examen modulo 11
問題一覧
1
Aumento de la curvatura del ala.
2
Evitan que todo el ala entre en pérdida a la vez al obstruir el flujo de aire en sentido transversal
3
El alerón derecho descenderá elevando así el ala derecha, y simultaneamente el alerón izquierdo se eleva produciendo el descenso del ala izquierda.
4
Son superficies aerodinámicas móviles que disminuyen la sustentación e incrementan la resistencia.
5
Disminuyen la resistencia inducida considerablemente.
6
SLAT.
7
Se consigue que parte del flujo resbala siguiendo la línea del borde de ataque y la parte del flujo que atraviesa el perfil lo hace a menor velocidad.
8
Se trata del valor de Mach de vuelo en el cual comienzan a aparecer flujos de aire alrededor de la aeronave que alcanzan la velocidad del sonido, es decir, Mach 1
9
Temperatura.
10
Estrechar el fuselaje en la zona donde está unido a las alas.
11
Primaria
12
Carenas y las puertas de acceso.
13
Permite las uniones ciegas; unión cuando sólo es accesible la cara externa de una de las piezas.
14
Un pestillo con actuación eléctrica, mediante un pulsador en el pedestal de la cabina.
15
Dar la forma adecuada al contorno del ala y añadir rigidez y resistencia al conjunto.
16
El larguero
17
El larguero anterior está cargado a tracción y el posterior a compresiòn
18
Más simple.
19
Una buena resistencia tanto térmica como mecánica, empleando para ello aleaciones de acero o titanio.
20
Con sistemas de recirculación que reutilizan hasta un 50% del aire de cabina.
21
Disponen de una válvula de by-pass que permite que el aire pase sin ser filtrado, ya que el aire a esta altura no contiene prácticamente agua.
22
El aire procedente de la cabina de tripulación pasa al compartimiento de equipos electrónicos y el procedente de la cabina de pasaje se utiliza para calefacción de bodegas.
23
La acción de un ventilador de alta potencia.
24
Ser capaz de mantener una renovación constante del aire del interior del avión.
25
Impide que el aire procedente del sangrado de alta pueda entrar de nuevo al motor.
26
Al movimiento de rotación de la Tierra.
27
No le afecte la turbulencia del vuelo
28
El rotor de un giróscopo una vez que empieza a girar, tiende a seguir rotando en el mismo plano en torno al mismo eje espacial.
29
Depende de la fuerza combinada de la gravedad y la fuerza centrífuga sobre una bola introducida en un tubo curvo.
30
El ángulo formado por la dirección que toma la aguja magnética y la que debería tomar si no hubiese influencia
31
La fuerza y dirección de la fuerza aplicada, el momento de inercia y la velocidad angular.
32
El eje de giro se desplaza 90° en relación a la fuerza aplicada.
33
La actitud inmediata del avión respecto al horizonte.
34
Utiliza la precesión giroscópica para la indicación.
35
Velocidades de maniobra con los flaps extendidos.
36
Conocer si el avión desciende, asciende o vuela nivelado y la velocidad vertical en pies por minuto de ascenso o descenso.
37
►Que el estabilizador horizontal ha recibido una orden de moverse y el sistema de A/P no ha recibido confirmación de ese movimiento.
38
TO FLEX.
39
El computador de datos de aire CDA.
40
Cuatro ventanas con los modos autothrottle, armados, ROLL y PITCH.
41
Discrepancias entre sistemas de rumbos.
42
Encima del selector giratorio de Speed/Mach.
43
En el panel indicador de parámetros de motor.
44
TO FLEX.
45
CAT III.
46
Presión estática y dinámica y temperatura exterior del avión.
47
Comprobando si se percibe el movimiento de los pedales ante demandas del sistema de AP.
48
La posición del avión
49
El HF.
50
Los bordes de salida de las superficies de control.
51
Un canal de VHF.
52
El sistema interfónico de cabina.
