パート9

19問 • 3ヶ月前

ぴ

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問題一覧

電熱をbootsに供給する際にどこを通るか

brush blockからpropeller spinner後方に取り付けられているslip-ringを通して供給される

プロペラヒーターが作動しているのはどうやってわかる？またグリーンアークは？

prop amps電流計が操縦席にありシステムの作動が確認できる作動時は14〜18ampsの電流を指示する

どのような順番で給電される？

propeller de-ice systemが作動し始めるとまず右プロペラに90秒、左プロペラに90秒給電される

右から左に給電が切り替わる時どのようにわかるか

prop ampsの表示に微かに触れが見られる

作動させる際の注意事項は？

propellerが回転していない時、de-ice systemを作動してはいけない slip-ringの放電を防ぐためプロペラが回転している必要がある

ピトーヒーターの作動はどうやって確認しているか

電荷の増加を読むことで確認できる

ピトーヒーターの限界事項は？

電熱線保護のため地上での使用は10分まで

燃料ベントヒーターシステムは何を温めてる

air fuel vent

stall warning heaterは何を温めてる

stall warning vane mounting pad

bootsを縮ませることができなくなったらどうするか

surface deice CBを抜いて縮ませる

着氷を除氷するためのディアイサーブーツのみのシステムである空気圧系統の仕組みは？

①エンジンカウリング内上部の空気をフィルターに通す ②各エンジンで駆動されるカーボンベーン式のポンプが圧力強める ③圧力調整器 ④inlet filter ⑤マニホールド/GEA71 チェックバルブ →片方エンジン不作動時又はポンプ故障時にニューマチック管内のpressure airが不具合側に逆流して圧力が逃げるのを防ぐための役目がある ⑥マニホールドから圧力計 ⑦エジェクター →吸引圧力を作ることでブーツを収縮密着させている ⑧de-ice boots

ベンチュリー効果とは何に利用？

物体の流れを狭めて流速を増加させると圧力が下がる現象で、吸引や減圧に利用している

なぜ2回もフィルターに通す必要があるのか

カーボンベーン式のポンプを使っているので、カーボンの摩耗粉末が発生する →そのためシステムが汚れるのでこれを防ぐため

De-icing pressure gageとは

ニューマチックシステムの圧力計のことシステム通常作動時は5〜18PSI 除氷作動時は18PSI

通電する手順は？

1 auto positionに押し上げる 2 low pressure regulator に通電しregulatorを開ける 3 bootを膨らませるルートに18PSIの空気を送り込む 4 low press regulatorとduplex valveのsolenoidへの通電が止まり、regulatorが再度開けられて高圧空気が排出する

スイッチにはautoとmanualがあるが違いは？また注意事項は？

manualは故障している時に使われる着氷を防ぐため最長でも8秒以上継続して使用しない

GEA71に圧力信号をどこから送っているか

マニホールドの入り口から送っている

L/D lightは左右のどこに取り付けられているか

左右のエンジンカウリングに一個ずつ取り付けられている

いつL/D lightは点灯させるべきかなぜか

他機に存在を教え、回避させやすくするため離着陸時は点灯する

MR口述

ぴ · 24問 · 6ヶ月前

MR口述

24問 • 6ヶ月前