スイッチング駆動アクチュエーター

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吉沢和樹

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【1】パージ·コントロール·ソレノイド·バルブなどに用いられている図1の駆動信号電圧特性をもつ図2のプランジャ式ソレノイド·バルブ回路に関する記述として，適切なものは次のうちどれか。［H31.3］

1．IG·ONの駆動停止条件時，V1に12Vが発生せず，V3に作動診断信号電圧（5V安定化電源電圧）が発生する場合は，駆動信号線の断線，ソレノイド·バルブの断線及び駆動アース線の断線が考えられる。

【1】図1に示す駆動電圧特性をもつ図2のフューエル·ポンプ用DCブラシ·モータのモータ·スイッチング·リレー回路の点検に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。［H29.3］

3．駆動条件時のV2が約12Vの場合，抵抗（R）の両端間の短絡は考えられるが，モータ·スイッチング·リレーのコイルの断線は考えられない。

【2】パージ·コントロール·ソレノイド·バルブなどに用いられている図1の駆動信号電圧特性をもつ図2のプランジャ式ソレノイド·バルブ回路に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか（図1と図2は【1】と同じ）。

2．IG·ONの駆動停止条件時，V1に12Vが発生せず，V3に作動診断信号電圧（5V安定化電源電圧）が発生する場合は，駆動信号線の断線，駆動アース線の断線，ソレノイド·バルブの断線及び短絡（地絡）が考えられる。

【3】パージ·コントロール·ソレノイド·バルブなどに用いられている図に示すプランジャ式ソレノイド·バルブ回路の異常検知に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。なお，抵抗（R）はプランジャ式ソレノイド·バルブのコイル抵抗（r）より極めて大きな値とする。［R5.3／H30.3］

4．マイコンの異常検知の閾値は，5V安定化電源電圧値より高く設定されている。

【2】図1に示す駆動電圧特性をもつ図2のフューエル·ポンプ用DCブラシ·モータ·スイッチング·リレーの回路の点検に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。［R2.3／H26.3］

3．IG·ONの駆動停止条件時のV3がOVの場合，エンジンECUの異常は考えられるが，モータ·スイッチング·リレーの異常は考えられない。

【3】図1に示す駆動電圧特性をもつ図2のフューエル·ポンプ用DCブラシ·モ一タ·スイッチング·リレーの回路の点検に関する記述として，適切なものは次のうちどれか。（図1と図2は共に【1】と同じ）［R4.3］

4．IG·ONの駆動停止条件時のV3がOVの場合，モータ·スイッチング·リレーのコイルの断線，モータ·スイッチング·リレーのコイルの短絡（地絡），駆動信号線の断線，駆動信号線の短絡（地絡），エンジンECU本体の異常は考えられるが，エンジンECUアース線の断線は考えられない。

【1】図1に示すボルテージ·ドライブ式フューエル·インジェクタ（外部レジスタ付）回路の点検に関する記述として，適切なものは次のうちどれか。ただし，図2から4の測定波形は正常にエンジンが回転中のものであり，オシロスコープのTIME/DIVは1msとする。[R3.3/H27.3]

1．駆動条件時のV3が図3のインジェクタ駆動電圧特性から外れる場合，インジェクタのコイルの抵抗値を測定し，この値が正常であれば，インジェクタ電源線（レジスタも含む）の異常（断線，短絡，接触抵抗などの増大），インジェクタ駆動信号線の異常（断線，短絡，接触抵抗などの増大），及びエンジンECU本体の異常が考えられる。

【2】図1に示すボルテージ·ドライブ式フューエル·インジェクタ（外部レジスタ付）回路の点検に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。ただし，図2～図4に示す測定波形は正常なエンジン回転中のものであり，オシロスコープのTIME／DIVは1msとする（図1～4は全て【1】と同じ）。

4.V1，V3，V4の測定波形から，このインジェクタが実際に燃料を噴射している時間は，2.8msであると考えられる。

【3】図に示すボルテージ·ドライブ式フューエル·インジェクタ回路（外部レジスタ付：マイナス駆動回路）をオシロスコープで点検したときの，V1～V3の各電圧波形と波形（イ）から（ニ）との組み合わせとして，適切なものは次のうちどれか。ただし，エンジンは正常に回転中であり、オシロスコープのTIME/DIVは1msとする。[R4.3/H29.3]

【1】図に示す点火系回路をオシロスコープで点検したときの，V1からV3の電圧波形と波形（イ）から（ニ）との組み合わせとして，適切なものは次のうちどれか。ただし，エンジンは回転中であり，回路は正常なものとする。 [R5.3/H30.3]

【2】図に示す点火系回路をオシロスコープで点検したときの，V1～V3の電圧変化と（イ）～（ニ）の電圧波形の組み合わせとして，適切なものは次のうちどれか。ただし，エンジンは回転中であり，回路は正常なものとする。［H28.3］

【3】図1に示すエンジンECU出力回路の信号電圧特性をもつ図2のイグニション·コイルの回路の点検に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。 [H24.3]

3．駆動停止条件時，V3に12Vの電圧が発生しない場合，イグナイタ（駆動アンプ）の内部短絡（地絡）及びイグニション·コイルの一次コイルの断線は考えられるが，イグニション·コイルの一次コイルの短絡（地絡）は考えられない。

【4】図1に示すエンジンECU出力回路の信号電圧特性をもつ図2のイグニション·コイルの回路の点検に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか（図1と図2は【3】と同じ）。［H27.3］

2．一次コイル駆動停止条件時のV1及びV2に5Vの電圧が発生しない場合，イグナイタ（駆動アンプ）の内部異常及びイグナイタ（駆動アンプ）アース線の断線が考えられるが，エンジンECUの内部異常は考えられない。

【5】図1に示すエンジンECU出力回路の信号電圧特性をもつ図2のイグニション·コイルの回路の点検に関する記述として，適切なものは次のうちどれか（図1と図2は【3】と同じ）。［R2.3］

1．一次コイル駆動停止条件時のV1とV2の両方に5Vの電圧が発生しない場合，エンジンECUの異常，イグナイタ（駆動アンプ）の異常，信号線の短絡（地絡）が考えられるが，信号線の断線は考えられない。

サーキットテスター

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