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2023年6/6 三級自動車シャシ
46問 • 2年前
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    問題一覧

  • 1

    車両の走行状態に応じて、エンジンの回転を適切に減速又は増速し、タイヤに伝わるトルクを増大させたり、車速速度を増速したりすると共に車両を後退させる役目を受けもつ装置をなんというか。

    トランスミッション

  • 2

    トランスミッションは、( )が円滑で確実、かつ適切な( )が得られることが要求される。

    変速操作 変速比

  • 3

    マニュアル・トランスミッションに当てはまるのはどれか。

    常時かみ合い式

  • 4

    マニュアル・トランスミッションに当てはまるのはどれか。

    シンクロメッシュ式

  • 5

    図は何を示したものか。

    トランスミッションの原理

  • 6

    A、Bは入力 出力それぞれどちらか。

    A:入力 B:出力

  • 7

    歯数の少ない駆動(入力)軸のギヤ(A)と、歯数の多い受動(出力)軸のギヤ(B)をかみ合わせて、ギヤ(A)を回すと、ギヤ(B)の回転は (①)されるが、トルクはそれに反比例して(②)される。

    ①:減速 ②:増大

  • 8

    ギヤ(A)の回転速度とギヤ(B)の回転速度の比を( )という。

    変速比

  • 9

    変速比=②/①=④/③

    ①:ギヤBの回転速度 ②:ギヤAの回転速度 ③:ギヤAの歯数 ④:ギヤBの歯数

  • 10

    図のようにギヤを組み合わせ、ギヤ(A)を回すと、ギヤ(D)は(①)回(②)される。

    ①:2 ②:減速

  • 11

    変速比=②/① × ④/③

    ①:ギヤAの歯数 ②:ギヤBの歯数 ③:ギヤCの歯数 ④ギヤDの歯数

  • 12

    受動軸のトルク=( )×( )

    駆動軸のトルク 変速比

  • 13

    受動軸の回転速度=( )÷( )

    駆動軸の回転速度 変速比

  • 14

    変速比＞1 ･･･ 速さ:( ),トルク:( ) 1 ･･･ 速さ:( ),トルク:( ) 1＞変速比 ･･･ 速さ:( ),トルク:( )

