燃潤　筒内噴射式　プリント

23問 • 1年前

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問題一覧

成層燃焼時にスロットル開度を大きくしているためポンピングロスが低減される

◯

均質燃焼時にタンブル流を起こすためポンピングロスを低減できる

圧縮圧力が高いためポンピングロスを低減できる

ピストンのクラウン部に直接燃料を噴射して効率の良い燃焼を行うためポンピングロスを低減できる

トラップ型リーンNOx触媒の特徴に関してリーン燃焼時にはNOx吸蔵物質にNOxを蓄えておき、ときどき理論空燃比運転を行い排出ガス中のCO,HCなどを利用してNOxを酸化する。

トラップ型リーンNOx触媒の特徴に関してガソリン中に硫黄分が含まれていても浄化性能への影響は少ない

トラップ型リーンNOx触媒の特徴に関して硫黄分が多く含まれているガソリンを使用すると劣化する。またNOx還元時は空燃比を大きく（混合気を薄く）する必要がある

通常のガソリンエンジンに用いられる三元触媒に比べ、NOxの浄化率は低い。

◯

エンジン負荷に応じて燃焼方式を切り替えているため、同一吸入空気量で燃焼方式を切り替えると、発生トルクに差が生じる

◯

電子制御式スロットル装置は、アクセルペダルの動きをセンサで検出し、その出力をベースにエンジンECUがスロットルバルブの開度が最適となるようにスロットル・モータの駆動を制御するものである

◯

空気過剰状態でも燃焼が可能であるため、低負荷運転領域ではポンプ損失が増大するので、ジーゼルエンジン並みの熱効率は得られない

アクセル及びスロットルの各センサ信号は二重系統になっており、一系統が故障した時でも走行が可能となる構造になっている

◯

成層燃焼時は安定した燃焼となっているため、大量のEGRを行い、燃焼温度を下げることによりNOxを低減している

◯

超リーン燃焼時にEGRを行うとエンジンが不調になるため、EGRは行わず、リーンNOx触媒によりNOxを低減している。

リーンNOx触媒には選択還元型をトラップ型があり、選択還元型はリーン燃焼時に活性層でHCを使用してNOxを還元している

◯

高負荷運転時にはEGRを行い、NOxを大幅に低減している

◯

低負荷時は成層燃焼を行うため、吸人行程前期の大気は以下の雰囲気下で燃料を噴射し、ピストンの下降に伴う空気流動によりシリンダ内に均等に拡散するようになっている

中負荷時は均質リーン燃焼を行うため、圧縮行程後期の高圧雰囲気下で、高圧スワール・インジェクタより燃料を噴射する。

高負荷時は均質燃焼を行うため、吸人行程前期の大気は以下の雰囲気下で燃料を噴射し、燃料の気化熱を吸入空気の冷却に利用して体積効率を上げ、理論空燃比近くで燃焼させ高出力を得ている。

◯

冷間始動時の触媒の温度を上昇させるために、始動直後の短時間、圧縮行程で燃料を噴射して超リッチ燃焼を行い、燃焼（膨張）行程で再度燃料を噴射し、残った空気と燃焼後の高熱を用いて再燃焼させ、触媒を早期活性化している。

筒内噴射式ガソリン・エンジンは摩擦損失が低減されるため、ジーゼル・エンジン並みの熱効率が可能となる

成層燃焼中は燃料の混合を促進するため、一般的なインテーク・ポート噴射式エンジンより燃料噴射時間を長くしており、アイドル時で約0.4msである

低速トルクを向上させるために、燃料を圧縮行程と燃焼（膨張）行程の2回に分けて噴射して燃焼させている。

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成層燃焼時にスロットル開度を大きくしているためポンピングロスが低減される

◯

均質燃焼時にタンブル流を起こすためポンピングロスを低減できる

圧縮圧力が高いためポンピングロスを低減できる

ピストンのクラウン部に直接燃料を噴射して効率の良い燃焼を行うためポンピングロスを低減できる

トラップ型リーンNOx触媒の特徴に関してガソリン中に硫黄分が含まれていても浄化性能への影響は少ない

通常のガソリンエンジンに用いられる三元触媒に比べ、NOxの浄化率は低い。

◯

エンジン負荷に応じて燃焼方式を切り替えているため、同一吸入空気量で燃焼方式を切り替えると、発生トルクに差が生じる

◯

空気過剰状態でも燃焼が可能であるため、低負荷運転領域ではポンプ損失が増大するので、ジーゼルエンジン並みの熱効率は得られない

アクセル及びスロットルの各センサ信号は二重系統になっており、一系統が故障した時でも走行が可能となる構造になっている

◯

成層燃焼時は安定した燃焼となっているため、大量のEGRを行い、燃焼温度を下げることによりNOxを低減している

◯

超リーン燃焼時にEGRを行うとエンジンが不調になるため、EGRは行わず、リーンNOx触媒によりNOxを低減している。

リーンNOx触媒には選択還元型をトラップ型があり、選択還元型はリーン燃焼時に活性層でHCを使用してNOxを還元している

◯

高負荷運転時にはEGRを行い、NOxを大幅に低減している

◯

中負荷時は均質リーン燃焼を行うため、圧縮行程後期の高圧雰囲気下で、高圧スワール・インジェクタより燃料を噴射する。

◯

筒内噴射式ガソリン・エンジンは摩擦損失が低減されるため、ジーゼル・エンジン並みの熱効率が可能となる

低速トルクを向上させるために、燃料を圧縮行程と燃焼（膨張）行程の2回に分けて噴射して燃焼させている。

燃潤 筒内噴射式 プリント

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