運転理論　修了試験対策⭐️

14問 • 2年前

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◯×問題・主電動機は、最近まで直流電動機が主に用いられてきた。しかし、①は構造が複雑で、②、③の保守に多くの人手がかかり、④、⑤や⑥がむずかしいなどの課題があった。・位相制御は、接点が⑦ことや電圧変化が⑧になるなどの反面、交流波形の一部分しか使用しないので⑨が発生しやすく力率がよくないなどの短所もある。交流誘導電動機制御法は、交流誘導電動機の回転数、回転力(トルク)は⑩、⑪、すべり周波数「のみ」で制御できる。

直流電動機, 整流子, ブラシ, 小型, 軽量化, 大出力化, 少ない, 滑らか, ノイズ, 端子電圧, 交流の周波数

短時間の間にオンオフを繰り返すサイリスタスイッチのオン時間とオフ時間の比率を変化させて端子電圧（平均電圧）を変えることにより主電動機電流を変化させる方法である…① 列車は走行時、列車の引張力に対抗して進行を妨げようとする力が作用している。この列車の進行を妨げる力を総称して②と呼ぶ。動力車とけん引される車両の連結部分に発生する引張力である。動輪周引張力からその動力車の列車抵抗を差し引いた力となる…③ 連続した下り勾配を空気ブレーキを使用せずに発電ブレーキのみを使用して一定の速度（均衡速度）で運転するためのブレーキである…④ 空車時の列車質量に対するブレーキ効率を考えない全ブレーキ押付力（全制輪子押付力）の割合をいう。通常%で表す…⑤

主回路チョッパ制御, 列車抵抗, 連結器引張力, 抑速ブレーキ, ブレーキ率

◯×問題2 ①とは、車両が走行中に生じる抵抗であって、「②」や「曲線抵抗」を除いたものである。ブレーキシリンダに作用する力を、③の作用によって④して制輪子に伝え、ブレーキ力を発生させる。⑤のブレーキシリンダによって動作する制輪子毎の拡大率の⑥を⑦という。・ブレーキ効率は⑧の構造によって異なるが、一般に次のことがいえる 1.走行中と停車中では、⑨の方が効率がよい。 2.ブレーキシリンダ圧力は、⑩方が効率がよい。 3.ブレーキシリンダのピストン行程は、⑪方が効率がよい。

走行抵抗, 勾配抵抗, てこ, 拡大, 1個, 和, ブレーキ倍率, 基礎ブレーキ装置, 走行中, 高い, 短い

⭐︎穴埋めブレーキ装置には①ブレーキと②ブレーキがある。①ブレーキは③で作られた圧縮空気を④に送り込んで「制輪子」を車輪に⑤か、ブレーキディスクを⑥から「挟む」ことによって生じる摩擦力によってブレーキ力を得る。②ブレーキは主電動機を⑦として使用し、列車の⑧エネルギーを電気エネルギーに変えてブレーキカを得る。

空気, 電気, 電動空気圧縮機, ブレーキシリンダ, 押し付ける, 両側, 発電機, 運動

自動ブレーキ(自動空気ブレーキ) 　各車両の①と各車両に②ブレーキ管に、一定圧力（③）の空気を込めておき、その間に④と接続した⑤を設ける。ブレーキハンドルを操作してブレーキ管の圧力を⑥すると⑦が動作し、減圧量に応じて補助空気タンクの圧縮空気がブレーキシリンダに送り込まれブレーキ力が発生する。応答性が⑧のが欠点であるが、⑨等でブレーキ管が破損した場合においても自動的に減圧され、⑩にブレーキが作用するなど安全性が高く⑪な方式である。

補助空気タンク, 引通した, 490kPa, ブレーキシリンダ, 制御弁, 減圧, 制御弁, 悪い, 列車分離, 編成全体, シンプル

空気指令式電磁直通ブレーキ各車両に①は無圧の②を引通し、各車両の③には一定圧力の圧縮空気を込めておき、直通管との間にブレーキシリンダと接続した④を設ける。ブレーキハンドルを操作すると⑤制御器から各車両の電磁給排弁に指令を送って直通管が⑥される。直通管が⑥されると制御弁が動作して供給空気タンクの圧縮空気が⑦に送り込まれ、直通管圧力に⑨したブレーキカが発生する。直通管が破損した際にブレーキが効かなくなるため、自動ブレーキなど他のブレーキ方式を⑩することが必要になり構成が⑪になる。

