手動でアクチュエーターを動かしている

ハンドルを立ち上げて反時計方向50回回すとグリーンランプが点灯しダウンロックを知らせる

オレオストラットを装備している ノーズストラット　3.5inch メインストラット　3inch

外側は主脚ストラトに付けられているので同時に動くが、内側はリトラクトアームと共に動く。

ノーズタイヤ　139kt メインタイヤ　160kt

ノーズタイヤ　55〜60PSI メインタイヤ　52〜56PSI

66kt

1 衝撃が加わる 2 支柱の内部の中には作動油(MIL-H-5606)と窒素が入っており、衝撃が加わることで、支柱が縮む 3 2と同時に、作動油はオリフィスを通り情報を流れる 4 圧縮空気がより圧縮され衝撃が吸収される。

サーキットが開き脚が電気的に作動しないようにしている。 →簡単に言うとギアアップしても作動しない

両方または片方のストラトが3/4以上収縮している時 スロットルが約15inch以下の場合

脚上げ状態で両方または片方のスロットルが13inch未満 脚上げ状態でFlap down

外側翼端がクリアできればオッケー

1 油圧式 2 1枚のディスク、3個のピストン、6個のライニング

MIL-H-5606

1 ノーズカーゴ内にあるリザーバーにMIL-H-5606が入っている。 2 それがシリンダーに繋がっており、パイロットのラダー背後にある。パイロットがペダルを押すとシリンダーに圧力が加わる。 3 2 の圧力により、ライニングがディスクを止める力を送る

リザーバープレッシャーベントを通じて前方荷物室に液が漏れる

コンデンサー ドライヤー エクスパンションバルブ エバポレーター コンプレッサー の繰り返し

1 A/Cスイッチをオンにする。 2 駆動ベルトと連結している電磁クラッチが勘合しコンプレッサー(左前方エンジン)が回る。 3 コンプレッサーから高圧高温の蒸気が生成 4 左エンジンの上にあるコンデンサースクープが開く。 5 左側のコンデンサーから外気を取り込みファンにより、3の高圧高温の蒸気を強制冷却。ファンにより機体右側から廃棄。このことにより、高圧低温蒸気生成。 6 ドライヤー(機体後部右側)で5を水分を飛ばすし綺麗な冷媒を作る。高圧低温の液体生成。 7 エクスパンションバルブで高圧低温の冷媒を低圧低温の蒸気に変換。 8 エバポレーターにより、cabin airがこの中を通ることにより、熱交換をする。 9 低圧低温の蒸気がコンプレッサー内に入る 10 3から繰り返し

低圧低温だが、エクスパンションバルブから出た空気はまだ液体が混じっている。気体になるために、cabin airの温度を奪うことから、機体になる

エバポレーターを通ったcabin airが冷たい空気によって結露されることにより水分が出ることからドレインパイプにより機外に排出される

cabin vent air controlとfresh air knobをオフにする

Aircon system SB high pressure switch high pressure pop off valve low pressure switch

Aircon system SB …エアコンシステムとBlowerを左のサーキットブレーカーで保護する high pressure switch …コンプレッサーからの高圧から守るもの。 high pressure pop off valve …high pressure switchが作動したら、働き高圧ガスを逃してlow pressure switchを作動させる。 low pressure switch …コンプレッサーより前にあり、高圧ガスを逃すことによって冷媒の圧力がなくなった際に作動して、電気回路を切ってエアコンを停止する

下されてる時は空気流量が少ないので3inch開く。ブローワーは常に作動。 上げた後5分後にブローワーは止まる。1.5inchになる。

Canin heating system Cabin air intake scoop

Heater blowerを使用する

L/D gearがダウンの時