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2023年4/25 基礎自動車工学
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  • 1

    4)ファイナル・ギヤ及びディファレンシャル ・( ): (・( )(減速・トル ク(力)増大) ・( )を変える(90度) ・( )( ) →( )に( )が生じてもスムーズに 走行

    ファイナル・ギヤ 最終減速装置 回転方向 ディファレンシャル 差動装置 駆動輪 回転差

  • 2

    6 アクスル及びサスペンション ( )･･･車軸(・ホイールの保持 (・荷重及び衝撃をタイヤと 共に支持 ( )･･･緩衝(かんしょう)装置 1)( )･･･(・左右ホイールがアクスル で( )される →左右輪が互いに影響を ( ) (・強度的に有利→( ) 2)( )･･･(・左右ホイールが( )して 運動する →左右輪が互いに影響を ( ) (・乗り心地良い→( )

    アクスル サスペンション 車軸懸架式 連結 受ける トラックやバス 独立懸架式 独立 受けにくい 乗用車

  • 3

    7 ステアリング装置 進行方向を変える ( )

    ステアリング・ギヤ・ボックス

  • 4

    8 ホイール及びタイヤ ホイール(・( )･･･円盤状 (・( )･･･鋼線 タイヤ(・( )･･･カーカスのコードが ( )に交差 (・( )･･･カーカスのコードが ( )(放射 状)

    ディスク・ホイール スポーク・ホイール バイアス・タイヤ 交互 ラジアル・タイヤ 円周方向に直角

  • 5

    ①〜⑥の順にこたえよ。

    円周 バイアス・タイヤ ラジアル・タイヤ ラジアル 円周 放射状

  • 6

    9 ホイール・アライメント ホイールの整列→ホイールと車体間、また はホイールと路面間には ( )がつけてある 目的(・( ) (・( ) (・( )

    キャスタ 操舵力軽減 復元力確保 車両の直進安定性の確保

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    4)ファイナル・ギヤ及びディファレンシャル ・( ): (・( )(減速・トル ク(力)増大) ・( )を変える(90度) ・( )( ) →( )に( )が生じてもスムーズに 走行

    ファイナル・ギヤ 最終減速装置 回転方向 ディファレンシャル 差動装置 駆動輪 回転差

  • 2

    6 アクスル及びサスペンション ( )･･･車軸(・ホイールの保持 (・荷重及び衝撃をタイヤと 共に支持 ( )･･･緩衝(かんしょう)装置 1)( )･･･(・左右ホイールがアクスル で( )される →左右輪が互いに影響を ( ) (・強度的に有利→( ) 2)( )･･･(・左右ホイールが( )して 運動する →左右輪が互いに影響を ( ) (・乗り心地良い→( )

    アクスル サスペンション 車軸懸架式 連結 受ける トラックやバス 独立懸架式 独立 受けにくい 乗用車

  • 3

    7 ステアリング装置 進行方向を変える ( )

    ステアリング・ギヤ・ボックス

  • 4

    8 ホイール及びタイヤ ホイール(・( )･･･円盤状 (・( )･･･鋼線 タイヤ(・( )･･･カーカスのコードが ( )に交差 (・( )･･･カーカスのコードが ( )(放射 状)

    ディスク・ホイール スポーク・ホイール バイアス・タイヤ 交互 ラジアル・タイヤ 円周方向に直角

  • 5

    ①〜⑥の順にこたえよ。

    円周 バイアス・タイヤ ラジアル・タイヤ ラジアル 円周 放射状

  • 6

    9 ホイール・アライメント ホイールの整列→ホイールと車体間、また はホイールと路面間には ( )がつけてある 目的(・( ) (・( ) (・( )

    キャスタ 操舵力軽減 復元力確保 車両の直進安定性の確保