1．コンプレッサ駆動停止条件時，V1に5Vが発生しV2には発生しない場合，①～②間の断線が考えられる。また，V1とV2に5Vが発生しない場合，エンジンECU本体の異常は考えられるが，オート·エアコンECU本体の異常は考えられない。

1．アスピレータ型の内気（車室内）温度センサは，モータとファンにより強制的に車室内のエアを吸い込む構造で用いられ，温度センサに反応させて車室内温度の計測を行うものである。

3．半導体式圧力センサのうち，冷媒ガス圧力の検出にストレン·ゲージ圧力センサを用いているものは，リニア信号電圧を出力している。オート·エアコンECUは，このリニア信号電圧を論理形態の電気信号に変換している。

1．ホト·ダイオードを用いた日射センサの回路構成で，プルアップ抵抗（R）（信号線より上流に設定）が設定されている場合，センサ信号電圧値は，光量が小さいときには小さく，光量が大きくなるに従い大きくなる特性になる。

4．V2とV5に等しい信号電圧が発生している場合，信号線の断線，信号線の短絡（地絡）及び信号アース線の断線は考えられない。V2とV5の信号電圧が異なる場合，信号線の断線は考えられるが，信号アース線の断線は考えられない。

4．スリットがRECモードの停止位置にあるときに，V3とV4の両方に電圧が発生する場合は，アクチュエータの異常が考えられる。

2．スリットがRECモードの駆動停止位置にあるときに，V3とV4の両方に12Vの電圧が発生する場合，アクチュエータの異常が考えられ，V1とV2の両方に電圧が発生しない場合は，FRESH駆動信号線の短絡（地絡）が考えられるが，オート·エアコンECU本体の異常は考えられない。

1．マニュアル操作でHOTモードからCOLDモードを選択した場合の，エア·ミックス·アクチュエータ駆動条件時，V1とV2の両方に12Vの電圧が発生している場合は，オート·エアコンECU本体の異常が考えられる。

4．モータをデューティ比80％駆動で制御しているときにアナログ式サーキット·テスタでV1を測定したところ，約2.4Vの電圧が発生する場合は，FET電子スイッチの異常が考えられる。

2．正誤誤

3．日射センサには，光量が小さいときは抵抗値が小さく，光量が大きくなるに従い抵抗値も大きくなる正の光量特性をもつホト·ダイオードが用いられている。

3．運転モードがオート運転以外（マニュアル·モードであって，MAX COOL及びMAX HOTを除く。）の場合，各スイッチによって選択された運転を行うため，エア·ミックス·モータの駆動についても自動で行われない。