53
Dispone de una baliza de localización submarina.
54
Tiburón o cuchilla.
55
La longitud de onda.
56
Sistema de HF.
57
Una mejora del rendimiento del emisor
58
La ionosfera
59
El metro.
60
Una única antena se utiliza para emitir y recibir.
61
Orientación en altura en una aproximación a pista.
62
Una pista de aterrizaje.
63
ATC.
64
Condiciones de pérdida de sustentación por vientos cambiantes a baja altitud.
65
La antena de sentido.
66
El pedestal de la cabina.
67
Amarillo
68
Alcance operativo de 20 NM desde el umbral de pista en el plano horizontal.
69
Navegación a larga distancia.
70
Realizar test BITE para comprobar su estado.
71
El sensor térmico de la batería puede estar defectuoso.
72
La tensión de salida estará por encima de la tensión nominal.
73
El generador deja de alimentar a las cargas exteriores.
74
Estará cortada la bobina de tensión.
75
Se ha quemado el contacto del ruptor.
76
Llevan cinturones de seguridad de tipo "solo cintura", sujetos a los lados mediante hebilla de fácil desmontaje.
77
No es posible el reclinarlos.
78
90 segundos.
79
Los de los pilotos.
80
Son de uso exclusivo de la tripulación, para permitirla moverse por el avión con humo en la cabina del pasaje
81
A los TCP su conexión, desconexión y ajuste de volumen.
82
Se desconecta la música, mientras el piloto mantenga activada la señal de su voz.
83
Podemos abrir la bodega manualmente por una bomba hidráulica manual, y efectuar la carga de la misma manera
84
Puede desbloquearse y abrirse desde fuera.
85
Cambiar el detector de tipo FENWALL.
86
Un aviso de fuego en la zona recorrida por el lazo.
87
Detector de humo de tipo fotoeléctrico.
88
Clase 2, luminosos en color ámbar y no requiere acción inmediata por la tripulación, solo conocimiento.
89
Agua.
90
Son muy efectivos en fuegos provocados en los galleys.
91
A y B.
92
Se debe limpiar la parte afectada con un paño húmedo
93
Que las fuerzas de compensación en la parte anterior de la charnela sean mayores que en la parte posterior
94
Se ha activado la protección de alta velocidad.
95
Drenar regularmente el agua de los tanques de combustible.
96
Se introduce aire a presión no superior a 0,5 psi. Usando agua jabonosa para detectar la fuga
97
Se debe desmontar del avión y eliminar cualquier resto de combustible y sin vapores, ventilándolo un mínimo de 8 horas.
98
Los tanques deben disponer de deflectores internos para:
99
El lanzamiento de combustible debe detenerse cuando se alcanza un nivel mínimo, previamente establecido.
100
El aceite no podrá entrar ni salir y el martinete se mantendrá en reposo.
