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航空従事者学科試験定期・准定期運送用操縦士（飛行機）令和5年5月期過去問

国土交通省航空局「令和5年5月期航空従事者学科試験定期運送用操縦士（飛行機）／准定期運送用操縦士（飛行機）」より作成。科目構成: 空中航法25問（P1: CCAA012350）／航空法規等20問（P4: CCCC042350）／航空気象20問（P5: CCAA022350）／航空工学20問（P6: CCAA032350）／航空通信20問（P9: CCAA052350）計105問出典: 国土交通省航空局令和5年5月期学科試験 001610263.pdf（問題）／001609941.pdf（共通解答）問題PDF: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001610263.pdf 解答PDF: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001609941.pdf 採点補正なし。

航空従事者学科試験定期・准定期運送用操縦士（飛行機）令和5年5月期過去問

105問 • 17日前#航空従事者学科試験

国土交通省航空局「令和5年5月期航空従事者学科試験定期運送用操縦士（飛行機）／准定期運送用操縦士（飛行機）」より作成。科目構成: 空中航法25問（P1: CCAA012350）／航空法規等20問（P4: CCCC042350）／航空気象20問（P5: CCAA022350）／航空工学20問（P6: CCAA032350）／航空通信20問（P9: CCAA052350）計105問出典: 国土交通省航空局令和5年5月期学科試験 001610263.pdf（問題）／001609941.pdf（共通解答）問題PDF: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001610263.pdf 解答PDF: https://www.mlit.go.jp/koku/content/001609941.pdf 採点補正なし。

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問題一覧

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【空中航法】問1 横風制限値が25ktである航空機が、RWY25（磁方位251°）に着陸する際に、タワーから通報される地上風（ａ）～（ｄ）のうち制限値内となるものの組み合わせで、正しいものはどれか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）180°／28kt （ｂ）200°／30kt （ｃ）280°／40kt （ｄ）300°／35kt （１）ａ，ｃ（２）ａ，ｄ（３）ｂ，ｄ（４）ｂ，ｃ

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2

【空中航法】問2 空港進入前に入手したQNH29.98inHgに対し、誤って29.88inHgの値を気圧高度計にセットし場周経路に進入した。場周経路下の標高が200ftのところを、計器高度1,700ftで飛行した場合、場周経路下の標高からの対地高度に最も近いものはどれか。（１）1,400ft （２）1,500ft （３）1,600ft （４）1,700ft

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3

【空中航法】問3 気圧高度：35,000ft、SAT：-55℃の大気中を、Mach数：0.76で飛行中の航空機のTASに最も近いものはどれか。（１）423kt （２）437kt （３）535kt （４）760kt

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4

【空中航法】問4 RNAV航行の許可基準及び審査要領内の用語について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）広域航法（RNAV）とは、無線施設からの電波の受信又は慣性航法装置を利用することなく任意の経路を飛行する方式による飛行をいう。（ｂ）クリティカルDMEとは、利用が不可能になった場合に、特定の経路においてDME/DME又はDME/DME/IRUに基づく航行に支障を生じさせるようなDMEをいう。（ｃ）GPSとは、日本国により運用される衛星群を使用した衛星航法システムをいう。（ｄ）衛星ベースの補強システム（SBAS）とは、静止衛星からの信号を受けてGPS信号を補強する広域補強システムをいう。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

5

【空中航法】問5 搭載燃料から予備燃料を除いた飛行可能時間5時間の飛行機が、日本時間の10時00分にA空港をTC：244°で出発した。この時の最大進出距離（PSR：Position of Safety Return）について最も近いものはどれか。ただし、風：270°／100kt、TAS：380ktとし上昇降下は考えないものとする。（１）A空港から　543nm　　PSR到達時刻：11時54分（２）A空港から　887nm　　PSR到達時刻：13時06分（３）A空港から1,448nm　　PSR到達時刻：11時54分（４）A空港から1,448nm　　PSR到達時刻：13時06分

2

6

【空中航法】問6 変針点Aから変針点Bへ飛行中、Aから40nmの地点において、オフコースしていた。この地点からBへ飛行するための修正角が9°であったときのオフコースの距離に最も近いものはどれか。ただし、AB間の距離は120nm、風向風速は一定とする。（１）3.0nm （２）3.5nm （３）4.0nm （４）4.5nm

3

7

【空中航法】問7 変針点Aから変針点Bへ飛行中、Aから30nmの地点において、オフコースの距離が2nmであった。この地点からBへ飛行するための修正角に最も近いものはどれか。ただし、AB間の距離は45nmとする。（１）4° （２）6° （３）8° （４）12°

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8

【空中航法】問8 VORによるTime Distance Checkを実施した。LOP（Line of Position）が090°から095°に変化するのに要した時間が45秒だった。局までの概ねの距離と所要時間を求めよ。ただし無風、TAS：320ktとする。（１）距離　45nm　時間　　6分（２）距離　45nm　時間　　9分（３）距離　48nm　時間　　9分（４）距離　48nm　時間　12分

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9

【空中航法】問9 最低気象条件について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）地上視程換算値（CMV）において、運用されている航空灯火の項目が「滑走路灯」である場合、夜間の倍率は1.5倍である。（ｂ）進入継続の可否判断は、最終進入フィックス、アウターマーカー、飛行場標高から1000ftの地点又は特に認められた地点のいずれかで行う。（ｃ）進入限界点において定められた目視物標を視認かつ識別でき、進入限界高度以下の高度において当該目視物標を引き続き視認かつ識別することにより、航空機の位置が確認できる場合のみ着陸のための進入を継続することができる。（ｄ）CAT-Ⅰ進入、Baro-VNAV進入及び非精密進入（周回進入を除く。）の最低気象条件で、RVRが利用できない場合およびRVRが最大適用値を超える場合には地上視程換算値（CMV）が適用される。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

10

【空中航法】問10 RAIMとRAIM予測情報に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）航空機が機上装置によりGPSを補強するシステムをABAS（Aircraft Based Augmentation System）という。（ｂ）ABASは4個のGPSを受信して航法性能を維持する必要があるが、GPSの状態や配置が時々刻々と変化するため、常に一定の性能が得られないことから、GPSから送られた信号や表示された位置が信頼できないときに警報を発する機能を有するものがある。この機能はRAIMと呼ばれている。（ｃ）RAIM機能付きのGPS受信機は、ABAS航法性能を満足しないときや衛星から不正な信号を受信しているときに警報を発する。（ｄ）RAIM利用可能性の予測情報はNOTAMおよびMSAS/RAIM Prediction information of JAPANのウェブサイトにより提供される。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

11

【空中航法】問11 滑走路中心線灯及び高光度式滑走路灯について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）滑走路中心線灯は、滑走路中心線に沿って約15m又は約30mのほぼ等間隔に設置される。（ｂ）滑走路中心線灯は、着陸しようとする航空機から見て滑走路終端から300mまでの範囲内は航空赤の、同終端から300mを超え900m（長さが1,800m未満の滑走路ではその長さの2分の1）までの範囲では交互に航空赤および航空可変白の不動光である。（ｃ）高光度式滑走路灯は、滑走路の両側に滑走路中心線に平行で約60m以下のほぼ等間隔に設置される。（ｄ）高光度式滑走路灯は、航空可変白の不動光である。ただし、着陸しようとする航空機から見て滑走路終端から滑走路の全長の3分の1又は600mのいずれか短い長さの範囲内のものは航空赤である。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

12

【空中航法】問12 速度調整が自動的に終了する場合について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）速度調整中に他の管制機関にレーダーハンドオフされた場合（ｂ）速度調整中に進入許可が発出された場合（ｃ）進入許可が発出されたときに再度特定の地点までの速度調整が指示された場合は、当該地点を通過したとき（ｄ）レーダー進入に際して速度調整が指示されていた場合は、接地点から10nmの地点または最終降下開始点のうちいずれか接地点から遠い方の地点を通過したとき（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

13

【空中航法】問13 飛行中の過呼吸（ハイパーベンチレーション）について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）過呼吸は飛行中緊迫した状況に遭遇したときに無意識に起きる心身の状態である。（ｂ）過呼吸と低酸素症（ハイポキシァ）とは初期の兆候がよく似ているが両者は同時に発生することはない。（ｃ）過呼吸は体内から必要以上に酸素を排出してしまうため、パイロットは頭がふらふらしたり、息苦しくなったり、眠くなったり、激しい耳鳴りや悪寒の症状を起こし、そのために身体はさらに過呼吸を増幅させる結果をきたす。環境適応能力と方向感覚の喪失および筋肉けいれんの痛みなどによって、ついにはパイロットのすべての能力が失われ、やがて人事不省となることもある。（ｄ）過呼吸の兆候が現れたら、呼吸の速さと深さを自分で意識的に調節してゆけば通常は2〜3分で治まる。鼻から息を吸い込み、唇を強めに締めて口からできるだけ時間をかけて吐き出す腹式呼吸を行うとよい。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

