REPASO ii MODULO 11
問題一覧
1
Los flaps aumentan la curvatura del plano.
2
Evitan que el ala entre en pérdida al obstruir el aire en sentido transversal
3
Si el giro es LH, baja el alerón RH y sube el de LH.
4
El timón baja, la cola sube y el morro baja.
5
Los slots son fijos y los slats no
6
El timón de profundidad.
7
Aumentando la resistencia y disminuyendo la sustentación
8
Alabeo LH, sube LH. Los spoilers pueden actuar simultáneamente como aerofrenos y alabeo.
9
Disminuyendo la velocidad del aire por el perfil alar
10
En mach crítico o sobrevelocidad, (IAS).
11
Es debida a la rotación (en los aerodinos se llama por transporte).
12
En que no le afecten las turbulencias.
13
Recibe toda la Ps del exterior, nada del interior.
14
El anemómetro
15
Para proteger el anemómetro
16
Calcula la diferencia de presión introducida y la Ps exterior (P = Pintroducida – Ps).
17
Cuando se alcanza una altitud determinada, la altitud de transición.
18
Ps + (P0 nivel del mar – Ps0 aeropuerto) (Atmósfera estándar
19
El anemómetro recibe Pt dentro y Ps fuera (la presión del interior es mayor que la de fuera
20
Cuando aumenta la altitud IAS < TAS.
21
Es el resultado de la suma de la cápsula de velocidad y la cápsula de altitud
22
La suma de la cápsula de velocidad, la cápsula de altitud y el termómetro
23
Ps exterior y Ps interior.
24
El variómetro no se alimenta de ninguna forma (ni ninguno de los indicadores).
25
La desviación real en un giróscopo se da por imperfecciones
26
El bloqueo cardánico se da en giróscopos de eje vertical y el error cardánico en giróscopos de eje horizontal.
27
La precesión es el desvío de 90º en el sentido de giro
28
Necesita un giroscopio de eje vertical (rotación horizontal
29
Los neumáticos y los eléctricos
30
Motores eléctrico y bolas.
31
En dos posiciones.
32
Eje vertical (rotación horizontal).
33
El giróscopo direccional no corrige la precesión.
34
Mediante dos motores de torsión.
35
El giro y la coordinación (bastón y bola).
36
El horizonte artificial y el giro direccional
37
Un giróscopo semirrígido (2º de posición
38
El giro y coordinación no corrige la precesión (el muelle sirve para corregir la posición, no la precesión
39
Se muestra la velocidad angular.
40
El DFDR graba las últimas 25 horas
41
El DFDR recibe los datos del FDIU en formato ARINC 717 (no tiene salidas).
42
Se producen daños en los neumáticos (se bloquean).
43
Con el giro de las ruedas (no con la señal de giro, ni la de spoiler ni la de reversa).
44
Pero esa rueda se deberá cambiar antes del siguiente salto
45
Avión → AOG → Hangar.
46
A los 45 minutos de aterrizar se debe de inflar las ruedas a la presión de la rueda más alta, ya que están calientes. A las 2 o 3 horas ya se habrían enfriado, en ese caso se inflarían a la presión nominal según AMM.
47
Coinciden la posición del tren y de la palanca.
48
Situar en posición neutra la válvula medidora de dirección.
49
El ATSU (procesa los datos, los almacena y los comunica entre los usuarios del sistema).
50
Dependen de su ubicación geográfica, son privados y la selección es automática.
51
La que se emite de la aeronave se llama downlink y la que recibe se llama uplink.
52
Tiene tres segmentos: aire, tierra y espacio.
53
Realiza operaciones y comunicaciones con el piloto.
54
Es la unidad electrónica y tiene pin programming para deflectar la aeronave en la que va montada.
55
Grounding es poner a tierra y bounding es equilibrar equipos en bancada (igualar cargas entre dos equipos).
56
Puede provocar interferencias
57
La modulación se realiza en el transmisor.
58
En el audio control panel (solo se puede trasnmitir por un canal
59
VHF 3.
60
Interfono de cabina (auxiliares), interfono de servicio (mantenimiento), interfono vuelo (pilotos).