mod07
mod07
asds · 100問 · 1年前mod07
mod07
100問 • 1年前mod 07 parte II
mod 07 parte II
asds · 100問 · 1年前mod 07 parte II
mod 07 parte II
100問 • 1年前mod 07 parte III
mod 07 parte III
asds · 100問 · 1年前mod 07 parte III
mod 07 parte III
100問 • 1年前mod 07 parte IV
mod 07 parte IV
asds · 45問 · 1年前mod 07 parte IV
mod 07 parte IV
45問 • 1年前mod 15 chuches
mod 15 chuches
asds · 6問 · 1年前mod 15 chuches
mod 15 chuches
6問 • 1年前banco modulo 10 tema 1
banco modulo 10 tema 1
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42問 • 1年前banco modulo 10 TEMA 2. LEGISLACIÓN AERONÁUTICA
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41問 • 1年前BANCO MODULO 10 TEMA 3. EMPRESAS DE MANTENIMIENTO APROBADAS
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52問 • 1年前BANCO MODULO 10 TEMA 4. OPERACIONES AÉREAS
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26問 • 1年前BANCO MODULO 10 TEMA 5. CERTIFICACIÓN DE AERONAVES, COMPONENTES Y EQUIPOS
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asds · 22問 · 1年前BANCO MODULO 10 TEMA 5. CERTIFICACIÓN DE AERONAVES, COMPONENTES Y EQUIPOS
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22問 • 1年前BANCO MODULO 10 TEMA 6
BANCO MODULO 10 TEMA 6
asds · 20問 · 1年前BANCO MODULO 10 TEMA 6
BANCO MODULO 10 TEMA 6
20問 • 1年前BANCO MODULO 10 TEMA 7. MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD
BANCO MODULO 10 TEMA 7. MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD
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49問 • 1年前BANCO MODULO 10 TEMA 8
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asds · 14問 · 1年前BANCO MODULO 10 TEMA 8
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14問 • 1年前BANCO MODULO 10 TEMA 9. REQUISITOS NACIONALES E INTERNACIONALES APLICABLES
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asds · 12問 · 1年前BANCO MODULO 10 TEMA 9. REQUISITOS NACIONALES E INTERNACIONALES APLICABLES
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12問 • 1年前CHUCHES MODULO 10
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40問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 1. FUNDAMENTOS
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46問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 2. RENDIMIENTO DEL MOTOR
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48問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 3. ADMISIÓN
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asds · 18問 · 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 3. ADMISIÓN
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18問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 4. COMPRESORES
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28問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 5. SECCIÓN DE COMBUSTIÓN
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31問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 6. SECCIÓN DE TURBINAS
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asds · 23問 · 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 6. SECCIÓN DE TURBINAS
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23問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 7. ESCAPE
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asds · 24問 · 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 7. ESCAPE
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24問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 8. COJINETES Y JUNTAS
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asds · 8問 · 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 8. COJINETES Y JUNTAS
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8問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 9. LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES
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asds · 12問 · 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 9. LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES
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12問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 10. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
BANCO MODULO 15 TEMA 10. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
asds · 15問 · 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 10. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
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15問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 11. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE MOTOR
BANCO MODULO 15 TEMA 11. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE MOTOR
asds · 26問 · 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 11. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE DE MOTOR
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26問 • 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 13. SISTEMA DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
BANCO MODULO 15 TEMA 13. SISTEMA DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
asds · 5問 · 1年前BANCO MODULO 15 TEMA 13. SISTEMA DE ARRANQUE Y ENCENDIDO
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5問 • 1年前ATA 21. A/C
ATA 21. A/C
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14問 • 1年前ATA 35. OXÍGENO
ATA 35. OXÍGENO
asds · 8問 · 1年前ATA 35. OXÍGENO
ATA 35. OXÍGENO
8問 • 1年前ATA 24
ATA 24
asds · 24問 · 1年前ATA 24
ATA 24
24問 • 1年前ATA 27. MANDOS DE VUELO
ATA 27. MANDOS DE VUELO
asds · 10問 · 1年前ATA 27. MANDOS DE VUELO
ATA 27. MANDOS DE VUELO
10問 • 1年前GENERALES
GENERALES
asds · 58問 · 1年前GENERALES
GENERALES
58問 • 1年前ATA 29 HIDRÁULICA
ATA 29 HIDRÁULICA
asds · 7問 · 1年前ATA 29 HIDRÁULICA
ATA 29 HIDRÁULICA
7問 • 1年前ATA ESTRUCTURAS
ATA ESTRUCTURAS
asds · 39問 · 1年前ATA ESTRUCTURAS
ATA ESTRUCTURAS
39問 • 1年前ATA 28 COMBUSTIBLE
ATA 28 COMBUSTIBLE
asds · 26問 · 1年前ATA 28 COMBUSTIBLE
ATA 28 COMBUSTIBLE
26問 • 1年前REPASO MODULO 11
REPASO MODULO 11
asds · 94問 · 1年前REPASO MODULO 11
REPASO MODULO 11
94問 • 1年前REPASO ii MODULO 11
REPASO ii MODULO 11
asds · 100問 · 1年前REPASO ii MODULO 11
REPASO ii MODULO 11
100問 • 1年前REPASO II MODULO 11 PARTE 2
REPASO II MODULO 11 PARTE 2
asds · 16問 · 1年前REPASO II MODULO 11 PARTE 2
REPASO II MODULO 11 PARTE 2
16問 • 1年前EXAMEN 2023 M11
EXAMEN 2023 M11
asds · 100問 · 1年前EXAMEN 2023 M11
EXAMEN 2023 M11
100問 • 1年前EXAMEN 2023 M11 PARTE 2
EXAMEN 2023 M11 PARTE 2
asds · 40問 · 1年前EXAMEN 2023 M11 PARTE 2
EXAMEN 2023 M11 PARTE 2
40問 • 1年前examen modulo 11 parte 2
examen modulo 11 parte 2
asds · 29問 · 1年前examen modulo 11 parte 2
examen modulo 11 parte 2
29問 • 1年前問題一覧
1
Aumento de la curvatura del ala.
