程になる構造である。インナ·カムが180°回転する毎に燃料が圧送されるため，安定した燃料供給が行える。

4．インジェクタのコマンド·ピストンは，ノズル·ニードルと連動して上下移動しており，コマンド室は，燃料の流入及び流出のオリフィスを備えている。非噴射時のコマンド·ピストンは，コマンド室の流出オリフィスが閉じているため，コマンド室に流入する燃料の圧力によりノズル·ニードル側に押し下げられている。

2．サプライ·ポンプは，燃料をフューエル·タンクからサプライ·ポンプへ供給するフィード·ポンプ，ポンプ内の燃圧を調整するレギュレート·バルブ，ポンプ本体内への燃料吸入量を制御するディストリビュータ·ヘッド，燃料をコモン·レールへ圧送するポンプ本体とデリバリ·バルブなどにより構成されている。

3．サプライ·ポンプ本体には，フェイス·カム，プランジャ及びスピル弁により構成されるフェイス·カム機構が採用され，従来の分配型インジェクション·ポンプのインナ·カム機構と比較すると超高圧化が可能となる。

2．エンジンECUは，高圧で作動するインジェクタを高速で正確に駆動するために，EDUからの噴射要求信号を高電圧，高電流のインジェクタ駆動電流に変換し，インジェクタの電磁弁を制御している。

2．エンジンECUは，アクセル開度とエンジン回転速度をもとに目標噴射圧を算出しており，レール圧センサの検出値が目標値になるように，サプライ·ポンプ内のタイミング·コントロール·バルブをON·OFFすることでタイミング·ピストンを作動させ，サプライ·ポンプからコモン·レールへの燃料圧送量を制御している。

2．エンジンECUは，アクセル開度とエンジン回転速度をもとに目標噴射圧を算出し，レール圧センサの検出値が目標値になるように，サプライ·ポンプのデリバリ·バルブにON·OFF信号を送ることで，サプライ·ポンプからコモン·レールへの燃料圧送量を制御している。