14

【空中航法】問14 TEM（Threat and Error Management）に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）Threatとは乗員が関与しないところで発生し、運航を複雑にし、安全マージンを維持するために、乗員に注意や対処を要求するもの。（ｂ）Error Managementとは、スレットに誘発されて乗員がエラーを起こしたり、航空機がUAS（Undesired Aircraft State）になったりする可能性を低減するために対策を講じることである。（ｃ）UASとは乗員のエラーや行動、あるいは行動の欠落により安全マージンが低下している航空機の状態のことである。（ｄ）UAS Managementとは、UASが更なる乗員のエラーや更なるUASに発展しないように、対策を講じることである。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

15

【空中航法】問15 麻酔薬を使用した場合または内視鏡検査を実施した場合について、航空業務上の取扱いについて正しいものはどれか。（１）局所麻酔後6時間以内は航空業務を行ってはならない。ただし、航空業務再開に先立ち、麻酔薬を使用する原因となった疾病に関して検討を行わなければならない。（２）部分麻酔（歯科用麻酔を含む）後6時間以内は航空業務を行ってはならない。ただし、航空業務再開に先立ち、麻酔薬を使用する原因となった疾病に関して検討を行わなければならない。（３）全身麻酔後48時間以内は航空業務を行ってはならない。また、航空業務再開に先立ち、麻酔薬を使用する原因となった疾病に関して検討を行わなければならない。（４）内視鏡検査時、麻薬性・非麻薬性鎮痛薬を使用した場合、内視鏡操作から12時間の経過観察期間を置かなければ航空業務に従事してはならない。

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16

【空中航法】問16（飛行計画問題） RJYY空港の予定到着時刻（ETA）に、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）12時14分（日本時間）（２）12時17分（日本時間）（３）12時20分（日本時間）（４）12時23分（日本時間）

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17

【空中航法】問17（飛行計画問題） RJYY空港までの予定消費燃料の量に、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）14,500lb （２）14,650lb （３）14,810lb （４）15,010lb

3

18

【空中航法】問18（飛行計画問題） RJYY空港から代替空港までの必要燃料の量に、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）2,810lb （２）2,900lb （３）2,960lb （４）3,030lb

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19

【空中航法】問19（飛行計画問題）この飛行に必要とする最小搭載燃料の量に、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）21,680lb （２）21,760lb （３）21,820lb （４）21,890lb

1

20

【空中航法】問20（飛行計画問題） TOC（上昇上限）はD VORからの距離で、最も近いものはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）D VORからC VOR寄りで約50nmの距離（２）D VORからC VOR寄りで約200nmの距離（３）D VORからE VOR寄りで約200nmの距離（４）D VORの直上（ほぼ1nm以内）

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【空中航法】問21（飛行計画問題） E VORからF VORまでのGSに、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）261kt （２）253kt （３）250kt （４）246kt

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【空中航法】問22（飛行計画問題） E VORからF VORまでのMHに、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）024° （２）027° （３）030° （４）033°

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【空中航法】問23（飛行計画問題） E VOR直上でのFUEL FLOWはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）3,860lb/h （２）3,655lb/h （３）3,590lb/h （４）3,385lb/h

4

24

【空中航法】問24（飛行計画問題） E VOR直上でのCASに最も近いものはどれか。ただし、TAT：-12℃、SAT：-25℃とする。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）231kt （２）228kt （３）224kt （４）222kt

4

25

【空中航法】問25（飛行計画問題） TOD（降下開始点）はF VORからの距離で、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）F VORのほぼ直上（1nm以内）（２）F VORからG VOR寄りで約58nmの距離（３）F VORからG VOR寄りで約48nmの距離（４）F VORからG VOR寄りで約42nmの距離

4

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【航空法規等】問1 国際民間航空条約の各条文（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）締約国は、各国がその領域上の空間において完全且つ排他的な主権を有することを承認する。（ｂ）この条約の適用上、国の領域とは、その国の主権、宗主権、保護又は委任統治の下にある陸地及びこれに隣接する領水をいう。（ｃ）締約国の民間航空機は、特別協定その他の方法による許可を受け、且つ、その条件に従うのでなければ、他の国の領域の上空を飛行し、又はその領域に着陸してはならない。（ｄ）各締約国は、この条約の目的と両立しない目的のために民間航空を使用しないことに同意する。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4

3

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【航空法規等】問2 航空機内で行われた犯罪その他ある種の行為に関する条約（東京条約）についての以下の記述で誤りはどれか。（１）この条約は航空機の不法な奪取、航空機若しくは財産の安全を害し若しくは害するおそれがある行為又は航空機内の秩序及び規律を乱す行為に適用する。（２）航空機の登録国は、当該航空機内で行われた犯罪及び行為について裁判権を行使する権限を有する。（３）登録国でない締約国は、飛行中の航空機に対して、当該国の領域に対し影響を及ぼす場合、犯罪が当該国の国民に対して行われた場合などに裁判権を行使することを目的として干渉できる。（４）飛行中の航空機において、いずれの乗組員又は乗客も、妥当な防止措置が航空機又はその機内の人若しくは財産の安全を保証するために直ちに必要であると信ずるに足りる相当な理由がある場合には、機長の承認を得ることなくその防止措置をとることができる。

1

28

【航空法規等】問3 定期運送用操縦士が旅客を運送する航空運送事業の用に供する航空機に乗り組んで操縦する場合の航空身体検査証明の有効期間で正しいものはどれか。（１）1人の操縦者でその操縦を行う場合、交付日における年齢が60歳未満の者は1年間である。（２）1人の操縦者でその操縦を行う場合、交付日における年齢が40歳以上の者は1年間である。（３）2人の操縦者でその操縦を行う場合、交付日における年齢が60歳未満の者は1年間である。（４）2人の操縦者でその操縦を行う場合、交付日における年齢が40歳以上の者は6ケ月間である。

3

29

【航空法規等】問4 航空英語能力証明について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）航空運送事業の用に供する飛行機により、本邦内の地点と本邦外の地点との間において行う航行では、操縦者は航空英語能力証明が必要である。（ｂ）本邦内から出発して本邦内に着陸する航行で、他のFIR（福岡FIR以外）を通過する航行でも、本邦以外の国の領域を通過しない場合は航空英語能力証明は必要とされない。（ｃ）回転翼航空機、飛行船および滑空機については、本邦外への航行を行う操縦者は航空英語能力証明を必要としない。（ｄ）航空英語能力証明が必要な航行で、操縦のために2人が必要な航空機では、操縦者のうち機長が航空英語能力証明を有していれば航行できる。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4

2

30

【航空法規等】問5 耐空証明についての以下の記述で誤りはどれか。（１）耐空証明は、航空機の用途及び運用限界を指定して行う。（２）耐空証明の有効期間は、一年とする。ただし、航空運送事業の用に供する航空機については、国土交通大臣が定めた期間とする。（３）航空機は、有効な耐空証明を受けているものでなければ、航空の用に供してはならない。（試験飛行等を行うため国土交通大臣の許可を受けた場合を除く。）（４）航空機が移転登録されたときは、新たに耐空証明を受けなければならない。

4

31

【航空法規等】問6 航空法第71条の3（特定操縦技能の審査等）において、操縦等を行おうとする航空機と同じ種類の航空機について、操縦技能審査員の特定操縦技能審査を受けなくとも特定操縦技能を有することが確認される場合で誤りはどれか。（１）操縦教育証明を受けたとき（２）操縦技能証明を受けたとき（３）操縦技能証明の限定の変更を受けたとき（４）本邦航空運送事業者が運航規程に基づき行う技能審査を受け、これに合格したとき

1

32

【航空法規等】問7 機長の権限等で誤りはどれか。（１）航空機又は旅客の危難が生じた場合又は危難が生ずるおそれがあると認める場合は、航空機内にある旅客に対し、避難の方法その他安全のため必要な事項について命令をすることができる。（２）航空機の安全を阻害する航空機内外の者を拘束できる。（３）航空機の航行中、その航空機に急迫した危難が生じた場合には、旅客の救助及び地上又は水上の人又は物件に対する危難の防止に必要な手段を尽くさなければならない。（４）当該航空機に乗り組んでその職務を行う者を指揮監督する。

2

33

【航空法規等】問8 航空法施行規則第164条の16（安全阻害行為等の禁止）に該当しないものはどれか。（１）乗降口又は非常口の扉の開閉装置を正当な理由なく操作する行為（２）航空機内の便所において喫煙する行為（３）航空機の運航の安全に支障を及ぼすおそれがある携帯電話その他の電子機器であつて国土交通大臣が告示で定めるものを正当な理由なく作動させる行為（４）航空機内で旅客が自ら持ち込んだ酒精飲料を飲む行為

