BANCO MODULO 15 TEMA 4. COMPRESORES
問題一覧
1
Tiene una mayor capacidad de admisión de aire en comparación con un compresor centrífugo
2
Permanece constante (Ve=Vs) a lo largo de todo el compresor en módulo y sentido
3
Todos los álabes del compresor están sometidos a cargas de flexión debido al aire, y los del rotor además a grandes esfuerzos de tracción.
4
Motores turbohélices y turboejes pequeños o medianos.
5
El aumento de presión se produce tanto en el impulsor o rotor, como en el difusor o estator
6
Cuando cambia de rpm o cuando varía la velocidad de entrada del aire (Vz).
7
Se ha realizado la difusión, la presión estática ha aumentado y el aire se ha comprimido
8
Ocurre lo mismo, pero con la velocidad absoluta, la velocidad de entrada (Vb) es mayor que la de salida (Vc), se ha realizado una difusión y aumentando la presión.
9
Aumenta en cada etapa o escalón, y dentro de cada etapa aumenta en el rotor y en el estator.
10
Es la relación entre el aumento de presión obtenido en el rotor y el aumento de presión obtenido en el escalón.
11
El fluido aumenta la presión a su paso por el rotor al disminuir la velocidad relativa (Wa).
12
El fluido aumenta la presión a su paso por el estator al disminuir la velocidad absoluta (Vb).
13
La paralela al eje.
14
La perpendicular al eje.
15
Es más estable el compresor centrífugo.
16
A la zona de funcionamiento inestable llamada Perdida de Compresor, (Compressor Stall).
17
Con una disminución del flujo de aire, fluctuaciones en las rpm del compresor y un aumento de la temperatura de EGT o ITT.
18
Cuando funcionan con ángulos de ataque muy altos.
19
El triángulo de velocidades será distinto al de diseño, la entrada en pérdida se produce cuando los vectores velocidad se modifican excesivamente y producen ángulos de ataque muy grandes
20
La disminución excesiva de la velocidad del aire de entrada (Vz) y el aumento excesivo de las rpm.
21
Las válvulas de sangrado.
22
Es la diferencia entre las presiones de salida y de entrada del compresor.
23
Es conveniente que el motor tenga dos compresores con menos etapas, que uno solo y con más etapas
24
Mayor elasticidad, mejores rendimientos, soporta condiciones de vuelo más extremas y es más elástico
25
La complejidad de fabricación es mucho mayor.
26
De la velocidad de giro del rotor y de la difusión, que se puede realizar entre canales formados por los álabes.
27
Por los esfuerzos centrífugos que aumentan con las rpm y por el aumento de la velocidad de la corriente de aire.
28
Se fuerza al aire a circular desde zonas de menor presión a zonas de mayor presión, se desplaza en un gradiente de presiones adversas.
mod07
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29問 • 1年前問題一覧
1
Tiene una mayor capacidad de admisión de aire en comparación con un compresor centrífugo
2
Permanece constante (Ve=Vs) a lo largo de todo el compresor en módulo y sentido
3
Todos los álabes del compresor están sometidos a cargas de flexión debido al aire, y los del rotor además a grandes esfuerzos de tracción.
4
Motores turbohélices y turboejes pequeños o medianos.
5
El aumento de presión se produce tanto en el impulsor o rotor, como en el difusor o estator
6
Cuando cambia de rpm o cuando varía la velocidad de entrada del aire (Vz).
7
Se ha realizado la difusión, la presión estática ha aumentado y el aire se ha comprimido
8
Ocurre lo mismo, pero con la velocidad absoluta, la velocidad de entrada (Vb) es mayor que la de salida (Vc), se ha realizado una difusión y aumentando la presión.
9
Aumenta en cada etapa o escalón, y dentro de cada etapa aumenta en el rotor y en el estator.
10
Es la relación entre el aumento de presión obtenido en el rotor y el aumento de presión obtenido en el escalón.
11
El fluido aumenta la presión a su paso por el rotor al disminuir la velocidad relativa (Wa).
12
El fluido aumenta la presión a su paso por el estator al disminuir la velocidad absoluta (Vb).
13
La paralela al eje.
14
La perpendicular al eje.
15
Es más estable el compresor centrífugo.
16
A la zona de funcionamiento inestable llamada Perdida de Compresor, (Compressor Stall).
17
Con una disminución del flujo de aire, fluctuaciones en las rpm del compresor y un aumento de la temperatura de EGT o ITT.
18
Cuando funcionan con ángulos de ataque muy altos.
19
El triángulo de velocidades será distinto al de diseño, la entrada en pérdida se produce cuando los vectores velocidad se modifican excesivamente y producen ángulos de ataque muy grandes
20
La disminución excesiva de la velocidad del aire de entrada (Vz) y el aumento excesivo de las rpm.
21
Las válvulas de sangrado.
22
Es la diferencia entre las presiones de salida y de entrada del compresor.
23
Es conveniente que el motor tenga dos compresores con menos etapas, que uno solo y con más etapas
24
Mayor elasticidad, mejores rendimientos, soporta condiciones de vuelo más extremas y es más elástico
25
La complejidad de fabricación es mucho mayor.
26
De la velocidad de giro del rotor y de la difusión, que se puede realizar entre canales formados por los álabes.
27
Por los esfuerzos centrífugos que aumentan con las rpm y por el aumento de la velocidad de la corriente de aire.
28
Se fuerza al aire a circular desde zonas de menor presión a zonas de mayor presión, se desplaza en un gradiente de presiones adversas.