2023年6/14 三級自動車シャシ

20問 • 2年前

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図はどちらか。

車軸懸架

FFのドライブ・シャフトのアウトボード・ジョイントは、( )を伝達しながら( )の方向を変える必要がある。

動力タイヤ

等速ジョイントは、構造が( )である。

複雑

等速ジョイントは、( )と( )の ( )を起こさない工夫がされている。

駆動軸受動軸回転速度変化

等速ジョイントは、駆動軸と受動軸の回転速度及びトルクの変動がなく伝達が円滑に行われるため、( )式の( )や( )式のうち、独立懸架式の ( )などのように大きな角度で動力を伝達する部分に用いられている。

フロント・ドライブドライブ・シャフトリヤ・ドライブリヤ・アクスル・シャフト

等速ジョイントの中にバーフィールド型及びトリポード型があるが、それぞれ軸の部分が( )式と( )式がある。

固定スライド

(①)〜(④)の順に名称を答えよ。バーフィールド型は、図のように6本の③をもつ(①)及び(②)と、この(③)に収まる6個のスチール・ボール及びボールを保持する(④)などで構成されている。

インナ・レースアウタ・レース案内溝ボール・ケージ

バーフィールド型は、角度変動を( )する機構により、駆動軸と受動軸の( )は等しく保たれる。

吸収回転速度

(①)〜(③)の順に名称を答えよ。トリポード型は、図のように(①)、3個の(②)及び(③)などで構成されている。

ハウジングローラスパイダ

トリポード型の動力の伝達作用は、バーフィールド型と同じであるが、( )の上下運動による( )の長さの変化を吸収するため、( )が( )の溝に沿って( )方向に移動できるようになっている。

ホイールドライブ・シャフトローラハウジング軸

一般にプロペラ・シャフトは、トルクを左右の駆動軸に分ける必要があること及び【( )を動かすための強力な( )を得る必要がある】ことなどから、( )が備えられている。また、【⠀】内は何作用か、答えよ。

車両トルクファイナル・ギヤ減速作用

ファイナル・ギヤは、【動力の( )を変えると共に最終的な減速をする】ことから、 ( )ともいい、その減速比を( )という。また、【⠀】内の作用を答えよ。

方向終減速装置終減速比方向変換作用

トランスミッションの変速比とファイナル・ギヤの終減速比を乗じた値を( )といい、エンジンの発生トルクは、この総減速比に比例して( )されるが、エンジン回転速度は反比例して( )される。

総減速比増大減速

終減速比=②/①=④/③

リング・ギヤの回転速度, ドライブ・ピニオンの回転速度, ドライブ・ピニオンの歯数, リング・ギヤの歯数

ファイナル・ギヤは、( )と ( )とで構成される。

ドライブ・ピニオンリング・ギヤ

( )は、ディファレンシャル・ケースにボルト締めされ一体となっている。

リング・ギヤ

( )は、走行中、左右のホイールに回転差があるとき、自動的に円滑な走行ができるように設けられている。

ディファレンシャル

ディファレンシャルは、【走行中、左右のホイールに( )差があるとき、自動的に円滑な走行ができるように設けられている。】また、【⠀】内の作用を答えよ。