4

34

【航空法規等】問9 航空機相互間における進路権について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）飛行機と回転翼航空機の進路権の順位は同じである。ただし物件を曳航している場合、曳航していない飛行機あるいは回転翼航空機に対して進路権を有する。（ｂ）TCASのRAに従った回避操作時を除き、進路権を有する航空機は、その進路、高度及び速度を維持しなければならない。（ｃ）着陸のため空港等に進入している航空機相互間にあつては計器飛行方式により進入中の航空機が有視界飛行方式により着陸する航空機に対して進路権を有する。（ｄ）飛行中の同順位の航空機間にあつては、他の航空機を左側に見る航空機が進路を譲らなければならない。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4

1

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【航空法規等】問10 管制圏のある空港で、有視界飛行方式により離陸、又は着陸しようとするときの、空港の気象条件で、正しいものはどれか。（１）飛行視程が8000メートル以上であること。（２）地上視程又は飛行視程が5000メートル以上であること。（３）雲高が地表又は水面から300メートル以上であること。（４）雲高が飛行場標高から150メートル以上で、雲から離れて飛行できること。

3

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【航空法規等】問11 航空法施行規則第150条に定める救急用具の記述で正しいものはどれか。（１）救命胴衣の搭載が必要な航空機にあっては全ての座席数分の救命胴衣を搭載しなければならない。（２）航空運送事業の用に供する客席数が19席以上の航空機には搭乗者全員を収容できる救命ボートを装備しなければならない。（３）航空運送事業の用に供する航空機であって客席数が30席を超えるものには、救急の用に供する医薬品及び医療用具を装備しなければならない。（４）航空機の離陸または着陸の経路が水上に及ぶ場合、航空機に装備する携帯灯は防水携帯灯でなければならない。

4

37

【航空法規等】問12 航空運送事業の用に供する航空機の運航に従事する操縦者に係る最近の飛行経験で正しいものはどれか。（１）操縦する日からさかのぼつて180日までの間に、当該航空運送事業の用に供する航空機と同じ型式の航空機に乗り組んで夜間における離陸及び着陸をそれぞれ6回以上行つた経験（２）計器飛行を行う航空機乗組員は、操縦する日からさかのぼつて180日までの間に5時間以上の計器飛行（模擬計器飛行を含む。）を行つた経験（３）計器飛行を行う航空機乗組員は、操縦する日からさかのぼつて90日までの間に3時間以上の計器飛行（模擬計器飛行を含む。）を行つた経験（４）操縦する日からさかのぼつて90日までの間に、当該航空運送事業の用に供する航空機と同じ型式又は当該型式と類似の型式の航空機に乗り組んで離陸及び着陸をそれぞれ3回以上行つた経験

4

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【航空法規等】問13 航空法施行規則第179条（航空交通管制圏等における速度の制限）に定める速度について正しいものはどれか。（１）航空交通管制圏内では指示対気速度250ノットである。（２）航空交通情報圏内では指示対気速度250ノットである。（３）進入管制区内では指示対気速度250ノットである。（４）高度3000メートル以下の全ての空域では指示対気速度250ノットである。

1

39

【航空法規等】問14 航空法施行規則第166条の4（事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告）において（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）国土交通大臣から指示された滑走路とは異なる滑走路への着陸又はその試み（ｂ）着陸時において発動機覆い、翼端その他の航空機の脚以外の部分が地表面に接触した事態（ｃ）航空機内の気圧の異常な低下（ｄ）航空機乗組員が負傷又は疾病により運航中に正常に業務を行うことができなかつた事態（１）1 （２）2 （３）3 （４）4

4

40

【航空法規等】問15 航空法施行規則第79条（設置基準）に定める飛行場標識施設の記述で誤りはどれか。（１）滑走路進入端標識は陸上空港等の計器着陸用滑走路に設置される。（２）滑走路進入端標識が設置される場合、その縦縞の本数は滑走路の幅の区分に応じ設置され、60m幅の滑走路では16本である。（３）過走帯標識は陸上空港等で、滑走路からの逸脱による航空機の損傷を軽減する目的のみに設置されている舗装された過走帯に設置される。（４）接地帯標識は陸上空港等の長さが1200m以上の計器着陸用滑走路のみに設置される。

4

41

【航空法規等】問16 航空法第83条の2に定める特別な方式による航行の許可の基準の記述で誤りはどれか。（１）航空機が特別な方式による航行に必要な性能及び装置を有していること。（２）航空機乗組員、航空機の整備に従事する者及び運航管理者が当該特別な方式による航行に必要な知識及び経験を有していること。（３）実施要領が特別な方式による航行の区分及び航空機の区分に応じて、適切に定められていること。（４）その他航空機の航行の安全を確保するために必要な措置が講じられていること。

2

42

【航空法規等】問17 航空法施行規則第149条（航空機の運航の状況を記録するための装置）で装備が必要とされる装置を作動させる時間について正しいものはどれか。（１）操縦室用音声記録装置は、離陸に係る滑走を始めるときから着陸に係る滑走を終えるまでの間、常時作動させなければならない。（２）飛行記録装置は、飛行の目的で発動機を始動させたときから飛行の終了後発動機を停止させるまでの間、常時作動させなければならない。（３）データリンク通信の内容を記録することができる装置は、操縦室用音声記録装置に求められるのと同じ間、常時作動させなければならない。（４）航空機の運航の状況を記録するための装置を装備しなければならない航空機であつても乗組員のみの運航時は記録装置を作動させなくてもよい。

3

43

【航空法規等】問18 運航規程に記載する必要のある事項で誤りはどれか。（１）運航管理の実施方法（２）装備品等が正常でない場合における航空機の運用許容基準（３）航空機乗組員に対する運航に必要な経験及び知識の付与の方法（４）装備品等の限界使用時間

4

44

【航空法規等】問19 航空法施行規則第189条（空港等付近の航行方法）について誤りはどれか。（１）計器飛行方式により離陸しようとする場合であつて空港等における気象状態が離陸することができる最低の気象条件未満であるときは、離陸しないこと。（２）計器飛行方式により着陸しようとする場合であつて進入限界高度よりも高い高度の特定の地点を通過する時点において空港等における気象状態が当該空港等への着陸のための進入を継続することができる最低の気象条件未満であつても、進入限界高度までは着陸のための進入をすることができる。（３）計器飛行方式により着陸しようとする場合であつて進入限界高度以下の高度において目視物標を引き続き視認かつ識別することによる当該航空機の位置の確認ができなくなつたときは、着陸のための進入を継続しないこと。（４）計器飛行方式による進入の方式その他当該空港等について定められた飛行の方式に従うこと。

2

45

【航空法規等】問20 航空法第1条（この法律の目的）に記載されている内容で（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）国際民間航空条約の規定並びに附属書として採択された標準、方式及び手続に準拠して、航空機の航行の安全及び航空機の航行に起因する障害の防止を図る。（ｂ）航空機の運航効率の向上のための措置を講じ航空運送事業の発展を図る。（ｃ）航空の脱炭素化を推進するための措置を講じる。（ｄ）無人航空機の飛行における遵守事項を定めてその安全の確保を図る。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4

3

46

【航空気象】問1 1℃/100mになる気温減率で正しいものはどれか。（１）標準大気の気温減率（２）露点温度減率（３）湿潤断熱減率（４）乾燥断熱減率

4

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【航空気象】問2 地上において外気温度25℃、露点温度が17℃のとき、上昇気流によってできる雲のおおむねの雲底の高さはどれか。（１）1,000ft （２）2,000ft （３）3,000ft （４）4,000ft

3

48

【航空気象】問3 フェーン風について説明した文章の下線部（１）～（４）の記述で誤りはどれか。下降した気流の温度が山麓の温度より（１）高い場合の風をいう。大きな山脈を乗り越え吹きおりる気流は（２）湿潤断熱的に昇温するので平野に達した空気は（３）高温となり相対湿度が（４）低くなるのが普通である。

2

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【航空気象】問4 暖気団の特性について（ａ）～（ｄ）の正誤の正しい組み合わせは（１）～（４）のうちどれか。（ａ）気流は滑らかである。（ｂ）安定度は不安定気温減率である。（ｃ）視程は良好である。（ｄ）雲形は層状雲形で霧又は氷霧、層雲、層積雲である。　　　　　（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（１）　　正　正　誤　正（２）　　誤　正　正　誤（３）　　正　誤　誤　正（４）　　誤　正　誤　正

3

50

【航空気象】問5 前線に関する記述で誤りはどれか。（１）飛行中寒冷前線の襲来を知るには西の方から堤防状にCu、TCu又はCbが発生し、急速に南東に進んで来ることに注目すべきである。（２）寒冷前線の移動速度は温暖前線と比較して、本邦においてはかなり速い速度で移動する。（３）温暖前線は北上しながら東へ進むことが多い。また低気圧の前面にはほとんどの場合、温暖前線が発生している。（４）停滞前線は空の状態その他から考えて、寒冷前線が停滞した形と考えて良い。停滞前線は、その大勢は停滞しているが局部的に又は一時的には北上及び南下をしている。