61
Graba las última 25 horas y se localiza por una baliza cuando hace contacto con el agua durante 90 días.
62
El piloto tiene prioridad frente al auxiliar
63
Una caja situada encima del pasajero con el altavoz, luz, cinturones, etc.
64
La baliza outer (azul), la baliza middle (ambar) y la baliza inner (blanca).
65
El ADF tiene dos antenas y proporcionan información de dirección y sentido.
66
NDB.
67
El ILS, utiliza la señal de localizador y la senda de planeo (ángulo de 2-3º)
68
Por debajo de 2.500 pies.
69
El radioaltímetro está compuesto de transceptor, antena emisora y antena receptora, ubicadas en la parte inferior del fuselaje y alineadas.
70
La medición del tiempo transcurrido entre una señal que se emite a la tierra y, la señal reflejada por ésta, que se recibe después.
71
La indicación TO / FROM la proporciona el receptor VOR en función del cuadrante donde se encuentre la estación, TO si nos acercamos y FROM si nos alejamos
72
Los modos embragados en verde y los modos armados en ámbar o azul
73
El computador mueve el servo y el servo mueve los cables.
74
Movimientos lineales de determinadas superficies.
75
Información de posiciones mecánicas angulares de los ejes
76
Información de actitud.
77
Proporciona información del régimen de los movimientos, se utiliza para detectar el balanceo del holandés y va incorporado en el computador del Yaw Damper.
78
Información de rumbos.
79
Aceleraciones (cambios de velocidad) lineales.
80
Proporciona al piloto automático datos de altitud, velocidad en nudos o mach, velocidad vertical y temperatura exterior
81
Dan información de actitud, posición, rumbo, velocidades, aceleración y régimen de giro, tiene dos sensores, un acelerómetro y un giróscopo en cada eje (3 ejes).
82
El eje de pitch se controla con el timón de profundidad y cuando lleva unos segundos, la corrección del trim pasa a hacerla el estabilizador (controlado por el piloto automático).
83
El AP sigue obteniendo la demanda desde el timón de profundidad.
84
Aunque se encienda este testigo no se desconecta el piloto automático, se sigue realizando el control con el timón de profundidad
85
Perdemos el control de la velocidad de giro del servo.
86
Capturar o selectar rumbo.
87
Mantener un rumbo.
88
Ayuda al alabeo para que este sea coordinado, actúa y corrige el Yaw Damper y corrige la deriva.
89
Si hay un fallo se desconecta el piloto automático, para que funcione todo tiene que estar OK.
90
Sensor, computador y actuador (actúa sobre el timón de dirección/rudder).
91
Se actúa sobre los tres ejes.
92
Manteniendo la velocidad o el número de mach en base a modificaciones de la actitud de pitch del avión.
93
Motor, tacogenerador y sincrotransmisor
94
Se desembraga el YAW DAMPER y eI RUDDER pasa a ser controlado por un servo motor del sistema de A/P.
95
El MTC tira o empuja cuando nos acercamos a Mach 1, los componentes principales son el computador de datos de aire, el computador de piloto automático y el actuador.
96
Es un control para obtener y mantener empuje (EPR/N1).
97
Indica menos empuje que en TO (take off), engaña dando información de mayor temperatura
98
El contacto del regulador se ha fundido
99
Se ha quemado el contacto del ruptor.
