2023年6/13 三級自動車シャシ

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プロペラ・シャフトは、図のように ( )の動力を( )に伝えるためのものである。

トランスミッションリヤ・アクスル

プロペラ・シャフトは、次のうち何式に用いられているか、2つ選べ。

FR式, 4WD(AWD)式

ドライブ・シャフトは、図のように ( )に連結して動力を伝えるものである。

ディファレンシャル

ドライブ・シャフトは次のうちどちらのサスペンションの自動車に用いられるか選べ。

独立懸架式サスペンション

ユニバーサル・ジョイントは、①や②(順不同)の両端に備えられ、シャフトの取り付け角度が変化しても、ジョイントの作用によりシャフトを円滑に回転させて動力を伝えるものである。

プロペラ・シャフト, ドライブ・シャフト

プロペラ・シャフトは、( )量、かつ、( )強度、曲げ( )が大きく、高( )にも優れた特性をもつ鋼管や( )←カタカナが用いられている。

軽ねじれ剛性回転カーボン・ファイバ

ユニバーサル・ジョイント分岐1 ( ) - ( ) - ( ) 分岐2 ( ) (分岐2の分岐1) - ( )←最初｢ト｣ - ( ) (分岐2の分岐2) -( ) - ( )

不等速ジョイントフック・ジョイントプロペラ・シャフト等速ジョイントトリポード型ジョイントドライブ・シャフトバーフィールド型ジョイントドライブ・シャフト

トランスミッションからディファレンシャルまでの距離が( )大型車などでは、 ( )が長くなってしまうので、危険回転速度が( )なってしまう。

長いプロペラ・シャフト低く

プロペラシャフトの固有振動数と回転による振動数が一致してしまい、共振してしまう回転速度のことをなんというか。

危険回転速度

図のようにプロペラ・シャフトを2本、あるいは3本に分割して1本当たりの長さを( )することで、危険回転速度を( )して( )を防いでいる。

短く高く共振

図の①の名称をこたえよ。

センタ・ベアリング

・プロペラ・シャフトは長くなると危険回転速度が( )なる。・棒状のものは長くなるほど( )やすい。・プロペラ・シャフトが長くなると低速回転でも大きく( )ようになる。

低くしなりたわむ

図はプロペラ・シャフトの構成部品を示すもので、角度変化に対応するための ( )、軸方向の長さの変化に対するための( )及びプロペラ・シャフト本体などから構成されている。また、シャフトには、回転時のバランスを取るための( )がシャフト製作時に取り付けられている。

ユニバーサル・ジョイントスリーブ・ヨークバランス・ピース

スリーブ・ヨークは、内側が( )になっており、トランスミッションの( )後端のスプラインにかん合し、( )できるようになっている。

スプラインメーンシャフトスライド

ドライブ・シャフトは、プロペラ・シャフトの数倍の( )強度や( )が必要とされることから、中空ではなく( )が用いられる。

ねじれ剛性棒鋼

ドライブ・シャフトは、プロペラ・シャフトと同じく図のように( )中のタイヤの上下動による軸方向の長さの変化を吸収する( )や、シャフトの全長が短いため ( )時又はタイヤの上下動による大きな角度変化に対しても、円滑に回転を伝えることのできる( )を設けている。

走行スライド機構操舵等速ジョイント

フック・ジョイントは、構造が( )で( )も少ない長所がある。しかし、構造上、( )と( )の( )及び( )が変動することになる。

簡単摩擦駆動軸受動軸回転速度トルク

フック・ジョイントは、変動を吸収するために、図のようにそれぞれ組み合わされるフック・ジョイントの( )(位相)を ( )にすることにより、プロペラ・シャフトに生じる回転速度変動が打ち消され、円滑に動力が伝達される。しかし、駆動軸に対する受動軸の角度が ( )なり過ぎると、( )を( )にしても、( )を打ち消すことができなくなるため、( )のような比較的角度変化の( )ものに用いられる。

ヨークの向き同じ大きくヨークの向き同じ回転速度変動プロペラ・シャフト少ない

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2023年7/24 テスト対策

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プロペラ・シャフトは、図のように ( )の動力を( )に伝えるためのものである。

トランスミッションリヤ・アクスル

プロペラ・シャフトは、次のうち何式に用いられているか、2つ選べ。

FR式, 4WD(AWD)式

ドライブ・シャフトは、図のように ( )に連結して動力を伝えるものである。

ディファレンシャル

ドライブ・シャフトは次のうちどちらのサスペンションの自動車に用いられるか選べ。

独立懸架式サスペンション

プロペラ・シャフト, ドライブ・シャフト

プロペラ・シャフトは、( )量、かつ、( )強度、曲げ( )が大きく、高( )にも優れた特性をもつ鋼管や( )←カタカナが用いられている。

軽ねじれ剛性回転カーボン・ファイバ

ユニバーサル・ジョイント分岐1 ( ) - ( ) - ( ) 分岐2 ( ) (分岐2の分岐1) - ( )←最初｢ト｣ - ( ) (分岐2の分岐2) -( ) - ( )

トランスミッションからディファレンシャルまでの距離が( )大型車などでは、 ( )が長くなってしまうので、危険回転速度が( )なってしまう。

長いプロペラ・シャフト低く

プロペラシャフトの固有振動数と回転による振動数が一致してしまい、共振してしまう回転速度のことをなんというか。

危険回転速度

図のようにプロペラ・シャフトを2本、あるいは3本に分割して1本当たりの長さを( )することで、危険回転速度を( )して( )を防いでいる。

短く高く共振

図の①の名称をこたえよ。

センタ・ベアリング

低くしなりたわむ

ユニバーサル・ジョイントスリーブ・ヨークバランス・ピース

スリーブ・ヨークは、内側が( )になっており、トランスミッションの( )後端のスプラインにかん合し、( )できるようになっている。

スプラインメーンシャフトスライド

ドライブ・シャフトは、プロペラ・シャフトの数倍の( )強度や( )が必要とされることから、中空ではなく( )が用いられる。

ねじれ剛性棒鋼

走行スライド機構操舵等速ジョイント

フック・ジョイントは、構造が( )で( )も少ない長所がある。しかし、構造上、( )と( )の( )及び( )が変動することになる。

簡単摩擦駆動軸受動軸回転速度トルク

ヨークの向き同じ大きくヨークの向き同じ回転速度変動プロペラ・シャフト少ない