173°F以上

オイル圧力が設定圧力以上にならないようにするため。

黄0〜24°C 緑24〜116°C 赤116〜120°C

赤0〜10psi/100〜105psi 黄10〜30psi 緑30〜60psi

1 マッコーレー製 2 3枚 3 中心部のみ →中心部の方が外部よりも速度が速いから。 4 ダイレクトドライブ方式

ピッチを自動的に変えることにより、プロペラの速度を一定にしている。

1 プロペラコントロールレバーがプロペラ回転により動く 2 スピーダースプリングの張力を設定し(RPM設定)、フライウェイの遠心力の変化により、パイロットバルブの油道を変化させる。 3 プロペラドーム内のオイルがオイルピッチ角を変化させる。 4 不要なオイルはサンプに戻る。

1 on speed状態 2 under speed状態 3 over speed状態

on speed状態 スピーダースプリングの張力とフライウェイトの遠心力が均衡が取れる状態 →同じピッチ角を保ち設定回転数を維持する。 under speed状態 スピーダースプリングの張力よりもフライウェイトの遠心力が弱い状態 →パイロットバルブが広げられて油道が開く。プロペラガバナーに油圧が加えられることにより、プロペラピッチ角を低くする。 →回転数を上げる。 over speed状態 スピーダースプリングの張力よりもフライウェイトの遠心力が強い状態。 →パイロットバルブが狭められて油道あ小さくなる。そうすることで、プロペラドーム内の油圧が小さくなることでプロペラピッチ角を大きくする →回転数を下げる

プロペラドーム内の油圧を抜くことで、圧力が下がることにより、プロペラを高ピッチにする

エンジン不作動時の有害効力を軽減するため。

フェザーにならないようにするためのもの。 →エンジンシャットダウン後などオイルプレッシャーが低下しても、フェザーにならないように、プロペラドーム内のフェザーロックピンによりプロペラピッチ角を固定させるもの。

600〜700rpm以下

地上エンジンの始動を容易にする →低ピッチにしておくことで、簡単に回る。 スターターの保護と電気負荷を減らす。 →スターターが比較的少ない電流で動くから。

フェザーにすると、オイル圧力はアキュムレーターのオイル圧室内にチェックバルブでせき止められて蓄圧される。 ディテントにすると、チェックバルブが開き、アキュムレーターからプロペラドームに入り、徐々にアンフェザーになり低ピッチで回る。

再始動を容易に行える スターターを使用しなくてもエンジン始動が可能

プロペラの回転数を同調させる装置 高い方に追従する

不均衡な場合のノイズを防ぐ プロペラ回転数の差を手動で25rpm

加熱式ブーツ

ブラシがプロペラスピナー後方についているスリップリングを擦ることによって電気を送っている。