100
La bobina de control se ha cortado
mod07
mod07
asds · 100問 · 1年前mod07
mod07
100問 • 1年前mod 07 parte II
mod 07 parte II
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100問 • 1年前mod 07 parte III
mod 07 parte III
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mod 07 parte IV
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mod 15 chuches
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15問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 11. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE MOTOR
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26問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 13. SISTEMA DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
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24問 • 1年前ATA 27. MANDOS DE VUELO
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10問 • 1年前GENERALES
GENERALES
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58問 • 1年前ATA 29 HIDRÁULICA
ATA 29 HIDRÁULICA
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7問 • 1年前ATA ESTRUCTURAS
ATA ESTRUCTURAS
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ATA ESTRUCTURAS
39問 • 1年前ATA 28 COMBUSTIBLE
ATA 28 COMBUSTIBLE
asds · 26問 · 1年前ATA 28 COMBUSTIBLE
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26問 • 1年前REPASO MODULO 11
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94問 • 1年前REPASO II MODULO 11 PARTE 2
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16問 • 1年前EXAMEN 2023 M11
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EXAMEN 2023 M11
100問 • 1年前EXAMEN 2023 M11 PARTE 2
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EXAMEN 2023 M11 PARTE 2
40問 • 1年前examen modulo 11
examen modulo 11
asds · 100問 · 1年前examen modulo 11
examen modulo 11
100問 • 1年前examen modulo 11 parte 2
examen modulo 11 parte 2
asds · 29問 · 1年前examen modulo 11 parte 2
examen modulo 11 parte 2
29問 • 1年前問題一覧
1
Los flaps aumentan la curvatura del plano.
2
Evitan que el ala entre en pérdida al obstruir el aire en sentido transversal
3
Si el giro es LH, baja el alerón RH y sube el de LH.
4
El timón baja, la cola sube y el morro baja.
5
Los slots son fijos y los slats no
6
El timón de profundidad.
7
Aumentando la resistencia y disminuyendo la sustentación
8
Alabeo LH, sube LH. Los spoilers pueden actuar simultáneamente como aerofrenos y alabeo.
9
Disminuyendo la velocidad del aire por el perfil alar
10
En mach crítico o sobrevelocidad, (IAS).
11
Es debida a la rotación (en los aerodinos se llama por transporte).
12
En que no le afecten las turbulencias.
13
Recibe toda la Ps del exterior, nada del interior.
14
El anemómetro
15
Para proteger el anemómetro
16
Calcula la diferencia de presión introducida y la Ps exterior (P = Pintroducida – Ps).
17
Cuando se alcanza una altitud determinada, la altitud de transición.
18
Ps + (P0 nivel del mar – Ps0 aeropuerto) (Atmósfera estándar
19
El anemómetro recibe Pt dentro y Ps fuera (la presión del interior es mayor que la de fuera
20
Cuando aumenta la altitud IAS < TAS.
21
Es el resultado de la suma de la cápsula de velocidad y la cápsula de altitud
22
La suma de la cápsula de velocidad, la cápsula de altitud y el termómetro
23
Ps exterior y Ps interior.
24
El variómetro no se alimenta de ninguna forma (ni ninguno de los indicadores).
25
La desviación real en un giróscopo se da por imperfecciones
26
El bloqueo cardánico se da en giróscopos de eje vertical y el error cardánico en giróscopos de eje horizontal.
27
La precesión es el desvío de 90º en el sentido de giro
28
Necesita un giroscopio de eje vertical (rotación horizontal
29
Los neumáticos y los eléctricos
30
Motores eléctrico y bolas.
31
En dos posiciones.
32
Eje vertical (rotación horizontal).
33
El giróscopo direccional no corrige la precesión.
34
Mediante dos motores de torsión.
35
El giro y la coordinación (bastón y bola).
36
El horizonte artificial y el giro direccional
37
Un giróscopo semirrígido (2º de posición
38
El giro y coordinación no corrige la precesión (el muelle sirve para corregir la posición, no la precesión
39
Se muestra la velocidad angular.
40
El DFDR graba las últimas 25 horas
41
El DFDR recibe los datos del FDIU en formato ARINC 717 (no tiene salidas).
42
Se producen daños en los neumáticos (se bloquean).
43
Con el giro de las ruedas (no con la señal de giro, ni la de spoiler ni la de reversa).
44
Pero esa rueda se deberá cambiar antes del siguiente salto
45
Avión → AOG → Hangar.
46
A los 45 minutos de aterrizar se debe de inflar las ruedas a la presión de la rueda más alta, ya que están calientes. A las 2 o 3 horas ya se habrían enfriado, en ese caso se inflarían a la presión nominal según AMM.
47
Coinciden la posición del tren y de la palanca.
48
Situar en posición neutra la válvula medidora de dirección.
49
El ATSU (procesa los datos, los almacena y los comunica entre los usuarios del sistema).
