問題一覧
1
T/O距離 …その距離までにVRにならなかったら、タイヤや故障に早めに気付ける指標になる L/D距離 …接地点が万が一伸びた時にRWY内で止まれるか判断できる
2
離陸初めてから50ftまで
3
離陸後の出発経路上にある障害物とのクリアランスが取れるか判断する指標になる
4
離陸滑走の距離で判断
5
900fpm
6
5000ftで1.5%の上昇勾配
7
7〜8割
8
例えば片発動機で出せる馬力が200BHPだとする。 水平飛行の必要馬力は175BHPだとすると、余剰馬力は? 両発動機の場合 (200✖️2)-175=225BHP 片発動機の場合 200-175=25 よって7〜8割性能が悪化する
9
臨海発動機不作動時の最小操縦速度 飛行機の操縦が維持でき、かつ5°以下のバンク角で直線飛行が保持できる速度。
10
ピストン機は以下の条件で1.2Vs1を超えてはいけない 1 発動機は離陸出力又は利用できる最大出力を使用すること 2 重心は最も不利な位置にあること 3 離陸時のトリム状態であること 4 離陸時のフラップ位置にあること カウルフラップは離陸位置 5 重量は海面上における最大離陸重量 6ギアアップであること 7 不作動時のプロペラはウィンドミル 9 地面効果を無視できる高度にいること
11
高度や重量の条件で多少変わる 高度の上昇に従って推力も小さくなるので、Vmcも小さくなるけど、stall speedは変化なし
12
aは上空 gは離陸滑走時にラダーを使ってまっすぐ走れる最低速度 a>g
13
4倍
MR口述
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22問 • 5ヶ月前問題一覧
1
T/O距離 …その距離までにVRにならなかったら、タイヤや故障に早めに気付ける指標になる L/D距離 …接地点が万が一伸びた時にRWY内で止まれるか判断できる
2
離陸初めてから50ftまで
3
離陸後の出発経路上にある障害物とのクリアランスが取れるか判断する指標になる
4
離陸滑走の距離で判断
5
900fpm
6
5000ftで1.5%の上昇勾配
7
7〜8割
8
例えば片発動機で出せる馬力が200BHPだとする。 水平飛行の必要馬力は175BHPだとすると、余剰馬力は? 両発動機の場合 (200✖️2)-175=225BHP 片発動機の場合 200-175=25 よって7〜8割性能が悪化する
9
臨海発動機不作動時の最小操縦速度 飛行機の操縦が維持でき、かつ5°以下のバンク角で直線飛行が保持できる速度。
10
ピストン機は以下の条件で1.2Vs1を超えてはいけない 1 発動機は離陸出力又は利用できる最大出力を使用すること 2 重心は最も不利な位置にあること 3 離陸時のトリム状態であること 4 離陸時のフラップ位置にあること カウルフラップは離陸位置 5 重量は海面上における最大離陸重量 6ギアアップであること 7 不作動時のプロペラはウィンドミル 9 地面効果を無視できる高度にいること
11
高度や重量の条件で多少変わる 高度の上昇に従って推力も小さくなるので、Vmcも小さくなるけど、stall speedは変化なし
12
aは上空 gは離陸滑走時にラダーを使ってまっすぐ走れる最低速度 a>g
13
4倍