5000ftで1.5％の上昇性能

7.8割

障害物を越えれるかの判断になるから。

ピストン機は以下の条件で1.2Vs1を超えてはならない。 ・発動機は離陸出力又は利用できる最大出力 ・重心は最も不利な位置 ・T/O時のトリム状態 ・T/O時のフラップ状態 ・Gearは上げ位置 ・カウルフラップはT/O位置 ・不作動のプロペラはウィンドミル状態 ・地面効果を無視できる高度にいること ・重量は海面上における最大離陸重量であるかそれ以下でVmcを証明するのに必要な重量であること。

高度や重量で変化する。 高度の上昇を伴って推力が小さくなるのでVmcは変わるが、失速速度は変化しない。 →そのため、Vmcよりも失速速度が先に来る可能性もあり。

上空か地上かの違い。 バロン製造時には規程されてなかった。 地上のほうが大きい。

4倍

片発動機の不作動時に非対称推力のコントロールが難しく、悪性のスピンに入りやすいから。 →スピンリカバリーも難しい

発動機故障時に最も飛行に不利な影響を与える側の発動機

1 Pファクター 2 揚力の不均衡さ 3 プロペラ後流による水平垂直尾翼の影響 4 トルクの影響

プロペラを発生させる推力が不均等であるときに起きる現象

初動対処実施 secure ターンバック

1 Dead foot Dead engine 2 左右のヨーイング 3 fuel flow確認

ウィンドミルするため判断は難しいのでやめた方がよい？

MAP manifold air pressure …マニホールドとスロットル間の圧力 RPM …rotation per minute …プロペラ1分あたりの回転数