4．リニア信号センサに分類される機械式油圧センサは，5V安定化電源を利用して，オイル·ポンプの吐出圧，ライン·プレッシャ，パイロット·プレッシャなどの圧力変化に応じたセンサ信号電圧を出力している。

3

4．②の箇所で線間に短絡が発生した場合，入力回路に電源電圧の5Vが入力されるため，マイコンは上限値の閾値をアップ·エッジする信号電圧を検出して異常検知を行う。

2．半導体式油圧センサ内部（信号線系統）で断線が発生した場合，センサからの信号電圧が遮断され，入力回路にOVが入力されるため，マイコンは下限値の閾値をダウン·エッジする信号電圧を検出して異常検知を行う。

3．駆動停止条件時，V2に診断信号電圧（5V安定化電源電圧）が発生するときは，アクチュエータ·コイルの断線は考えられない。

4

2．ATFの低温時の変速制御では，Dレンジ第4速（オーバドライブ）への変速禁止を行っている。

4． Dレンジ第4速（オーバドライブ）の走行中，又は，Dレンジ第3速の走行中に，2レンジにダウン·シフトした場合は，シフト前のライン·プレッシャよりも低く設定されている。

1．AT·ECUは，1レンジから2レンジへのシフト時に2レンジ信号が入力されず無信号となる場合，1レンジ信号を入力信号とみなすが，実際の変速は，マニュアル·バルブとの関係から21となる。

2．誤誤正

1．誤誤誤

4．走行中にAT·ECUがシフト·ソレノイド·バルブBの異常を検出した場合，Dレンジと2レンジでは3速固定に制御し，1レンジでは2速固定に制御する。また，走行中に車速センサ1と車速センサ2の両方に異常が発生した場合も，Dレンジと2レンジでは3速固定に制御し，1レンジでは2速固定に制御する。