    減速 増大 等速 等トルク 増速 軽減

  • 15

    変速比について①から②の順にこたえよ。 出力=②/①

    変速比 入力

  • 16

    変速比について①,②をこたえよ。 ギヤの歯数で変速比をもとめる。 変速比=②/①

    ①:入力 ②:出力

  • 17

    変速比について①,②をこたえよ。 回転速度で変速比をもとめる。 変速比=②/①

    ①:出力 ②:入力

  • 18

    各ギヤ、シャフト及び操作機構のシフト・フォーク関係が組み付けられるものをなんというか。

    トランスミッション・ケース

  • 19

    クラッチ・シャフトのスプライン部は、 ( )がしゅう動するようになっており、エンジンの回転は、クラッチ・シャフト後端の( )からカウンタ・シャフトに伝えられる。

    クラッチ・ディスク メーン・ドライブ・ギヤ

  • 20

    ( )は、クラッチ接続時は常に回転しており、メーン・シャフト上を空転する各ギヤに動力を伝える役目をする。

    カウンタ・シャフト

  • 21

    メーン・シャフトは、( )・ギヤ、( )・ギヤ、( )・ギヤ、( )・ギヤ及び( )・ギヤが空転するようになっている。

    ロー セカンド サード フィフス リバース

  • 22

    ( )は、変速時に回転速度の異なる二つのギヤを摩擦力で同期させて、かみ合わせる装置である。

    シンクロメッシュ機構

  • 23

    図は何速か。

    1速

  • 24

    図は何速か。

    2速

  • 25

    図は何速か。

    3速

  • 26

    図は何速か。

    4速

  • 27

    図は何速か。

    5速

  • 28

    図は何速か。

    後退

  • 29

    図は何式か。

    イナーシャ・ロック・キー式

  • 30

    図はシンクロメッシュ部品の主な構成部品である。①〜⑤の順にこたえよ。

    スリーブ シンクロナイザ・ハブ キー・スプリング シンクロナイザ・キー シンクロナイザ・リング

  • 31

    図は、シンクロナイザ・リングに続いてかん合されるものである。 ①と②の部分をこたえよ。

    スプライン部 コーン部

  • 32

    ( )は、スプラインによってメーン・シャフトにかん合し、プロペラ・シャフトに動力を伝達する。

    シンクロナイザ・ハブ

  • 33

    ( )は、スプラインによってシンクロナイザ・ハブ外周にかん合しており、スリーブの外周にはシフト・フォークがはまる溝が切られ、シフト・レバーの操作によって、メーン・シャフトの軸方向に移動し、ギヤとかみ合う。

    スリーブ

  • 34

    ( )は、内周に油切りと面圧を高めるための溝が設けられている。

    シンクロナイザ・リング

  • 35

    4速から3速に変速した場合のシンクロメッシュの作動。 i ) ( )を切り、エンジンからの( )を遮断する ii ) サード側に( )を動かすことにより、( )を介してスリーブが右方向 (( 方向))に移動すると、スリーブと突起部によってかみ合っている( )が、図のようにスリーブと共に動き、キーの端面で( )をサード・ギヤのコーン部に押し付け、この摩擦によって、サード・ギヤは徐々にスリーブの( )に近付いていく。

    クラッチ 動力 シフト・レバー シフト・フォーク サード・ギヤ シンクロナイザ・キー シンクロナイザ・リング 回転速度

  • 36

    4速から3速に変速した場合のシンクロメッシュの作動。 iv ) スリーブが更に移動すると、図のようにスリーブと( )の突起のかみ合いが外れる。しかし、このときスリーブとシンクロナイザ・リングのスプライン部は食い違ったままなので、( )のスプライン先端部が、( )のスプライン先端部に当たり進行が阻害される。つまり、スリーブが直接シンクロナイザ・リングを押すことになり、シンクロナイザ・リングは強く ( )に圧着して、大きな摩擦力により回転がスリーブとシンクロナイザ・リングの回転と同じになる。これが( )である。

    シンクロナイザ・キー スリーブ シンクロナイザ・リング コーン部 同期作用

  • 37

    4速から3速に変速した場合のシンクロメッシュの作動。 v ) ( )がスリーブとシンクロナイザ・リングの回転と同じになると、シンクロナイザ・リングは回転方向に( )になるため、スリーブの進行を妨げなくなり、図のようにスリーブは円滑に移動して( )を通過し、サード・ギヤの( )とかみ合ってシフトが完了する。

    サード・ギヤ 自由 リング スプライン部

  • 38

    図は何式か。

    イナーシャ・ロック・ピン式

  • 39

    〜イナーシャ・ロック・ピン式〜 図に示す( )と( )の摩擦によって同期作用をおこなっている。

    シンクロナイザ・リング シンクロナイザ・コーン部

  • 40

    ( )は、シフト・レバーの操作によって、トランスミッション内のシフト・フォークを移動させ、ギヤをかみ合わせるための機構である。

    操作機構

  • 41

    操作機構は、( )式と( )式とがある。

    フロア・シフト コラム・シフト

  • 42

    二重かみ合い防止装置のことを他になんというか。

    インタロック機構

  • 43

    インタロック機構は、同時に2種類のギヤに( )されないように設けられている。

    シフト

  • 44

    トランスミッションには、シフトしたギヤが抜けないように、( )を設けている。

    ギヤ抜け防止機構

  • 45

    図は、ロッキング・ボールによってギヤ抜けを防止するもので、( )にあるボール溝にロッキング・ボールをスプリングで押し付けているものであり、シフト時の( )感も同時にもたせている。

