問題一覧
1
AT•ECUはエンジンの状態をスロポジ、シフポジ、油温センサ、車速センサの信号により判断しておりそれらをもとにラインプレッシャ特性が設定されている
◯
2
ATFが低温時にはラインプレッシャを通常時より低く調圧している
◯
3
Rレンジではクラッチやバンドの締結力を高めるためにD、2、1レンジよりラインプレッシャを高めている
◯
4
D4又はD3レンジから2レンジにシフトダウンした場合シフト前のラインプレッシャより低く設定されている
×
5
AT•ECUは1レンジから2レンジへのシフト時に2レンジ信号が入力されなかった場合1レンジを入力信号としてみなすが実際には2₁にとなる
◯
6
スロットルポジションセンサに異常が発生した場合アイドル接点とフル接点がOFFの時は最小油圧にアイドル接点がOFFフル接点がONの時は最大油圧に設定している
×
7
Rレンジでは減速比が大きくショックを低減させる必要があふためDレンジよりもラインプレッシャを低く設定している
×
8
ATFが極低温の時は変速時のラインプレッシャを通常時より低く設定している。
×
9
ATFは低温でも高温でも粘性変化がないため通常時の制御が行われる
×
10
AT•ECUは車速センサ信号をもとにラインプレッシャを調圧しているため車速が増すに従ってラインプレッシャを高く設定しクラッチやバンド締結力を強めている
×
11
スロポジに異常が発生してもスロットルバルブスイッチのONOFFの組み合わせによりスロットル開度を検知し走行できるように制御している
◯
12
ラインプレッシャソレノイドに断線が発生するとソレノイドをOFFにするためラインプレッシャは最大に制御されセレクトショック及び変速ショックが大きくなる
◯
13
オーバーランクラッチに断線が発生するとソレノイドをOFFにするためオーバーランクラッチを開放する
×
14
ロックアップソレノイドに異常が発生するとソレノイドをOFFにするためロックアップを禁止する
◯
15
車速センサの一系統とスロポジセンサの両方の信号が入力しなくなると走行不能になる
×
16
シフトソレノイドバルブは片方だけでも異常が発生すると安全面を考慮し走行不能になる
×
17
ラインプレッシャに異常が発生するとソレノイドをONするためラインプレッシャを最大にする
×
18
マニュアルバルブレンジがDの状態で他の信号を入力すると1速への変速を禁止する
×
19
車速センサ1、2に異常が発生した場合1レンジでは1速固定で走行する
×
20
スロポジに異常が発生するとスロットルバルブスイッチのON OFFにより4段階で制御する
×
21
オーバーランクラッチソレノイドバルブに異常が発生するとオーバーランクラッチを締結するため減速時に常にエンジンブレーキがきくようになる
◯
22
車速は駆動輪の車速センサからの信号により判定している。
×
23
5V電源回路で作られた基準電圧はAT•ECUの主電源に用いられている
×
24
ラインプレッシャソレノイドは初期駆動時から駆動時まで常に大きな電流を必要とする
×
25
AT•ECUに異常が起きたとしてもフェイルセーフ機能で走行できる
×
26
各ソレノイド•バルブは一つでも異常が起きると走行不能になる
×
27
油温センサが短絡すると極高温時の信号が入力するため低温時の制御はできなくなるが通常走行で影響は出ない
◯
28
油温センサが断線しても通常時の走行に影響は出ない
×
29
油温センサが短絡するとソレノイドをOFFしラインプレッシャを最大にし4速への変速を禁止する
×
30
ATFが低温時(10℃以下）は4速への変速を禁止している
◯
AT•ECU制御 ラインプレッシャ
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1
AT•ECUはエンジンの状態をスロポジ、シフポジ、油温センサ、車速センサの信号により判断しておりそれらをもとにラインプレッシャ特性が設定されている
◯
2
ATFが低温時にはラインプレッシャを通常時より低く調圧している
◯
3
Rレンジではクラッチやバンドの締結力を高めるためにD、2、1レンジよりラインプレッシャを高めている
◯
4
D4又はD3レンジから2レンジにシフトダウンした場合シフト前のラインプレッシャより低く設定されている
×
5
AT•ECUは1レンジから2レンジへのシフト時に2レンジ信号が入力されなかった場合1レンジを入力信号としてみなすが実際には2₁にとなる
◯
6
スロットルポジションセンサに異常が発生した場合アイドル接点とフル接点がOFFの時は最小油圧にアイドル接点がOFFフル接点がONの時は最大油圧に設定している
×
7
Rレンジでは減速比が大きくショックを低減させる必要があふためDレンジよりもラインプレッシャを低く設定している
×
8
ATFが極低温の時は変速時のラインプレッシャを通常時より低く設定している。
×
9
ATFは低温でも高温でも粘性変化がないため通常時の制御が行われる
×
10
AT•ECUは車速センサ信号をもとにラインプレッシャを調圧しているため車速が増すに従ってラインプレッシャを高く設定しクラッチやバンド締結力を強めている
×
11
スロポジに異常が発生してもスロットルバルブスイッチのONOFFの組み合わせによりスロットル開度を検知し走行できるように制御している
◯
12
ラインプレッシャソレノイドに断線が発生するとソレノイドをOFFにするためラインプレッシャは最大に制御されセレクトショック及び変速ショックが大きくなる
◯
13
オーバーランクラッチに断線が発生するとソレノイドをOFFにするためオーバーランクラッチを開放する
×
14
ロックアップソレノイドに異常が発生するとソレノイドをOFFにするためロックアップを禁止する
◯
15
車速センサの一系統とスロポジセンサの両方の信号が入力しなくなると走行不能になる
×
16
シフトソレノイドバルブは片方だけでも異常が発生すると安全面を考慮し走行不能になる
×
17
ラインプレッシャに異常が発生するとソレノイドをONするためラインプレッシャを最大にする
×
18
マニュアルバルブレンジがDの状態で他の信号を入力すると1速への変速を禁止する
×
19
車速センサ1、2に異常が発生した場合1レンジでは1速固定で走行する
×
20
スロポジに異常が発生するとスロットルバルブスイッチのON OFFにより4段階で制御する
×
21
オーバーランクラッチソレノイドバルブに異常が発生するとオーバーランクラッチを締結するため減速時に常にエンジンブレーキがきくようになる
◯
22
車速は駆動輪の車速センサからの信号により判定している。
×
23
5V電源回路で作られた基準電圧はAT•ECUの主電源に用いられている
×
24
ラインプレッシャソレノイドは初期駆動時から駆動時まで常に大きな電流を必要とする
×
25
AT•ECUに異常が起きたとしてもフェイルセーフ機能で走行できる
×
26
各ソレノイド•バルブは一つでも異常が起きると走行不能になる
×
27
油温センサが短絡すると極高温時の信号が入力するため低温時の制御はできなくなるが通常走行で影響は出ない
◯
28
油温センサが断線しても通常時の走行に影響は出ない
×
29
油温センサが短絡するとソレノイドをOFFしラインプレッシャを最大にし4速への変速を禁止する
×
30
ATFが低温時(10℃以下）は4速への変速を禁止している
◯