4

51

【航空気象】問6 低気圧に関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）温帯低気圧は温帯・寒帯を通じて発生し、通常単に低気圧と呼ばれる。（ｂ）温帯低気圧は前線を伴うことはない。（ｃ）熱低気圧は局地的に熱せられてできるもので、夏季盆地や砂漠の上で下層大気が加熱されるためにできる。（ｄ）地形性低気圧は山脈の風下側のようなところにできる低気圧である。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

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【航空気象】問7 移動性高気圧について誤りはどれか。（１）寒冷型は好天が長続きする。（２）寒冷型は背が低い。（３）温暖型は背が高く、上層まで高気圧を形成している。（４）温暖型は移動速度が遅い。

1

53

【航空気象】問8 台風に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）台風は表面水温が26〜27℃以上の熱帯海域に発生するとされている。（ｂ）指向風は台風の転向点までは700hPaの風を、転向後500hPaの風をとることが多い。（ｃ）台風の進行方向の左半円は危険半円と言われ、右半円に比し風速が強い。（ｄ）台風のエネルギーは上昇気流中で放出される潜熱である。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

54

【航空気象】問9 気象庁が発表する台風情報について正しいものはどれか。（１）予報円は強風域の予想される範囲を示している。（２）気象庁が発表する台風予報の内容には暴風警戒域は含まれない。（３）台風が進む可能性の高いコースは予報円の中心を結んだ点線で示される。（４）予報した時刻に予報円の示す円内に台風の中心が入る確率は75%である。

3

55

【航空気象】問10 日本付近の対流圏界面の高さについて正しいものはどれか。（１）一般に夏季は冬季に比べて低い。（２）一般に南方ほど低い。（３）一般に寒冷低気圧の上部で低い。（４）常に高度は一定である。

3

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【航空気象】問11 山岳波に伴う雲で誤りはどれか。（１）ローター雲（２）乱層雲（３）笠雲（４）レンズ雲

2

57

【航空気象】問12 下図はPolar frontと上層の偏西風に直角にとった断面図（Bergeron,1952）である。図中Ａ〜Ｄのうち、最も激しい晴天乱気流が予想される場所はどれか。（１）～（５）の中から選べ。点線：等温線実線：等風速線(m/s) JP：Polar Jet streamの中心域（１）A （２）B （３）C （４）D （５）他の場所である

1

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【航空気象】問13 晴天乱気流の発生すると思われる基準として用いる値で誤りはどれか。（１）等温線間隔が5℃/120nmより混んでいるとき（２）水平シアーが10kt/60nmより大きいとき（３）鉛直シアーが5kt/1,000ftより大きいとき（４）風速は110ktより大きいとき

2

59

【航空気象】問14 低高度ウインドシアーのおそれが濃厚である状況で誤りはどれか。（１）地表面でちりや砂が風に巻き上げられるなどガストフロントの兆候があるとき（２）風向や風速が短時間に変化しているとき（３）地霧が発生しているとき（４）対流雲が尾流雲(virga)を伴うとき

3

60

【航空気象】問15 雷雲の放電に関する記述で誤りはどれか。（１）雷雲の中で一度放電が行われると、たとえ雲頂が低下し雲頂温度が高くなっても放電は続く。（２）最も広範囲の水平放電は、最盛期の雷雲の中の0℃〜+10℃の層で起こる。（３）放電回数最多の時期は、降雨強度最大の時期に続いて起こる。（４）雷雲はその最盛期で、雲頂高度が最高になったとき放電回数が最も多い。

2

61

【航空気象】問16 飛行場警報の種類と発表の基準について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）飛行場強風警報：10分間平均34kt以上48kt未満の風速が予想される場合（ｂ）飛行場暴風警報：熱帯低気圧により10分間平均64kt以上の風速が予想される場合（ｃ）飛行場大雨警報：1時間に30㎜以上の降水が予想される場合（ｄ）飛行場高潮警報：高潮によって重大な災害が起こる恐れがあると予想される場合（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

62

【航空気象】問17 各種飛行場予報の有効時間（ａ）～（ｄ）の正誤の組み合わせについて、（１）～（４）の中で正しいものはどれか。（ａ）TAF　　　　　　：発表から27時間有効（ｂ）VOLMET　　　　：発表から30時間有効（ｃ）TREND　　　　　：発表から3時間有効（ｄ）TAKE-OFF FCST ：発表から6時間有効　　　　　（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（１）　　誤　正　誤　正（２）　　誤　誤　正　誤（３）　　誤　正　正　正（４）　　正　誤　正　誤

1

63

【航空気象】問18 極東500hPa高度・渦度12・24時間予想図について誤りはどれか。（１）略号はFXFE502である。（２）1日2回発行される。（３）正の渦度域には縦横の破線を施し、渦度の極大域のみを数値で示す。（４）渦度0の等渦度線は実線で示される。

3

64

【航空気象】問19 渦度についての記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）渦度は反時計回りの回転を正とする。（ｂ）ジェット気流の北側では正、南側では負の渦度となっている。（ｃ）強風帯の中心に沿って渦度の0（零）線が現れる。（ｄ）渦度の最大値はほぼ前線帯と一致している。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

65

【航空気象】問20 衛星画像についての記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）可視画像では、陸地や海面は黒く表現される。（ｂ）可視画像では、一般に厚い雲ほど白く表現される。（ｃ）赤外画像では、一般に雲頂高度の高い（温度の低い）雲ほど白く、暖かい海面や陸地は黒く表現される。（ｄ）赤外画像は、昼夜や季節に関係なく年中ほとんど同じ品質の観測ができる。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

66

【航空工学】問1 亜音速領域における揚力発生の原理について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）コアンダ効果　　　：流体を凸曲面に高速で流すと、流体はその曲面に沿って流れる。（ｂ）連続の法則　　　　：断面積の異なる流路においては、単位時間内に通過する流体の量は断面積に比例する。（ｃ）ベルヌーイの定理　：動圧と静圧の和は常に一定である。（ｄ）マグヌス効果　　　：流速が速ければ静圧は低下し、遅い方は静圧が高い。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

67

【航空工学】問2 高速飛行に伴う現象について（ａ）～（ｄ）のうち正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）速度増加に伴い翼上面に発生していた衝撃波が次第に強くなり、気流が剥離し始め、この剥離した乱れた気流が水平尾翼に当たって高速バフェットを起こす。（ｂ）衝撃波が強くなることによって衝撃波による圧力のため気流が翼面に沿って流れず剥離してショック・ストールを起こす。（ｃ）衝撃波の発生により翼上面の気流が乱れ、水平尾翼に生じている下向きの空気力が小さくなることに加え、翼上面の風圧分布が変化し風圧中心が後退しタックアンダを起こす。（ｄ）高速飛行に伴って水平尾翼にも衝撃波が発生しピッチアップを起こす。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

68

【航空工学】問3 臨界マッハ数を大きくする対策で誤りはどれか。（１）翼厚比を小さくする。（２）前縁半径を小さくする。（３）最大翼厚の位置を前方（前縁から10〜15％程度）に置く。（４）翼に後退角を与える。

3

69

【航空工学】問4 耐空類別が飛行機輸送Tの離陸経路に関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）離陸経路は、静止出発点から始まって、離陸面上450m（1,500ft）の高度に達する点か又は離陸形態から運航形態への移行が完了し、かつ、飛行機の速度がVFTOに達する点のうち、高度の高い方の点までとする。（ｂ）飛行機の速度がVLOFに達する点と着陸装置が完全に上げ状態になる点との間の飛行経路上、最も不利な離陸形態において、地面効果のない場合の定常上昇勾配は、双発機にあっては正でなければならない。（ｃ）着陸装置が完全に上げとなった飛行経路上の点における離陸形態において、地面効果のない場合のV2における定常上昇勾配は双発機にあっては2.4％以上でなければならない。（ｄ）離陸経路の末端で巡航形態においてVFTOにおける定常上昇勾配は、双発機にあっては1.2％以上でなければならない。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

70

【航空工学】問5 ジェット燃料の具備条件の説明（ａ）～（ｄ）で正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）エンジン出力は発熱量に比例するため、発熱量が大きいこと。（ｂ）タービン翼の腐食を少なくするため、硫黄含有量は少ないこと。（ｃ）煤煙の生成や燃焼室内のカーボンの蓄積を少なくするため、燃焼性が良いこと。（ｄ）燃料中の炭化水素が凝集析出しないため、析出点が低いこと。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

71

【航空工学】問6 耐空性審査要領で耐空類別が飛行機輸送Tに適用される動力装置の定義で誤りはどれか。（１）タービン発動機の「離陸出力」とは、各規定高度及び各規定大気温度において、離陸時に常用可能な発動機ロータ軸最大回転速度及び最高ガス温度で得られる静止状態における軸出力であって、その連続使用が発動機仕様書に記載された時間に制限されるものをいう。（２）タービン発動機の「離陸推力」とは、各規定高度及び各規定大気温度において、離陸時に常用可能な発動機ロータ軸最大回転速度及び最高ガス温度で得られる静止状態におけるジェット推力であって、その連続使用が発動機仕様書に記載された時間に制限されるものをいう。（３）タービン発動機の「離陸出力」とは、海面上標準状態において、離陸時に常用可能なクランク軸最大回転速度及び最大吸気圧力で得られる軸出力であって、その連続使用が発動機仕様書に記載された時間に制限されるものをいう。（４）「緩速推力」とは、発動機の出力制御レバーを固定しうる最小推力位置に置いたときに得られるジェット推力をいう。