2
Evitan que todo el ala entre en pérdida a la vez al obstruir el flujo de aire en sentido transversal
3
El alerón derecho descenderá elevando así el ala derecha, y simultaneamente el alerón izquierdo se eleva produciendo el descenso del ala izquierda.
4
Son superficies aerodinámicas móviles que disminuyen la sustentación e incrementan la resistencia.
5
Disminuyen la resistencia inducida considerablemente.
6
SLAT.
7
Se consigue que parte del flujo resbala siguiendo la línea del borde de ataque y la parte del flujo que atraviesa el perfil lo hace a menor velocidad.
8
Se trata del valor de Mach de vuelo en el cual comienzan a aparecer flujos de aire alrededor de la aeronave que alcanzan la velocidad del sonido, es decir, Mach 1
9
Temperatura.
10
Estrechar el fuselaje en la zona donde está unido a las alas.
11
Primaria
12
Carenas y las puertas de acceso.
13
Permite las uniones ciegas; unión cuando sólo es accesible la cara externa de una de las piezas.
14
Un pestillo con actuación eléctrica, mediante un pulsador en el pedestal de la cabina.
15
Dar la forma adecuada al contorno del ala y añadir rigidez y resistencia al conjunto.
16
El larguero
17
El larguero anterior está cargado a tracción y el posterior a compresiòn
18
Más simple.
19
Una buena resistencia tanto térmica como mecánica, empleando para ello aleaciones de acero o titanio.
20
Con sistemas de recirculación que reutilizan hasta un 50% del aire de cabina.
21
Disponen de una válvula de by-pass que permite que el aire pase sin ser filtrado, ya que el aire a esta altura no contiene prácticamente agua.
22
El aire procedente de la cabina de tripulación pasa al compartimiento de equipos electrónicos y el procedente de la cabina de pasaje se utiliza para calefacción de bodegas.
23
La acción de un ventilador de alta potencia.
24
Ser capaz de mantener una renovación constante del aire del interior del avión.
25
Impide que el aire procedente del sangrado de alta pueda entrar de nuevo al motor.
26
Al movimiento de rotación de la Tierra.
27
No le afecte la turbulencia del vuelo
28
El rotor de un giróscopo una vez que empieza a girar, tiende a seguir rotando en el mismo plano en torno al mismo eje espacial.
29
Depende de la fuerza combinada de la gravedad y la fuerza centrífuga sobre una bola introducida en un tubo curvo.
30
El ángulo formado por la dirección que toma la aguja magnética y la que debería tomar si no hubiese influencia
31
La fuerza y dirección de la fuerza aplicada, el momento de inercia y la velocidad angular.
32
El eje de giro se desplaza 90° en relación a la fuerza aplicada.
