EPS
問題一覧
1
3．EPS警告灯は，システムが正常であっても，エンジン回転速度500min-1以下で，かつ，車速10km／h以上を3秒継続したとき，または，車速1km／h以下で，かつ，エンジン回転速度2000min-1以上を3分継続した場合でも点灯する。
2
2．EPS·ECUは，トルク·センサ中点値を EEP ROM（消去プログラム対応読み出し専用メモリ）に記憶しており，ギヤ·ボックス脱着時，トルク·センサ交換時，EPS·ECU交換時及びダイアグノーシス·コードを消去した際は，トルク·センサ中点値の書き込みが必要になる。
3
1．「重めモード」において，V1，V2に電圧が発生した場合は，モード切り替えスイッチの不良，モード切り替えスイッチのアース線の断線が考えられる。
4
3．「標準モード」において，V1，V2，V4，V5に電圧が発生し，「重めモード」と「軽めモード」のそれぞれに切り替えたときに，V1からV5の全てに電圧が発生しない場合は，信号線Aと信号線Bとの線間短絡が考えられる。
5
3．「標準モード」において，V6に電圧がなく，コネクタBを外すとV6に電圧がある場合，⑤端子と②端子間の短絡（地絡），①端子と⑨端子間の短絡，及び⑨端子以降のアース線の断線が考えられる。
6
1
7
3．「ハンドル操作時，左右で操舵力が異なる，操舵力にむらがある」という不具合の推定原因として，「ステアリング中立位置不良」，「PSギヤのプレロード不良」及び「モータ本体不良」は考えられるが，「EPS·ECU電源線の断線」は考えられない。
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1．「重めモード」において，V1，V2に電圧が発生した場合は，モード切り替えスイッチの不良，モード切り替えスイッチのアース線の断線が考えられる。
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3．「標準モード」において，V6に電圧がなく，コネクタBを外すとV6に電圧がある場合，⑤端子と②端子間の短絡（地絡），①端子と⑨端子間の短絡，及び⑨端子以降のアース線の断線が考えられる。
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3．「ハンドル操作時，左右で操舵力が異なる，操舵力にむらがある」という不具合の推定原因として，「ステアリング中立位置不良」，「PSギヤのプレロード不良」及び「モータ本体不良」は考えられるが，「EPS·ECU電源線の断線」は考えられない。