3

72

【航空工学】問7 空気圧系統（Pneumatic System）装備機における、その働きで誤りはどれか。（１）空調・与圧系統では客室・操縦室などの与圧、冷暖房、換気に使用される。（２）エンジン・スタータの駆動に使用される。（３）客室の救急用酸素装置に使用される。（４）エンジン空気取入口、主翼、尾翼の防除氷に使用される。

3

73

【航空工学】問8 油圧アキュムレータの説明（ａ）～（ｄ）で正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）圧力流体の形でエネルギを蓄え、圧力マニホールド内を高圧に保持する。（ｂ）アンギュラ・タイプ・ピストン・ポンプとも呼ばれる。（ｃ）動力ポンプが吐出した作動液の圧力サージングによって生ずる脈動を和らげる。（ｄ）各機器が作動したときの作動液の圧力サージングを吸収する。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

74

【航空工学】問9 航空機乗組員用酸素吸入装置（酸素マスク）の装備基準（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）鼻及び口を覆い、かつ、使用状態で顔面上に保持する装置を備えなければならない。（ｂ）マスクは通信装置が使用できるものでなければならない。（ｃ）飛行高度25,000ft以下で運用する飛行機については、各乗組員の手の届く範囲内に配置しなければならない。（ｄ）飛行高度25,000ftを超えて運用する飛行機については、片手で10秒以内に装着できなければならない。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

75

【航空工学】問10 エア・データ・コンピュータからの出力情報（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）気圧高度及び気圧高度の変化率（ｂ）機種、高度に応じたVMO/MMOの値（ｃ）対地速度及び風向、風速（ｄ）マッハ数（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

76

【航空工学】問11 ロード・ドロッピング構造方式の説明で正しいものはどれか。（１）部材が破壊し始めるとその部材の受け持つ荷重がすべて硬い補強材に移転される。（２）部材が破壊すると近くの遊んでいる部材が全荷重を受け持つ。（３）部材が破壊してもその部材の分担荷重が他の数多くの部材に分配される。（４）2個以上の部材を結合しているので、部材にクラックが発生した場合、クラックは結合面の間隔によって阻止される。

1

77

【航空工学】問12 高速機の外気温度計で正しいものはどれか。（１）温度計の感温部を機外に突出させ、その指示値をSATとして表示する。（２）電気抵抗式温度計の受感部を機外に置き、その指示値をSATとして表示する。（３）液体膨張式温度計の圧力変化によりSATを表示する。（４）機外の受感部からの情報と他の情報（較正対気速度、高度）を組み合わせ、断熱圧縮による修正を行いSATとして表示する。

4

78

【航空工学】問13 タービン・エンジンの推力に関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）航空機の飛行中にエンジンが実際に航空機を推進するスラストをエンジンが発生する総スラストに対して正味スラストという。（ｂ）ターボファン・エンジンではファン空気流量と一次空気流量との重量比をエンジン圧力比（EPR）という。（ｃ）コンプレッサ入口全圧に対するタービン出口全圧の比をバイパス比という。エンジンが発生する推力の変化に比例することから、エンジン推力の指示または設定パラメータとして使用されている。（ｄ）高バイパス比ターボファン・エンジンがダクト付固定ピッチ・プロペラに近いと考えられ、ファン回転数（N1）が推力に良く比例している。またN1が単純な回転数の計測で、非常に高い精度で正確な計測と指示をすることが可能であることから、推力設定パラメータとして使用されている。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

79

【航空工学】問14 タービン・エンジンのニューマチック・スタータに関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）空気流によってエア・タービンを回す方式で、非常に高い回転速度で回転するスタータ・タービンは、二段減速歯車により低速高トルクに変換した上、遠心クラッチを介して、アクセサリ・ギア・ボックスからパワー・タービンを回す。（ｂ）所定のエンジン回転数に到達すると、オーバ・ランニング・クラッチにより、スタータは自動的にエンジンの回転から切り離される。（ｃ）安全のためスタータの回転数が一定回転数以上になると、遠心式フライウエイト・カットアウト・スイッチが作動することによって、自動的にスタータ空気弁を閉じて、スタータを停止させる。（ｄ）多量の空気流を必要とするため、独立した空気供給源が必要であるが、外部電源を用いて電力により、スタータ・タービンを駆動することもできるように設計されている。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

80

【航空工学】問15 タービン・エンジンの疲労に関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）クリープ（Creep）現象は、極端な熱や機械的応力を受けたとき、時間とともに材料に応力方向に塑性変形が増加する現象で、運転中大きな遠心力と熱負荷にさらされるタービン・ブレードに最も発生しやすい。（ｂ）ハング・スタート、排気ガス温度超過、高出力での長時間運転などは、クリープを加速させる。（ｃ）コンプレッサやタービン・ディスクなどは、出力増加時には熱応力による引張り応力が、出力減少時には圧縮応力が働く。この長時間の負荷の繰り返しで疲労が蓄積する。この現象はロー・サイクル・ファティーグ（低周期疲労）とよばれる。（ｄ）短い就航路線の繰り返しより、長い就航路線を飛行するほうがエンジンの受ける各応力は少なく、エンジン使用時間の他にエンジン使用サイクルによってもエンジン構造部品の点検時期や使用限界が設定されている。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

81

【航空工学】問16 タービン・エンジンにおける排出物（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）スモーク（可視煙）は、未燃焼カーボン、すす、その他粒子の集まりであり、これが煙となって黒く見えるものである。一般的に、局部的な過濃混合気の存在が原因と考えられ高出力で発生が多くなる。（ｂ）HC（未燃焼炭化水素）及びCO（一酸化炭素）は不完全燃焼生成物であり、低出力設定時の燃料ノズルから噴霧される燃料が少なく燃焼温度が低い場合や、燃焼室の壁面近くの冷却空気が完全燃焼を妨げる領域で生成される。（ｃ）Nox（窒素酸化物）は、揮発性の低い燃料を使用することによる不完全燃焼生成物であり、エンジンの低速運転時に多く生成される。（ｄ）CO2は化石燃料が完全燃焼した時に発生する燃焼生成物であり、タービン・エンジンにおいても直接燃料の燃焼量に関係する生成物である。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

82

【航空工学】問17 アンチスキッド制御装置が持つ機能（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）通常スキッド制御（Normal Skid Control）（ｂ）ロックした車輪のスキッド制御（Locked Wheel Skid Control）（ｃ）接地保護（Touchdown Protection）（ｄ）フェール・セーフ保護（Fail Safe Protection）（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

83

【航空工学】問18 操縦室用音声記録装置に記録できるもの（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）無線により飛行機内で送信又は受信される音声（ｂ）飛行機のインターホン系統を用いて行う操縦室内の航空機乗組員間の音声（ｃ）ヘッドセット又は拡声器に導かれる音声又は信号音であって航法又は着陸援助として識別されるもの（ｄ）客室内の客室乗組員間の音声（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

84

【航空工学】問19 離陸速度136kt、5ktの向かい風時の離陸距離3,340ftとなる航空機が、10ktの向かい風を受けた時の離陸距離を求めよ。（１）約2,702ft （２）約2,905ft （３）約3,090ft （４）約3,220ft

3

85

【航空工学】問20 総重量115,000lbs、重心位置が基準線後方470inchにある飛行機で、前方貨物室（基準線後方150inch）に3,750lbsの追加搭載をすることになった。重心位置を移動させないためにA区域（基準線後方200inch）の乗客を、B区域（基準線後方400inch）とC区域（基準線後方600inch）へ移動させるときの人数を求めよ。ただし、乗客一人の重量は150lbsとする。（１）B区域へ15名、C区域へ10名の移動（２）B区域へ7名、C区域へ18名の移動（３）B区域へ10名、C区域へ15名の移動（４）B区域へ12名、C区域へ9名の移動

3

86

【航空通信】問1 飛行情報区（FIR）に関する説明のうち、（ａ）～（ｄ）の正誤の組み合わせについて（１）～（４）の中で正しいものはどれか。（ａ）飛行情報区は航空機の運航が安全で円滑かつ効率的となるように区分されている。（ｂ）日本が担当している空域は、東京FIRである。（ｃ）飛行情報区では、必ず航空交通管制業務が行われている。（ｄ）世界の空域は、民間航空の飛行が行われていない一部の空域を除き、公海の上空やICAO非加盟国の領空も含め全域が飛行情報区に指定されている。　　　　　（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（１）　　正　誤　誤　誤（２）　　誤　正　誤　誤（３）　　正　正　誤　正（４）　　正　誤　誤　正

