暗記メーカー

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口述パート4
25問 • 6ヶ月前
  • ぴ
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    問題一覧

  • 1

    MAPはエンジンが作動してない時は何を表示するのか？

    その場所の気圧を表示する

  • 2

    プロペラ回転数はどこで計測しているか

    タコメータージェネレータで計測

  • 3

    FUEL FLOWはどこで計測？

    燃料管制装置からマニホールドバルブの間の燃料流量を計測している

  • 4

    CHT HIGHの表示は？

    238℃から

  • 5

    OIL TEMPやOIL PRESSはどこで測定している？

    オイルクーラーからクランクケースの間

  • 6

    1200rpm以上の回転数にするときはoil tempは何℃以上？

    24℃以上

  • 7

    EGTは何に利用する？

    ミクスチャーのリーニング

  • 8

    Best power cruiseとBest economic cruiseのちがいは？

    前者はEGTがピークになる位置からmixtureをrich側にセット 後者はEGTがピークになる位置からmixtureをlean側にセット

  • 9

    OATが−6℃以下の時にしないといけないことは？

    サンプ、オイルクーラー内にあるオイルとプロペラドームを温める

  • 10

    スターターの使用で気をつけることは？

    スターターを4分間の間に30秒以上越えて回さない 越えたら4分間待って回す 始動してすぐに1200rpmにしない。

  • 11

    ピストンリングとはなにか？

    燃焼室の機密を保つためのもの。 燃焼圧力によってピストン壁に密着している。

  • 12

    ピストンリングフラッターとは？✅

    ピストンリングが本来の溝の中で安定せず、上下方向にばたつく現象のこと。

  • 13

    ピストンリングフラッターが起こる原因は？

    不適切なマニホールド圧が原因 →高速飛行時の低出力を避ける

  • 14

    ピストンリングフラッターで起こる現象は？

    オイル消費の増加 圧縮漏れによる出力低下 リングシリンダーの損傷

  • 15

    デトネーションとは何か？

    着火前に燃料が自己爆発すること

  • 16

    ノッキングとは何か？

    押された圧力で着火していない部分で事故爆発し(デトネーション)それが原因でピストンに損傷を起こしてしまうことを言う。

  • 17

    デトネーションの原因として考えられることは何か？✅

    1 マニホールド圧が高い状態での高出力運航 2 燃料のオクタン価が低い 3 CHTが高い 4 点火時期が早すぎる 5 異常に薄いミクスチャーの設定

  • 18

    デトネーションの防止策は？

    1 適切な混合比 2 冷却操作 3 MAPとrpmのバランス 4 CHT/EGTのモニター

  • 19

    サーマルショックとは何か。

    エンジン部品の急激な温度変化で膨張や収縮を繰り返して破損が起きること

  • 20

    サーマルショックを防ぐには？

    CHTの急激な温度変化を避ける →降下時に急激に温度を下げないためにカウルフラップを閉じたり、回転数を段階的に変える

  • 21

    G58に搭載された電気系統にはどのようなものがある？

    電力は2系統 24V鉛バッテリーと28Vオルタネーターにより供給される。

  • 22

    Batteryをオンにしなくても点灯するのら？

    nose cargo utility door ELTのライト3つ

  • 23

    搭載バッテリーの特徴は？ 1 電圧 2 直流？交流？ 3 容量は？ 4 何バッテリー？ 5 何個？

    1 24V 2 直流 3 13.6A 4 密閉型鉛バッテリー 5 2個

  • 24

    搭載バッテリーはどこに設置されてる？どれぐらい賄える？

    機首荷物室の下 左と右に設置 片方だけで全部賄える

  • 25

    オルタネーターはどれぐらいの発電能力があるか

    回転数2300rpm以上で定格100Aの電力を発電できる

    • MR口述

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  • 1

    MAPはエンジンが作動してない時は何を表示するのか？

    その場所の気圧を表示する

  • 2

    プロペラ回転数はどこで計測しているか

    タコメータージェネレータで計測

  • 3

    FUEL FLOWはどこで計測？

    燃料管制装置からマニホールドバルブの間の燃料流量を計測している

  • 4

    CHT HIGHの表示は？

    238℃から

  • 5

    OIL TEMPやOIL PRESSはどこで測定している？

    オイルクーラーからクランクケースの間

  • 6

    1200rpm以上の回転数にするときはoil tempは何℃以上？

    24℃以上

  • 7

    EGTは何に利用する？

    ミクスチャーのリーニング

  • 8

    Best power cruiseとBest economic cruiseのちがいは？

    前者はEGTがピークになる位置からmixtureをrich側にセット 後者はEGTがピークになる位置からmixtureをlean側にセット

  • 9

    OATが−6℃以下の時にしないといけないことは？

    サンプ、オイルクーラー内にあるオイルとプロペラドームを温める

  • 10

    スターターの使用で気をつけることは？

    スターターを4分間の間に30秒以上越えて回さない 越えたら4分間待って回す 始動してすぐに1200rpmにしない。

  • 11

    ピストンリングとはなにか？

    燃焼室の機密を保つためのもの。 燃焼圧力によってピストン壁に密着している。

  • 12

    ピストンリングフラッターとは？✅

    ピストンリングが本来の溝の中で安定せず、上下方向にばたつく現象のこと。

  • 13

    ピストンリングフラッターが起こる原因は？

    不適切なマニホールド圧が原因 →高速飛行時の低出力を避ける

  • 14

    ピストンリングフラッターで起こる現象は？

    オイル消費の増加 圧縮漏れによる出力低下 リングシリンダーの損傷

  • 15

    デトネーションとは何か？

    着火前に燃料が自己爆発すること

  • 16

    ノッキングとは何か？

    押された圧力で着火していない部分で事故爆発し(デトネーション)それが原因でピストンに損傷を起こしてしまうことを言う。

  • 17

    デトネーションの原因として考えられることは何か？✅

    1 マニホールド圧が高い状態での高出力運航 2 燃料のオクタン価が低い 3 CHTが高い 4 点火時期が早すぎる 5 異常に薄いミクスチャーの設定

  • 18

    デトネーションの防止策は？

    1 適切な混合比 2 冷却操作 3 MAPとrpmのバランス 4 CHT/EGTのモニター

  • 19

    サーマルショックとは何か。

    エンジン部品の急激な温度変化で膨張や収縮を繰り返して破損が起きること

  • 20

    サーマルショックを防ぐには？

    CHTの急激な温度変化を避ける →降下時に急激に温度を下げないためにカウルフラップを閉じたり、回転数を段階的に変える

  • 21

    G58に搭載された電気系統にはどのようなものがある？

    電力は2系統 24V鉛バッテリーと28Vオルタネーターにより供給される。

  • 22

    Batteryをオンにしなくても点灯するのら？

    nose cargo utility door ELTのライト3つ

  • 23

    搭載バッテリーの特徴は？ 1 電圧 2 直流？交流？ 3 容量は？ 4 何バッテリー？ 5 何個？

    1 24V 2 直流 3 13.6A 4 密閉型鉛バッテリー 5 2個

  • 24

    搭載バッテリーはどこに設置されてる？どれぐらい賄える？

    機首荷物室の下 左と右に設置 片方だけで全部賄える

  • 25

    オルタネーターはどれぐらいの発電能力があるか

    回転数2300rpm以上で定格100Aの電力を発電できる