    シフト・フォーク・シャフト 節度

  • 46

    図は、スリーブとギヤのスプラインかん合部にあるテーパ状の切り欠き(( ))を押し付けてギヤ抜けを防止するものである。

    チャンファ

    • 2023年4/13 基礎自動車工学

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    問題一覧

  • 1

    車両の走行状態に応じて、エンジンの回転を適切に減速又は増速し、タイヤに伝わるトルクを増大させたり、車速速度を増速したりすると共に車両を後退させる役目を受けもつ装置をなんというか。

    トランスミッション

  • 2

    トランスミッションは、( )が円滑で確実、かつ適切な( )が得られることが要求される。

    変速操作 変速比

  • 3

    マニュアル・トランスミッションに当てはまるのはどれか。

    常時かみ合い式

  • 4

    マニュアル・トランスミッションに当てはまるのはどれか。

    シンクロメッシュ式

  • 5

    図は何を示したものか。

    トランスミッションの原理

  • 6

    A、Bは入力 出力それぞれどちらか。

    A:入力 B:出力

  • 7

    歯数の少ない駆動(入力)軸のギヤ(A)と、歯数の多い受動(出力)軸のギヤ(B)をかみ合わせて、ギヤ(A)を回すと、ギヤ(B)の回転は (①)されるが、トルクはそれに反比例して(②)される。

    ①:減速 ②:増大

  • 8

    ギヤ(A)の回転速度とギヤ(B)の回転速度の比を( )という。

    変速比

  • 9

    変速比=②/①=④/③

    ①:ギヤBの回転速度 ②:ギヤAの回転速度 ③:ギヤAの歯数 ④:ギヤBの歯数

  • 10

    図のようにギヤを組み合わせ、ギヤ(A)を回すと、ギヤ(D)は(①)回(②)される。

    ①:2 ②:減速

  • 11

    変速比=②/① × ④/③

    ①:ギヤAの歯数 ②:ギヤBの歯数 ③:ギヤCの歯数 ④ギヤDの歯数

  • 12

    受動軸のトルク=( )×( )

    駆動軸のトルク 変速比

  • 13

    受動軸の回転速度=( )÷( )

    駆動軸の回転速度 変速比

  • 14

    変速比＞1 ･･･ 速さ:( ),トルク:( ) 1 ･･･ 速さ:( ),トルク:( ) 1＞変速比 ･･･ 速さ:( ),トルク:( )