33
La actitud inmediata del avión respecto al horizonte.
34
Utiliza la precesión giroscópica para la indicación.
35
Velocidades de maniobra con los flaps extendidos.
36
Conocer si el avión desciende, asciende o vuela nivelado y la velocidad vertical en pies por minuto de ascenso o descenso.
37
►Que el estabilizador horizontal ha recibido una orden de moverse y el sistema de A/P no ha recibido confirmación de ese movimiento.
38
TO FLEX.
39
El computador de datos de aire CDA.
40
Cuatro ventanas con los modos autothrottle, armados, ROLL y PITCH.
41
Discrepancias entre sistemas de rumbos.
42
Encima del selector giratorio de Speed/Mach.
43
En el panel indicador de parámetros de motor.
44
TO FLEX.
45
CAT III.
46
Presión estática y dinámica y temperatura exterior del avión.
47
Comprobando si se percibe el movimiento de los pedales ante demandas del sistema de AP.
48
La posición del avión
49
El HF.
50
Los bordes de salida de las superficies de control.
51
Un canal de VHF.
52
El sistema interfónico de cabina.
53
Dispone de una baliza de localización submarina.
54
Tiburón o cuchilla.
55
La longitud de onda.
56
Sistema de HF.
57
Una mejora del rendimiento del emisor
58
La ionosfera
59
El metro.
60
Una única antena se utiliza para emitir y recibir.
61
Orientación en altura en una aproximación a pista.
62
Una pista de aterrizaje.
63
ATC.
64
Condiciones de pérdida de sustentación por vientos cambiantes a baja altitud.
65
La antena de sentido.
66
El pedestal de la cabina.
67
Amarillo
68
Alcance operativo de 20 NM desde el umbral de pista en el plano horizontal.
69
Navegación a larga distancia.
70
Realizar test BITE para comprobar su estado.
71
El sensor térmico de la batería puede estar defectuoso.
72
La tensión de salida estará por encima de la tensión nominal.
73
El generador deja de alimentar a las cargas exteriores.
74
Estará cortada la bobina de tensión.
75
Se ha quemado el contacto del ruptor.
76
Llevan cinturones de seguridad de tipo "solo cintura", sujetos a los lados mediante hebilla de fácil desmontaje.
77
No es posible el reclinarlos.
78
90 segundos.
79
Los de los pilotos.
80
Son de uso exclusivo de la tripulación, para permitirla moverse por el avión con humo en la cabina del pasaje
81
A los TCP su conexión, desconexión y ajuste de volumen.
82
Se desconecta la música, mientras el piloto mantenga activada la señal de su voz.
83
Podemos abrir la bodega manualmente por una bomba hidráulica manual, y efectuar la carga de la misma manera
84
Puede desbloquearse y abrirse desde fuera.
85
Cambiar el detector de tipo FENWALL.
86
Un aviso de fuego en la zona recorrida por el lazo.
87
Detector de humo de tipo fotoeléctrico.
88
Clase 2, luminosos en color ámbar y no requiere acción inmediata por la tripulación, solo conocimiento.
89
Agua.
90
Son muy efectivos en fuegos provocados en los galleys.
91
A y B.
92
Se debe limpiar la parte afectada con un paño húmedo
93
Que las fuerzas de compensación en la parte anterior de la charnela sean mayores que en la parte posterior
94
Se ha activado la protección de alta velocidad.
95
Drenar regularmente el agua de los tanques de combustible.
96
Se introduce aire a presión no superior a 0,5 psi. Usando agua jabonosa para detectar la fuga
97
Se debe desmontar del avión y eliminar cualquier resto de combustible y sin vapores, ventilándolo un mínimo de 8 horas.
98
Los tanques deben disponer de deflectores internos para:
99
El lanzamiento de combustible debe detenerse cuando se alcanza un nivel mínimo, previamente establecido.
100
El aceite no podrá entrar ni salir y el martinete se mantendrá en reposo.