無段変速機（CVT）

9問 • 2年前

吉沢和樹

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問題一覧

【1】スチール·ベルト式無段変速機（CVT）に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。［R5.3］

4．クラッチ·プレッシャ·バルブは，クラッチ·プレッシャを減圧してロックアップ制御，クラッチ制御に要する圧力を発生させている。

【2】スチール·ベルト式無段変速機（CVT）に関する記述として，適切なものは次のうちどれか。［R3.3／H27.3］

2．P及びNレンジでは，フォワード·クラッチ及びリバース·ブレーキ共に解放状態にあるため，駆動力は伝達されない。また，Pレンジでは，セレクト·レバーと連動しているパーキング·ポールがパーキング·ギヤとかみ合い，セカンダリ·プーリを機械的に固定するため，動力伝達系がロック状態になる。

【3】スチール·ベルト式無段変速機（CVT）の油圧制御機構に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。［R2.3］

2．プライマリ·バルブは，AT·ECUからの信号によりライン·プレッシャを制御し，スチール·ベルトによるトルクの伝達に必要なライン·プレッシャを発生させている。

【4】スチール·ベルト式無段変速機（CVT）に関して述べた（イ）から（ハ）の文章の正誤の組み合わせとして，適切なものは次のうちどれか。 [R4.3/H29.3] （イ）デューティ·ソレノイド·バルブはAT·ECUからの信号により，OFFのときはフォワード·クラッチ，リバース·ブレーキ側へ，ONのときはトルク·コンバータのロックアップ·クラッチ側に油圧回路を切り替えている。（ロ）リバース·シグナル·バルブは，各セレクト·ポジションに応じて回路を切り替え，フォワード時とリバース時でライン·プレッシャに差圧を発生させており，また，P，RレンジでのON·OFFソレノイド·バルブのフェイルセーフ時のロックアップ誤作動を防止している。（ハ）Pレンジでは，フォワード·クラッチ及びリバース·ブレーキともに解放状態にあるため，駆動力は伝達されない。また，セレクト·レバーと連動しているパーキング·ポールがパーキング·ギヤとかみ合い，プライマリ·プーリを機械的に固定し，動力伝達系をロック状態にしている。

1．誤誤誤

【5】スチール·ベルト式無段変速機（CVT）に関する記述として，適切なものは次のうちどれか。［H31.3］

3．N，Pレンジ時には，スリップ·コントロール·バルブはクラッチ解放側に位置しており，また，セレクト·レバーに直結したマニュアル·バルブがクラッチ及びブレーキ作動圧回路を解放するので，フォワード·クラッチ及びリバース·ブレーキは解放される。

【6】スチール·ベルト式無段変速機（CVT）に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。［H30.3］

3．前進及び後退の切り替えは，プライマリ·プーリとセカンダリ·プーリの間にダブル·ピニオン式遊星歯車及び湿式多板装置（フォワード·クラッチ，リバース·ブレーキ）を設け，この湿式多板装置を作動（締結，解放）させることで行っている。

【7】スチール·ベルト式無段変速機（CVT）に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。［H26.3］

3．プライマリ·プーリの油圧室の受圧面積は，セカンダリ·プーリの油圧室の受圧面積より小さいため，ライン·プレッシャより小さな圧力でプーリの溝幅を制御することができる。

【8】スチール·ベルト式無段変速機（CVT）に関する記述として，適切なものは次のうちどれか。［H28.3］

3．コントロール·バルブに組み付けられているデューティ·ソレノイド·バルブは，AT·ECUからの信号によりデューティ制御され，スリップ·コントロール·バルブを制御して，フォワード·クラッチ，リバース·ブレーキ，ロックアップ·クラッチの締結，解放を行っている。

【1】スチール·ベルト式無段変速機（CVT）の電子制御機能に関する記述として，不適切なものは次のうちどれか。［H25.3］

3．登降坂制御では，車速，スロットル開度，エンジン回転速度，吸入管圧力などから車両に掛かる走行負荷をAT·ECUで演算し，走行負荷が小さい降坂路走行判定時には，変速比をオーバドライブ側に制御して，適度なエンジン·ブレーキカを得られるようにしている。

サーキットテスター