50
Dependen de su ubicación geográfica, son privados y la selección es automática.
51
La que se emite de la aeronave se llama downlink y la que recibe se llama uplink.
52
Tiene tres segmentos: aire, tierra y espacio.
53
Realiza operaciones y comunicaciones con el piloto.
54
Es la unidad electrónica y tiene pin programming para deflectar la aeronave en la que va montada.
55
Grounding es poner a tierra y bounding es equilibrar equipos en bancada (igualar cargas entre dos equipos).
56
Puede provocar interferencias
57
La modulación se realiza en el transmisor.
58
En el audio control panel (solo se puede trasnmitir por un canal
59
VHF 3.
60
Interfono de cabina (auxiliares), interfono de servicio (mantenimiento), interfono vuelo (pilotos).
61
Graba las última 25 horas y se localiza por una baliza cuando hace contacto con el agua durante 90 días.
62
El piloto tiene prioridad frente al auxiliar
63
Una caja situada encima del pasajero con el altavoz, luz, cinturones, etc.
64
La baliza outer (azul), la baliza middle (ambar) y la baliza inner (blanca).
65
El ADF tiene dos antenas y proporcionan información de dirección y sentido.
66
NDB.
67
El ILS, utiliza la señal de localizador y la senda de planeo (ángulo de 2-3º)
68
Por debajo de 2.500 pies.
69
El radioaltímetro está compuesto de transceptor, antena emisora y antena receptora, ubicadas en la parte inferior del fuselaje y alineadas.
70
La medición del tiempo transcurrido entre una señal que se emite a la tierra y, la señal reflejada por ésta, que se recibe después.
71
La indicación TO / FROM la proporciona el receptor VOR en función del cuadrante donde se encuentre la estación, TO si nos acercamos y FROM si nos alejamos
72
Los modos embragados en verde y los modos armados en ámbar o azul
73
El computador mueve el servo y el servo mueve los cables.
74
Movimientos lineales de determinadas superficies.
75
Información de posiciones mecánicas angulares de los ejes
76
Información de actitud.
77
Proporciona información del régimen de los movimientos, se utiliza para detectar el balanceo del holandés y va incorporado en el computador del Yaw Damper.
78
Información de rumbos.
79
Aceleraciones (cambios de velocidad) lineales.
80
Proporciona al piloto automático datos de altitud, velocidad en nudos o mach, velocidad vertical y temperatura exterior
81
Dan información de actitud, posición, rumbo, velocidades, aceleración y régimen de giro, tiene dos sensores, un acelerómetro y un giróscopo en cada eje (3 ejes).
82
El eje de pitch se controla con el timón de profundidad y cuando lleva unos segundos, la corrección del trim pasa a hacerla el estabilizador (controlado por el piloto automático).
83
El AP sigue obteniendo la demanda desde el timón de profundidad.
84
Aunque se encienda este testigo no se desconecta el piloto automático, se sigue realizando el control con el timón de profundidad
85
Perdemos el control de la velocidad de giro del servo.
86
Capturar o selectar rumbo.
87
Mantener un rumbo.
88
Ayuda al alabeo para que este sea coordinado, actúa y corrige el Yaw Damper y corrige la deriva.
89
Si hay un fallo se desconecta el piloto automático, para que funcione todo tiene que estar OK.
90
Sensor, computador y actuador (actúa sobre el timón de dirección/rudder).
91
Se actúa sobre los tres ejes.
92
Manteniendo la velocidad o el número de mach en base a modificaciones de la actitud de pitch del avión.
93
Motor, tacogenerador y sincrotransmisor
94
Se desembraga el YAW DAMPER y eI RUDDER pasa a ser controlado por un servo motor del sistema de A/P.
95
El MTC tira o empuja cuando nos acercamos a Mach 1, los componentes principales son el computador de datos de aire, el computador de piloto automático y el actuador.
96
Es un control para obtener y mantener empuje (EPR/N1).
97
Indica menos empuje que en TO (take off), engaña dando información de mayor temperatura
98
El contacto del regulador se ha fundido
99
Se ha quemado el contacto del ruptor.
100
La bobina de control se ha cortado