4

87

【航空通信】問2 ATS空域の分類の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）我が国の飛行情報区（FIR）は国際民間航空条約第11付属書の標準に従い、クラスA、クラスB、クラスC、クラスD及びクラスEの5つの管制空域とクラスGの非管制空域に分類される。（ｂ）クラスA空域は原則としてIFRのみの飛行方式に限定される。（ｃ）クラスAからクラスEまでの空域をIFRで飛行する場合は、常時管制機関との通信設定と管制許可が必要である。（ｄ）クラスD空域は航空交通管制圏であり、SVFR機を除きVFR機の管制間隔は設定されない。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

88

【航空通信】問3 航空移動業務の定義で正しいものはどれか。（１）無線測位のための無線通信業務をいう。（２）航空機地球局と航空地球局との間又は航空機地球局相互間の衛星通信の業務をいう。（３）航空機局と航空局との間又は航空機局相互間の無線通信業務をいう。（４）移動局に対して電波を発射し、その電波発射の位置からの方向又は方位をその移動局に決定させることができるための無線航行業務をいう。

3

89

【航空通信】問4 航空機用救命無線機（ELT）について誤りはどれか。（１）ELTは不時着した航空機の位置を発見する目的で作られた発信機である。（２）406MHzで捜索救難衛星に識別符号を含むデータを送信している。（３）ELTの信号を受信した場合は、目的地に到着後速やかに国土交通大臣に報告する。（４）パイロットは、意図しないELTの発信を行った場合は、リセット操作を行い、直ちにその旨をRCCに通報しなければならない。

3

90

【航空通信】問5 捜索救難を発動する基準の「遭難の段階」に該当する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）航空機の航行性能が悪化したが不時着のおそれがある程でない旨の連絡があった場合（ｂ）当該航空機の航行性能が不時着のおそれがある程悪化したことを示す情報を受けた場合（ｃ）拡大通信捜索開始後1時間を経ても当該航空機の情報が明らかでない場合（ｄ）航空機がその予定時刻から30分（ジェット機にあっては15分）過ぎても目的地に到着しない場合（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

91

【航空通信】問6 航空情報用略語の意義について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）UA　：無人航空機（ｂ）WIE　：即時有効（ｃ）WI　　：〜以内　〜の中に（ｄ）WIP　：作業中（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

92

【航空通信】問7 飛行計画の作成について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）IFRで出発し途中で飛行方式を変更する場合は、「飛行方式」に「I」を記入する。（ｂ）「飛行の種類」で「航空運送事業（定期便以外）」の種類は「N」を記入する。（ｃ）最大離陸重量が36,000kgの航空機は「後方乱気流区分」に「H」を記入する。（ｄ）「航空機識別」のコールサインは7文字以内の英数字であらわし、「／」、「．」、「−」等の記号は使用しない。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

93

【航空通信】問8 次の通信のうち優先順位が最も高いものはどれか。（１）方向探知に関する通信（２）緊急な通信（３）遭難通信（４）航行援助に関する通信

3

94

【航空通信】問9 運航拠点（FAIB）に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）FAIBは東京空港事務所、中部国際空港事務所に設置されている。（ｂ）FAIBは航空管制運航情報官が業務を行っている。（ｃ）FAIBは航空機の運航支援等を集中的に管理する機関である。（ｄ）FAIBの業務には、航空機の運航状態を監視し、状態に応じた運航者への支援及び捜索救難機関との調整が含まれる。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

95

【航空通信】問10 飛行計画の提出手続きの説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）移動開始時刻（航空機が出発のため移動を開始する予定時刻をいう。）の120時間より前に通報しないこと。（ｂ）IFRによる場合は、航空交通流管理の効果を確保する観点から移動開始時刻の2時間前までに飛行計画を通報することが望ましいが、少なくとも移動開始時刻の30分前までに通報すること。（ｃ）福岡FIR以外のFIR（以下「外国FIR」という。）を航行する場合は、外国FIRを管轄するATS当局が要求する時刻の前までに関係する航空交通管制機関に到達するよう通報すること。（ｄ）空港事務所等において飛行計画の通報に関する事務を行う時間については、「空港事務所又は空港出張所において飛行計画の通報等に関する事務を行う時間を定める告示」による。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

96

【航空通信】問11 到着機に対するRVR値の通報時期の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）最初に通信を設定したとき、またはその直後（ｂ）進入許可が発出されたとき、またはレーダー進入が開始された直後（ｃ）着陸許可が発出されたとき（ただし既に通報された値に変化がないときは省略されることがある。）（ｄ）RVR値が既に通報された値から変化したとき（実施可能な範囲で通報される。）（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

97

【航空通信】問12 日本国内（航空局のVHF周波数の通信圏内）において、航空機局相互間で航行の安全上必要な情報の交換等を行う場合の周波数で正しいものはどれか。（１）122.60 MHz （２）126.20 MHz （３）123.15 MHz （４）122.45 MHz

1

98

【航空通信】問13 周波数の切り替えについて正しいものはどれか。（１）離陸の管制許可を受領したら、タワーからの指示がなくとも離陸後直ちにデパーチャー周波数に切り替えなければならない。（２）グラウンドからタワー周波数への切り替えを指示された際、「MONITOR」の用語が用いられた場合は、当該周波数へ切り替えたうえ、「ON YOUR FREQUENCY」を通報しなければならない。（３）着陸後、滑走路を離脱後も指示がない限りタワー周波数にとどまる。（４）次の管制機関との通信設定の時機が示された場合は、直ちに周波数を切り替えた後、指示された時機に当該管制機関を呼び出す。

3

99

【航空通信】問14 VOLMETの説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）日本は音声放送によりHFとVHFにより気象情報を提供している。（ｂ）日本は太平洋地域のグループに属している。（ｃ）担当する各飛行場の気象情報を英語と日本語により発信している。（ｄ）日本は成田、東京、新千歳、中部、関西、福岡、那覇の気象情報を担当している。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

1

100

【航空通信】問15 IFR出発機の管制において「COMPLY WITH RESTRICTIONS」の用語が付された場合の飛行要領で正しいものはどれか。（１）高度制限が解除されたので直ちに上昇した。（２）高度制限は管制から新たに通報されるので、上昇を継続した。（３）高度制限は管制から通報されるので直ちに水平飛行に移った。（４）指示されていた高度制限に従い上昇した。

4

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看護師国家試験第115回午後（2026年2月）

看護師国家試験第115回午後（2026年2月）

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看護師国家試験第115回午後（2026年2月）

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ITパスポート試験令和7年度（2025年）公開問題

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ITパスポート試験令和7年度（2025年）公開問題

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看護師国家試験第114回午前（2025年2月）

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看護師国家試験第114回午前（2025年2月）

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看護師国家試験第114回午後（2025年2月）

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宅地建物取引士試験令和3年度（2021年）10月実施

宅地建物取引士試験令和3年度（2021年）10月実施

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宅地建物取引士試験令和3年度（2021年）12月実施

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宅地建物取引士試験令和3年度（2021年）12月実施

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基本情報技術者試験令和7年度（2025年）科目A 公開問題

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基本情報技術者試験令和7年度（2025年）科目A 公開問題

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薬剤師国家試験第110回必須問題（2025年2月）

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薬剤師国家試験第110回薬学理論問題（2025年2月）

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薬剤師国家試験第110回薬学理論問題（2025年2月）

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薬剤師国家試験第110回薬学実践問題（2025年2月）

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薬剤師国家試験第110回薬学実践問題（2025年2月）

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FP技能検定3級学科試験 2024年5月

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FP技能検定3級学科試験 2024年5月

FP技能検定3級学科試験 2024年5月

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FP技能検定3級実技試験（資産設計提案業務） 2024年5月

FP技能検定3級実技試験（資産設計提案業務） 2024年5月

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FP技能検定3級実技試験（資産設計提案業務） 2024年5月

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FP技能検定2級学科試験 2024年5月

FP技能検定2級学科試験 2024年5月

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FP技能検定2級学科試験 2024年5月

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基本情報技術者試験令和7年度（2025年）科目B 公開問題

基本情報技術者試験令和7年度（2025年）科目B 公開問題

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基本情報技術者試験令和7年度（2025年）科目B 公開問題

基本情報技術者試験令和7年度（2025年）科目B 公開問題

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社会保険労務士試験第57回選択式令和7年度（2025年）

社会保険労務士試験第57回選択式令和7年度（2025年）

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社会保険労務士試験第57回選択式令和7年度（2025年）

社会保険労務士試験第57回選択式令和7年度（2025年）

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社会保険労務士試験第57回択一式令和7年度（2025年）

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社会保険労務士試験第57回択一式令和7年度（2025年）

社会保険労務士試験第57回択一式令和7年度（2025年）

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賃貸不動産経営管理士試験第13回令和7年度（2025年）

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高圧ガス製造保安責任者試験乙種化学令和7年度（2025年）

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高圧ガス製造保安責任者試験乙種化学令和7年度（2025年）

