BANCO MODULO 10 TEMA 7. MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD

49問 • 1年前

問題一覧

Según la Parte M el responsable de que todos los componentes con vida límite (rotables) en una aeronave sean sustituidos en el tiempo establecido, es responsabilidad de:

La Organización de Gestión del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad.

De acuerdo con la Parte 21, las directicas de aeronavegabilidad al expedirlas deberán contener al menos la información siguiente:

Una especificación de la aeronave afectada.

¿Cómo se denomina el manual que obligatoriamente deben de tener las organizaciones Parte M? *

CAME.

De acuerdo con las normas sobre modificaciones de los certificados de tipo establecidas en la Parte 21, los cambios estándar son cambios de un certificado de tipo:

Referidos a aerogiros con masa máxima al despegue igual o inferior a 3.175 Kg.

¿Cuál de los siguientes requisitos debe cumplir el personal que efectúe la Revisión de la Aeronavegabilidad en una Organización Subparte G de la Parte M? *

Ser personal de plantilla de la Organización.

Los requisitos para la identificación de productos aeronáuticos se encuentran en:

La subparte Q de la Parte 21.

Qué puede originar que el Sistema de Calidad en una CAMO tenga que ser independiente y no le aplique las reuniones organizativas periódicas?

Dar servicios a terceros.

Con relación a la identificación de productos aeronáuticos según la Parte 21:

La información se aplicará mediante un método homologado de identificación ignífuga.

¿Cuál de las siguientes Autorizaciones Especiales es la aplicable a los Helicópteros Comerciales?

La HHO.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea, de acuerdo con la Parte 21, deberá publicar una directiva de aeronavegabilidad cuando:

Haya detectado una situación de inseguridad en una aeronave y esta situación pueda existir en otras aeronaves.

Una directiva de aeronavegabilidad:

Establece acciones para recuperar un nivel de seguridad aceptable.

¿Quién será la autoridad competente, según la Parte 21, para la aprobación de una organización de diseño que tenga su sede social en un Estado no miembro de la Agencia Europea de Seguridad Aérea?

La Agencia Europea de Seguridad Aérea.

La eliminación de daños mediante la sustitución de componentes o equipos sin la necesidad de actividades de diseño, según la Parte 21, se debe considerar:

Como una tarea de mantenimiento.

Las reparaciones estándar, tal como las define la Parte 21:

Son reparaciones en relación a aviones con una masa máxima al despegue igual o inferior a 5.700 Kg.

¿Quién será, en primer término, el responsable del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave?

El propietario de la aeronave.

Para la revisión de aeronavegabilidad (RA) de una aeronave, según los requisitos de la Parte M, la organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad (CAMO) deberá realizar:

Una revisión completamente documentada de los registros de la aeronave, y además, una inspección física de la misma.

De acuerdo con la Parte M. ¿Qué deberá contener un programa de mantenimiento de una aeronave?

La frecuencia de todas las tareas de mantenimiento que deban realizarse.

De acuerdo con la Parte M, los "Informes de Anomalías", ¿para qué sirven?

Para que cualquier persona u organización que sea responsable notifique cualquier anomalía detectada en la aeronave que ponga en peligro la seguridad de vuelo.

De acuerdo con la Parte M, los "Informes de Anomalías, ¿cuándo se deberán notificar?

En cuanto le sea posible, pero en todo caso en el plazo de tres días desde el momento en que detecte la anomalía.

De acuerdo con las reglas establecidas en la Parte M, ¿quién será el responsable del cumplimiento satisfactorio de las inspección prevuelo?

En el caso de aeronaves de transporte aéreo comercial, será el operador.

De acuerdo con los requisitos de la Parte M, en el momento de finalizar cualquier tarea de mantenimiento, se incorporará al "sistema de registro de mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave" el correspondiente certificado de aptitud para el servicio. ¿Cuándo se realizarán cada una de las anotaciones?

Lo antes posible y, en todo caso, en el plazo máximo de 30 días tras la fecha de la intervención de mantenimiento.

De acuerdo con las reglas establecidas en la Parte M ¿qué deberá contener el "sistema de registro técnico de la aeronave"?

Información sobre cada vuelo, necesaria para garantizar la seguridad continuada del vuelo.

Según la Parte M, ¿quién es el responsable de que todos los componentes con vida útil limitada sean sustituidos en el tiempo establecido?

La organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad.

En el caso de que se arriende la aeronave, las responsabilidades que tiene el propietario, ¿a quién se transfieren?

Al arrendatario, si está estipulado en el documento de matrícula

Con relación a las responsabilidades sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave según la Parte M:

En caso de aeronaves utilizadas por compañías aéreas con licencia será responsable el operador.