    減速 増大 等速 等トルク 増速 軽減

  • 15

    変速比について①から②の順にこたえよ。 出力=②/①

    変速比 入力

  • 16

    変速比について①,②をこたえよ。 ギヤの歯数で変速比をもとめる。 変速比=②/①

    ①:入力 ②:出力

  • 17

    変速比について①,②をこたえよ。 回転速度で変速比をもとめる。 変速比=②/①

    ①:出力 ②:入力

  • 18

    各ギヤ、シャフト及び操作機構のシフト・フォーク関係が組み付けられるものをなんというか。

    トランスミッション・ケース

  • 19

    クラッチ・シャフトのスプライン部は、 ( )がしゅう動するようになっており、エンジンの回転は、クラッチ・シャフト後端の( )からカウンタ・シャフトに伝えられる。

    クラッチ・ディスク メーン・ドライブ・ギヤ

  • 20

    ( )は、クラッチ接続時は常に回転しており、メーン・シャフト上を空転する各ギヤに動力を伝える役目をする。

    カウンタ・シャフト

  • 21

    メーン・シャフトは、( )・ギヤ、( )・ギヤ、( )・ギヤ、( )・ギヤ及び( )・ギヤが空転するようになっている。

    ロー セカンド サード フィフス リバース

  • 22

    ( )は、変速時に回転速度の異なる二つのギヤを摩擦力で同期させて、かみ合わせる装置である。

    シンクロメッシュ機構

  • 23

    図は何速か。

    1速

  • 24

    図は何速か。

    2速

  • 25

    図は何速か。

    3速

  • 26

    図は何速か。

    4速

  • 27

    図は何速か。

    5速

  • 28

    図は何速か。

    後退

  • 29

    図は何式か。

    イナーシャ・ロック・キー式

  • 30

    図はシンクロメッシュ部品の主な構成部品である。①〜⑤の順にこたえよ。

    スリーブ シンクロナイザ・ハブ キー・スプリング シンクロナイザ・キー シンクロナイザ・リング

  • 31

    図は、シンクロナイザ・リングに続いてかん合されるものである。 ①と②の部分をこたえよ。

    スプライン部 コーン部

  • 32

    ( )は、スプラインによってメーン・シャフトにかん合し、プロペラ・シャフトに動力を伝達する。

    シンクロナイザ・ハブ

  • 33

    ( )は、スプラインによってシンクロナイザ・ハブ外周にかん合しており、スリーブの外周にはシフト・フォークがはまる溝が切られ、シフト・レバーの操作によって、メーン・シャフトの軸方向に移動し、ギヤとかみ合う。

    スリーブ

  • 34

    ( )は、内周に油切りと面圧を高めるための溝が設けられている。

    シンクロナイザ・リング

  • 35

    4速から3速に変速した場合のシンクロメッシュの作動。 i ) ( )を切り、エンジンからの( )を遮断する ii ) サード側に( )を動かすことにより、( )を介してスリーブが右方向 (( 方向))に移動すると、スリーブと突起部によってかみ合っている( )が、図のようにスリーブと共に動き、キーの端面で( )をサード・ギヤのコーン部に押し付け、この摩擦によって、サード・ギヤは徐々にスリーブの( )に近付いていく。

    クラッチ 動力 シフト・レバー シフト・フォーク サード・ギヤ シンクロナイザ・キー シンクロナイザ・リング 回転速度

  • 36

    4速から3速に変速した場合のシンクロメッシュの作動。 iv ) スリーブが更に移動すると、図のようにスリーブと( )の突起のかみ合いが外れる。しかし、このときスリーブとシンクロナイザ・リングのスプライン部は食い違ったままなので、( )のスプライン先端部が、( )のスプライン先端部に当たり進行が阻害される。つまり、スリーブが直接シンクロナイザ・リングを押すことになり、シンクロナイザ・リングは強く ( )に圧着して、大きな摩擦力により回転がスリーブとシンクロナイザ・リングの回転と同じになる。これが( )である。

    シンクロナイザ・キー スリーブ シンクロナイザ・リング コーン部 同期作用

  • 37

    4速から3速に変速した場合のシンクロメッシュの作動。 v ) ( )がスリーブとシンクロナイザ・リングの回転と同じになると、シンクロナイザ・リングは回転方向に( )になるため、スリーブの進行を妨げなくなり、図のようにスリーブは円滑に移動して( )を通過し、サード・ギヤの( )とかみ合ってシフトが完了する。

    サード・ギヤ 自由 リング スプライン部

  • 38

    図は何式か。

    イナーシャ・ロック・ピン式

  • 39

    〜イナーシャ・ロック・ピン式〜 図に示す( )と( )の摩擦によって同期作用をおこなっている。

    シンクロナイザ・リング シンクロナイザ・コーン部

  • 40

    ( )は、シフト・レバーの操作によって、トランスミッション内のシフト・フォークを移動させ、ギヤをかみ合わせるための機構である。

    操作機構

  • 41

    操作機構は、( )式と( )式とがある。

    フロア・シフト コラム・シフト

  • 42

    二重かみ合い防止装置のことを他になんというか。

    インタロック機構

  • 43

    インタロック機構は、同時に2種類のギヤに( )されないように設けられている。

    シフト

  • 44

    トランスミッションには、シフトしたギヤが抜けないように、( )を設けている。

    ギヤ抜け防止機構

  • 45

    図は、ロッキング・ボールによってギヤ抜けを防止するもので、( )にあるボール溝にロッキング・ボールをスプリングで押し付けているものであり、シフト時の( )感も同時にもたせている。

    シフト・フォーク・シャフト 節度

  • 46

    図は、スリーブとギヤのスプラインかん合部にあるテーパ状の切り欠き(( ))を押し付けてギヤ抜けを防止するものである。

    チャンファ