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国内旅行業務取扱管理者試験令和7年度（2025年）出題例

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高圧ガス製造保安責任者試験乙種機械令和7年度（2025年）

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高圧ガス製造保安責任者試験乙種機械令和7年度（2025年）

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高圧ガス製造保安責任者試験丙種化学（液石）令和7年度（2025年）

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高圧ガス製造保安責任者試験丙種化学（液石）令和7年度（2025年）

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高圧ガス製造保安責任者試験丙種化学（特別）令和7年度（2025年）

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高圧ガス製造保安責任者試験丙種化学（特別）令和7年度（2025年）

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高圧ガス製造保安責任者試験甲種化学令和7年度（2025年）

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高圧ガス製造保安責任者試験甲種化学令和7年度（2025年）

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高圧ガス製造保安責任者試験甲種機械令和7年度（2025年）

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高圧ガス製造保安責任者試験甲種機械令和7年度（2025年）

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基本情報技術者試験令和6年度（2024年）科目A 公開問題

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基本情報技術者試験令和6年度（2024年）科目A 公開問題

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基本情報技術者試験令和6年度（2024年）科目B 公開問題

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基本情報技術者試験令和6年度（2024年）科目B 公開問題

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1級土木施工管理技士試験第一次検定令和7年度（2025年）

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1級土木施工管理技士試験第一次検定令和7年度（2025年）

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1級建築施工管理技士試験第一次検定令和7年度（2025年）

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2級建築施工管理技士試験第一次検定令和7年度前期（2025年）

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2級建築施工管理技士試験第一次検定令和7年度後期（2025年）

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介護福祉士国家試験第36回（2024年1月）

介護福祉士国家試験第36回（2024年1月）

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介護福祉士国家試験第36回（2024年1月）

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基本情報技術者試験令和5年度（2023年）科目A 公開問題

基本情報技術者試験令和5年度（2023年）科目A 公開問題

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基本情報技術者試験令和5年度（2023年）科目A 公開問題

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基本情報技術者試験令和5年度（2023年）科目B 公開問題

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基本情報技術者試験令和5年度（2023年）科目B 公開問題

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宅地建物取引士試験令和2年度（2020年）12月実施

宅地建物取引士試験令和2年度（2020年）12月実施

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宅地建物取引士試験令和2年度（2020年）12月実施

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宅地建物取引士試験令和2年度（2020年）10月実施

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宅地建物取引士試験令和2年度（2020年）10月実施

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応用情報技術者試験令和7年度（2025年）秋期午前

応用情報技術者試験令和7年度（2025年）秋期午前

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応用情報技術者試験令和7年度（2025年）秋期午前

応用情報技術者試験令和7年度（2025年）秋期午前

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理学療法士国家試験第60回午前（2025年2月）

理学療法士国家試験第60回午前（2025年2月）

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理学療法士国家試験第60回午後（2025年2月）

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理学療法士国家試験第59回午前（2024年2月）

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理学療法士国家試験第59回午後（2024年2月）

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第一種衛生管理者試験令和8年4月公表問題

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第一種衛生管理者試験令和8年4月公表問題

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中小企業診断士 1次試験経営法務令和7年度（2025年）

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中小企業診断士 1次試験経営法務令和7年度（2025年）

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中小企業診断士 1次試験企業経営理論令和7年度（2025年）

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中小企業診断士 1次試験企業経営理論令和7年度（2025年）

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中小企業診断士 1次試験経営情報システム令和7年度（2025年）

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中小企業診断士 1次試験運営管理令和7年度（2025年）

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中小企業診断士 1次試験運営管理令和7年度（2025年）

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中小企業診断士 1次試験中小企業経営・中小企業政策令和7年度（2025年）

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中小企業診断士 1次試験中小企業経営・中小企業政策令和7年度（2025年）

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中小企業診断士 1次試験財務・会計令和7年度（2025年）

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中小企業診断士 1次試験財務・会計令和7年度（2025年）

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看護師国家試験第113回午前（2024年2月）

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看護師国家試験第113回午前（2024年2月）

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看護師国家試験第113回午後（2024年2月）

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看護師国家試験第113回午後（2024年2月）

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中小企業診断士 1次試験経済学・経済政策令和7年度（2025年）

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中小企業診断士 1次試験経済学・経済政策令和7年度（2025年）

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看護師国家試験第112回午前（2023年2月）

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看護師国家試験第112回午前（2023年2月）

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看護師国家試験第112回午後（2023年2月）

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看護師国家試験第112回午後（2023年2月）

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看護師国家試験第111回午前（2022年2月）

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看護師国家試験第111回午前（2022年2月）

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看護師国家試験第111回午後（2022年2月）

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看護師国家試験第111回午後（2022年2月）

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FP技能検定2級学科試験 2025年1月

FP技能検定2級学科試験 2025年1月

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FP技能検定2級学科試験 2025年1月

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FP技能検定2級実技試験（資産設計提案業務） 2025年1月

FP技能検定2級実技試験（資産設計提案業務） 2025年1月

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FP技能検定2級実技試験（資産設計提案業務） 2025年1月

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ITパスポート試験令和6年度（2024年）公開問題

ITパスポート試験令和6年度（2024年）公開問題

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ITパスポート試験令和6年度（2024年）公開問題

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介護福祉士国家試験第38回（2026年1月）

介護福祉士国家試験第38回（2026年1月）

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介護福祉士国家試験第38回（2026年1月）

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ITパスポート試験令和5年度（2023年）公開問題

ITパスポート試験令和5年度（2023年）公開問題

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ITパスポート試験令和5年度（2023年）公開問題

ITパスポート試験令和5年度（2023年）公開問題

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ITパスポート試験令和8年度（2026年）公開問題

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ITパスポート試験令和8年度（2026年）公開問題

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登録販売者試験令和7年度（2025年）東京都

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登録販売者試験令和7年度（2025年）東京都

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運行管理者試験令和6年度（2024年）貨物出題例

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運行管理者試験令和6年度（2024年）貨物出題例

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社会福祉士国家試験第38回（2026年2月）

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社会福祉士国家試験第38回（2026年2月）

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登録販売者試験令和7年度（2025年）関西広域連合

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登録販売者試験令和7年度（2025年）関西広域連合

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第三種電気主任技術者試験令和7年度上期（2025年8月）理論

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第三種電気主任技術者試験令和7年度上期（2025年8月）電力

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第三種電気主任技術者試験令和7年度上期（2025年8月）電力

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第三種電気主任技術者試験令和7年度上期（2025年8月）機械

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理学療法士国家試験第58回午前（2023年2月）

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理学療法士国家試験第58回午後（2023年2月）

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第三種電気主任技術者試験令和7年度上期（2025年8月）法規

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登録販売者試験令和7年度（2025年）北海道・東北ブロック

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登録販売者試験令和7年度（2025年）北海道・東北ブロック

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管理業務主任者試験令和7年度（2025年）

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管理業務主任者試験令和7年度（2025年）

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情報セキュリティマネジメント試験令和7年度（2025年）公開問題（科目A・B）

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登録販売者試験令和7年度（2025年）北陸・東海ブロック

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登録販売者試験令和7年度（2025年）北陸・東海ブロック

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国家公務員一般職試験（大卒程度）令和7年度（2025年）行政基礎能力試験

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国家公務員一般職試験（大卒程度）令和7年度（2025年）行政基礎能力試験

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美容師国家試験第53回筆記試験（2026年春期）

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美容師国家試験第53回筆記試験（2026年春期）

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第二種衛生管理者試験令和8年4月公表問題

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第二種衛生管理者試験令和8年4月公表問題

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公害防止管理者試験令和7年度（2025年）公害総論

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公害防止管理者試験令和7年度（2025年）公害総論

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公害防止管理者試験令和7年度（2025年）大気概論

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公害防止管理者試験令和7年度（2025年）大気概論

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公害防止管理者試験令和7年度（2025年）大気特論

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公害防止管理者試験令和7年度（2025年）大気特論

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公害防止管理者試験令和7年度（2025年）ばいじん・粉じん特論

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公害防止管理者試験令和7年度（2025年）ばいじん・粉じん特論

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公害防止管理者試験令和7年度（2025年）大気有害物質特論

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公害防止管理者試験令和7年度（2025年）大気有害物質特論

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公害防止管理者試験令和7年度（2025年）大規模大気特論

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公害防止管理者試験令和7年度（2025年）大規模大気特論

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問題一覧

1

【空中航法】問1 横風制限値が25ktである航空機が、RWY25（磁方位251°）に着陸する際に、タワーから通報される地上風（ａ）～（ｄ）のうち制限値内となるものの組み合わせで、正しいものはどれか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）180°／28kt （ｂ）200°／30kt （ｃ）280°／40kt （ｄ）300°／35kt （１）ａ，ｃ（２）ａ，ｄ（３）ｂ，ｄ（４）ｂ，ｃ