常時, 直通管, 供給空気タンク, 制御弁, 電磁直通, 加圧, ブレーキシリンダ, 比例, 併用, 複雑

①ブレーキ主電動機が発電機として発生した電力を電車線から②し抵抗器によって消費する方式である。負荷が抵抗器なので③したブレーキカが得られる。

発電, 切離, 安定

①ブレーキ主電動機が発電機として発生した電力を電車線に戻して他の②に③させることによりブレーキカを得る方式で電力量を④することができる。ブレーキカは負荷の影響を受け⑤するので、一定に保つためには⑥で⑦する必要がある。

回生, 負荷, 消費, 節減, 変動, 空気ブレーキ, 補足

①ブレーキ車軸に②を取り付け、それを挟むように③を取り付ける。④を応用したもので、回転しているディスク板が電磁石の磁力線を⑤とディスク板にフレミング⑥の法則によるうず電流が流れ、うず電流が流れるとフレミング⑦の法則によってディスク板の回転を⑧方向に電磁力が発生してブレーキが作用する。

うず電流, ディスク板, 電磁石, アラゴの円盤の原理, 切る, 右手, 左手, 止める

◯×3 ・平均摩擦係数について車輪やディスクと制輪子間の摩擦係数を平均摩擦係数と呼ぶ。この係数は以下のような条件により様々に変化する。 1 制輪子の材質 2 制輪子の温度初速が①なると作用時間が②なるので温度が上がり③なる。 3 制輪子の形状薄くなると温度が④しやすくなり小さくなる。 4 ⑤ ⑥などで車輪踏面に水分がつくと、潤滑作用により⑦なる。・運転曲線は、⑧を基準とした場合は、制限速度の区間および⑨状態に対する速度変化が図示されるので、運転時分を査定するほか、電車の性能、操縦方法などを⑩で比較検討することが⑪にできるため利用度が⑫。

高く, 長く, 小さく, 上昇, 天候, 降雨, 小さく, 距離, 線路, 机上, 容易, 高い

⭐︎穴埋め・動輪周引張力が①（粘着力）を②と車輪は③する。同様にブレーキ力が④を上回ると車輪は回転せずに⑤を滑る。これを⑥と呼ぶ。必要以上にブレーキ力を「大きく」すると⑥し、逆にブレーキ距離が⑦なるとともに⑧が平らになる⑨が発生し走行中の⑩や騒音の原因になる。

粘着引張力, 上回る, 空転, 粘着力, レール上, 滑走, 長く, 車輪踏面, フラット, 振動

電車の運転は安全、①、迅速、快適であると同時に②でなければならない。 ③を経済面からみると生産と④に分けられるが、電車の運転は、⑤という商品を生み出す反面、⑥や資源の⑦を伴い⑧にも繋がる。このため消費をいかに⑨するかということが⑩である。⑩は、⑪、設備・車両検修などにも関係するが、とくに電車の操縦に限定して考えれば、⑫消費量と⑬である。中でも⑫消費量が主であるので、⑫消費量の節減を図る効果は大きい。⑫消費量は⑭方法によって相当な差を生じるので、その⑮に努めなければならない。

正確, 経済的, 経済運転, 消費, 輸送, エネルギー, 消費, 地球温暖化, 節約, 経済運転, 運転計画, 電力, 機器消耗, 操縦, 研究

◯×4 定時運転の励行 ①運転は、無駄な②運転をした結果であるから電力消費量は著しく③する。省エネルギーが求められる中、④を意識することが経済運転の基本である。的確な制限、徐行速度での運転速度制限箇所または徐行箇所を通過する場合、制限速度を超えることはできないが、速度を⑤しすぎたり、必要以上に制限箇所の⑥で速度を⑤させると運転時間の遅延のもととなり、次の力行時分が長くなって電力消費量が増加する。

早着, 力行, 増加, 常に定時運転, 低下, 手前

①〜⑧まで答えよ。

査定時分・優等, 査定時分・普通, 作図時分, ATCコード, 緩和曲線がついている半径300mの曲線, 信号, 勾配, 曲線, 粁程, 換算勾配

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