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10問 • 6ヶ月前
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  • 1

    ○○○○は林道の設計因子に関わる大きさを規定している。 ○○○○○○○ 令和2年4月追加 ○○自動車　トラックを想定 小型自動車　5ナンバー

    設計車両, セミトレーラー, 普通

  • 2

    林道では道路構造令よりも○○○○が低く設定されており、○○○○○変化率も大きく設定されている

    設計速度, 遠心加速度

  • 3

    車体の前面から前輪の車軸までを前端○○○○○○○という 小型または普通自動車の前軸から後輪車軸の中心までをホイールスペースまたは○○ 後輪から車体の後面までを○○オーバーハングという

    オーバーハング, 軸距, 後端

  • 4

    セミトレーラーは○○○○と○○○○○で構成される 鳥居または前立とスタンションがある ○○○○半径は後者に合わせられる

    トラクタ, トレーラー, 最小回転

  • 5

    車両の通行の用に供することを目的とする部分を○○○○といい 道路の主要構造部分を保護して車道の効用を保つための帯状の道路を○○という ２つを合わせて○○○である

    車道幅員, 路肩, 全幅員

  • 6

    abcdeの順に曲線の種類を選びなさい

    単曲線, 複合曲線, 背向曲線・S字カーブ, 反向曲線・ヘアピンカーブ, クロソイド曲線

  • 7

    シュベルグの式は③=①²/4②

    L:搬出材の長さ, B:全幅員, R曲線半径

  • 8

    林道は地形的要因で○○半径が小さい よって前輪と後輪の軌跡が異なることによる○○○が大きい 曲線の○○に○○が必要

    曲線, 内輪差, 内面, 拡幅

  • 9

    拡幅量は(全長-○○オーバーハング)²/2×R で求められるが林道規程では○○、○○、曲線半径より内側に設定

    後端, 主別, 等級

  • 10

    曲線部の拡幅によって直線との間に大きな差が生まれる。違和感と危険性、○○○を設けるための移行部分の必要性から、○○○○として設置する。 従来は緩和接戦法だが令和2年の改訂で○○○○○曲線を導入するようになった

    片勾配, 緩和区間, クロソイド

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  • 1

    ○○○○は林道の設計因子に関わる大きさを規定している。 ○○○○○○○ 令和2年4月追加 ○○自動車　トラックを想定 小型自動車　5ナンバー

    設計車両, セミトレーラー, 普通

  • 2

    林道では道路構造令よりも○○○○が低く設定されており、○○○○○変化率も大きく設定されている

    設計速度, 遠心加速度

  • 3

    車体の前面から前輪の車軸までを前端○○○○○○○という 小型または普通自動車の前軸から後輪車軸の中心までをホイールスペースまたは○○ 後輪から車体の後面までを○○オーバーハングという

    オーバーハング, 軸距, 後端

  • 4

    セミトレーラーは○○○○と○○○○○で構成される 鳥居または前立とスタンションがある ○○○○半径は後者に合わせられる

    トラクタ, トレーラー, 最小回転

  • 5

    車両の通行の用に供することを目的とする部分を○○○○といい 道路の主要構造部分を保護して車道の効用を保つための帯状の道路を○○という ２つを合わせて○○○である

    車道幅員, 路肩, 全幅員

  • 6

    abcdeの順に曲線の種類を選びなさい

    単曲線, 複合曲線, 背向曲線・S字カーブ, 反向曲線・ヘアピンカーブ, クロソイド曲線

  • 7

    シュベルグの式は③=①²/4②

    L:搬出材の長さ, B:全幅員, R曲線半径

  • 8

    林道は地形的要因で○○半径が小さい よって前輪と後輪の軌跡が異なることによる○○○が大きい 曲線の○○に○○が必要

    曲線, 内輪差, 内面, 拡幅

  • 9

    拡幅量は(全長-○○オーバーハング)²/2×R で求められるが林道規程では○○、○○、曲線半径より内側に設定

    後端, 主別, 等級

  • 10

    曲線部の拡幅によって直線との間に大きな差が生まれる。違和感と危険性、○○○を設けるための移行部分の必要性から、○○○○として設置する。 従来は緩和接戦法だが令和2年の改訂で○○○○○曲線を導入するようになった

    片勾配, 緩和区間, クロソイド