De acuerdo con las normas de la Parte M, la facultad para efectuar revisiones de aeronavegabilidad corresponde a:

Una organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad aprobada.

A efectos de la parte M, la autoridad competente para la emisión de certificados de revisión de aeronavegabilidad de una aeronave será:

La autoridad designada por el Estado miembro de matrícula.

Según los requisitos de la Parte M, con relación al mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave, ¿de qué será responsable cualquier persona u organización que lleve a cabo trabajos de mantenimiento?

Sólo de los trabajos de mantenimiento realizados.

Para todas las aeronaves motopropulsadas complejas, el análisis de eficacia del programa de mantenimiento aprobado para la aeronave es:

Una tarea de mantenimiento de la aeronavegabilidad.

¿Cómo se debe actuar, según la Parte M, ante cualquier defecto que ponga en peligro seriamente la seguridad del vuelo?

Rectificarse antes del vuelo.

A los efectos de la Subparte D, Parte M, unos de los "datos de mantenimiento aplicables" son:

Cualquier directiva de aeronavegabilidad aplicable.

De acuerdo con la Subparte E, Parte M, los elementos instalados en la aeronave con vida útil limitada:

No deberán superar el límite de vida útil aprobado.

Si a un elemento de aeronave le falta la información necesaria para determinar el estado de aeronavegabilidad para poder instalarlo. ¿Cómo debe ser clasificado, según la Parte M? *

Fuera de servicio.

Los elementos que se sometan a mantenimiento de acuerdo a la especificado en el Reglamento (UE) nº 1321/2014, de acuerdo con la Parte M, se clasificarán en la categoría de:

Elementos inutilizables.

Para todas las aeronaves gestionadas, la organización de gestión de mantenimiento de la aeronavegabilidad (CAMO), Subparte G de la Parte M, el CAMO deberá:

Crear y supervisar un programa de mantenimiento que incluya cualquier programa de fiabilidad aplicable.

El personal de revisión de la aeronavegabilidad de una organización de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad (CAMO), ¿qué cualificación deberá acreditar?

La oportuna licencia de mantenimiento de aeronaves según la Parte 66.

Si una organización de gestión de mantenimiento de la aeronavegabilidad (CAMO), cesa en su actividad, todos los registros que se conserven de una aeronave:

Serán transferidos al propietario de la aeronave.

¿Quién efectuara la inspección para la revisión de la aeronavegabilidad, cuando una aeronave no está en un entorno controlado, por venir de terceros países o llevar largos periodos sin volar?:

La Autoridad Aeronáutica del país miembro EASA donde pretende operar.

El certificado de revisión de la aeronavegabilidad de una aeronave tendrá una validez:

De un año.

¿En cuál de los siguientes caso una aeronave no deberá volar?

Cuando la aeronave no sigue siendo conforme al diseño de tipo aprobador por la EASA.

¿Cuál de los siguientes objetivos es el que tiene la Parte M?

Garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad, incluido el mantenimiento.

La aprobación de los programas de mantenimiento, según la Parte M, es competencia de:

La autoridad designada por el Estado miembro de matrícula.

El certificado de aptitud para el servicio de una aeronave expedido por una organización de mantenimiento aprobada, según la Subparte F de la Parte M (AMO-MF), debe contener como mínimo:

La identidad de la organización o persona que expide el certificado. La identidad de la organización o persona que expide el certificado.

Una de las facultades que podrán obtener las Organizaciones de Gestión de Mantenimiento de la Aeronavegabilidad, Subparte G de la Parte M, (CAMO) es:

Efectuar las revisiones de la aeronavegabilidad.

¿Quién deberá asegurar que no se realice ningún vuelo, a menos que el mantenimiento de la aeronave se ejecute conforme al programa de mantenimiento aprobado por la autoridad?

El propietario de la aeronave.

¿De qué estado es la nacionalidad de las aeronaves que utilizan el espacio aéreo internacional?

Del estado en el que estén matriculadas actualmente.

En el caso de aeronaves utilizadas por compañías aéreas con licencia en virtud del Reglamento (CE) nº 1008/2008, ¿quién será el responsable del mantenimiento de la aeronavegabilidad?

El operador será responsable de la aeronave que opera.

Para operaciones de transporte aéreo comercial el operador utilizará un sistema de registro técnico que contendrá:

Todas las rectificaciones de los defectos diferidos pendientes que afecten a la operación de la aeronave.

En cuanto a la inspección previa al vuelo de aeronaves utilizadas para compañías aéreas con licencia en virtud del Regalmento (CE) nº 1008/2008, podemos decir que:

Su realización de forma satisfactoria es responsabilidad del operador.

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asds · 100問 · 1年前

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