4

2

【空中航法】問2 空港進入前に入手したQNH29.98inHgに対し、誤って29.88inHgの値を気圧高度計にセットし場周経路に進入した。場周経路下の標高が200ftのところを、計器高度1,700ftで飛行した場合、場周経路下の標高からの対地高度に最も近いものはどれか。（１）1,400ft （２）1,500ft （３）1,600ft （４）1,700ft

3

3

【空中航法】問3 気圧高度：35,000ft、SAT：-55℃の大気中を、Mach数：0.76で飛行中の航空機のTASに最も近いものはどれか。（１）423kt （２）437kt （３）535kt （４）760kt

2

4

【空中航法】問4 RNAV航行の許可基準及び審査要領内の用語について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）広域航法（RNAV）とは、無線施設からの電波の受信又は慣性航法装置を利用することなく任意の経路を飛行する方式による飛行をいう。（ｂ）クリティカルDMEとは、利用が不可能になった場合に、特定の経路においてDME/DME又はDME/DME/IRUに基づく航行に支障を生じさせるようなDMEをいう。（ｃ）GPSとは、日本国により運用される衛星群を使用した衛星航法システムをいう。（ｄ）衛星ベースの補強システム（SBAS）とは、静止衛星からの信号を受けてGPS信号を補強する広域補強システムをいう。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

5

【空中航法】問5 搭載燃料から予備燃料を除いた飛行可能時間5時間の飛行機が、日本時間の10時00分にA空港をTC：244°で出発した。この時の最大進出距離（PSR：Position of Safety Return）について最も近いものはどれか。ただし、風：270°／100kt、TAS：380ktとし上昇降下は考えないものとする。（１）A空港から　543nm　　PSR到達時刻：11時54分（２）A空港から　887nm　　PSR到達時刻：13時06分（３）A空港から1,448nm　　PSR到達時刻：11時54分（４）A空港から1,448nm　　PSR到達時刻：13時06分

2

6

【空中航法】問6 変針点Aから変針点Bへ飛行中、Aから40nmの地点において、オフコースしていた。この地点からBへ飛行するための修正角が9°であったときのオフコースの距離に最も近いものはどれか。ただし、AB間の距離は120nm、風向風速は一定とする。（１）3.0nm （２）3.5nm （３）4.0nm （４）4.5nm

3

7

【空中航法】問7 変針点Aから変針点Bへ飛行中、Aから30nmの地点において、オフコースの距離が2nmであった。この地点からBへ飛行するための修正角に最も近いものはどれか。ただし、AB間の距離は45nmとする。（１）4° （２）6° （３）8° （４）12°

4

8

【空中航法】問8 VORによるTime Distance Checkを実施した。LOP（Line of Position）が090°から095°に変化するのに要した時間が45秒だった。局までの概ねの距離と所要時間を求めよ。ただし無風、TAS：320ktとする。（１）距離　45nm　時間　　6分（２）距離　45nm　時間　　9分（３）距離　48nm　時間　　9分（４）距離　48nm　時間　12分

3

9

【空中航法】問9 最低気象条件について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）地上視程換算値（CMV）において、運用されている航空灯火の項目が「滑走路灯」である場合、夜間の倍率は1.5倍である。（ｂ）進入継続の可否判断は、最終進入フィックス、アウターマーカー、飛行場標高から1000ftの地点又は特に認められた地点のいずれかで行う。（ｃ）進入限界点において定められた目視物標を視認かつ識別でき、進入限界高度以下の高度において当該目視物標を引き続き視認かつ識別することにより、航空機の位置が確認できる場合のみ着陸のための進入を継続することができる。（ｄ）CAT-Ⅰ進入、Baro-VNAV進入及び非精密進入（周回進入を除く。）の最低気象条件で、RVRが利用できない場合およびRVRが最大適用値を超える場合には地上視程換算値（CMV）が適用される。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

10

【空中航法】問10 RAIMとRAIM予測情報に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）航空機が機上装置によりGPSを補強するシステムをABAS（Aircraft Based Augmentation System）という。（ｂ）ABASは4個のGPSを受信して航法性能を維持する必要があるが、GPSの状態や配置が時々刻々と変化するため、常に一定の性能が得られないことから、GPSから送られた信号や表示された位置が信頼できないときに警報を発する機能を有するものがある。この機能はRAIMと呼ばれている。（ｃ）RAIM機能付きのGPS受信機は、ABAS航法性能を満足しないときや衛星から不正な信号を受信しているときに警報を発する。（ｄ）RAIM利用可能性の予測情報はNOTAMおよびMSAS/RAIM Prediction information of JAPANのウェブサイトにより提供される。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

11

【空中航法】問11 滑走路中心線灯及び高光度式滑走路灯について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）滑走路中心線灯は、滑走路中心線に沿って約15m又は約30mのほぼ等間隔に設置される。（ｂ）滑走路中心線灯は、着陸しようとする航空機から見て滑走路終端から300mまでの範囲内は航空赤の、同終端から300mを超え900m（長さが1,800m未満の滑走路ではその長さの2分の1）までの範囲では交互に航空赤および航空可変白の不動光である。（ｃ）高光度式滑走路灯は、滑走路の両側に滑走路中心線に平行で約60m以下のほぼ等間隔に設置される。（ｄ）高光度式滑走路灯は、航空可変白の不動光である。ただし、着陸しようとする航空機から見て滑走路終端から滑走路の全長の3分の1又は600mのいずれか短い長さの範囲内のものは航空赤である。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

12

【空中航法】問12 速度調整が自動的に終了する場合について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）速度調整中に他の管制機関にレーダーハンドオフされた場合（ｂ）速度調整中に進入許可が発出された場合（ｃ）進入許可が発出されたときに再度特定の地点までの速度調整が指示された場合は、当該地点を通過したとき（ｄ）レーダー進入に際して速度調整が指示されていた場合は、接地点から10nmの地点または最終降下開始点のうちいずれか接地点から遠い方の地点を通過したとき（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

13

【空中航法】問13 飛行中の過呼吸（ハイパーベンチレーション）について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）過呼吸は飛行中緊迫した状況に遭遇したときに無意識に起きる心身の状態である。（ｂ）過呼吸と低酸素症（ハイポキシァ）とは初期の兆候がよく似ているが両者は同時に発生することはない。（ｃ）過呼吸は体内から必要以上に酸素を排出してしまうため、パイロットは頭がふらふらしたり、息苦しくなったり、眠くなったり、激しい耳鳴りや悪寒の症状を起こし、そのために身体はさらに過呼吸を増幅させる結果をきたす。環境適応能力と方向感覚の喪失および筋肉けいれんの痛みなどによって、ついにはパイロットのすべての能力が失われ、やがて人事不省となることもある。（ｄ）過呼吸の兆候が現れたら、呼吸の速さと深さを自分で意識的に調節してゆけば通常は2〜3分で治まる。鼻から息を吸い込み、唇を強めに締めて口からできるだけ時間をかけて吐き出す腹式呼吸を行うとよい。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

14

【空中航法】問14 TEM（Threat and Error Management）に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）Threatとは乗員が関与しないところで発生し、運航を複雑にし、安全マージンを維持するために、乗員に注意や対処を要求するもの。（ｂ）Error Managementとは、スレットに誘発されて乗員がエラーを起こしたり、航空機がUAS（Undesired Aircraft State）になったりする可能性を低減するために対策を講じることである。（ｃ）UASとは乗員のエラーや行動、あるいは行動の欠落により安全マージンが低下している航空機の状態のことである。（ｄ）UAS Managementとは、UASが更なる乗員のエラーや更なるUASに発展しないように、対策を講じることである。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

15

【空中航法】問15 麻酔薬を使用した場合または内視鏡検査を実施した場合について、航空業務上の取扱いについて正しいものはどれか。（１）局所麻酔後6時間以内は航空業務を行ってはならない。ただし、航空業務再開に先立ち、麻酔薬を使用する原因となった疾病に関して検討を行わなければならない。（２）部分麻酔（歯科用麻酔を含む）後6時間以内は航空業務を行ってはならない。ただし、航空業務再開に先立ち、麻酔薬を使用する原因となった疾病に関して検討を行わなければならない。（３）全身麻酔後48時間以内は航空業務を行ってはならない。また、航空業務再開に先立ち、麻酔薬を使用する原因となった疾病に関して検討を行わなければならない。（４）内視鏡検査時、麻薬性・非麻薬性鎮痛薬を使用した場合、内視鏡操作から12時間の経過観察期間を置かなければ航空業務に従事してはならない。

3

16

【空中航法】問16（飛行計画問題） RJYY空港の予定到着時刻（ETA）に、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）12時14分（日本時間）（２）12時17分（日本時間）（３）12時20分（日本時間）（４）12時23分（日本時間）

3

17

【空中航法】問17（飛行計画問題） RJYY空港までの予定消費燃料の量に、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）14,500lb （２）14,650lb （３）14,810lb （４）15,010lb

3

18

【空中航法】問18（飛行計画問題） RJYY空港から代替空港までの必要燃料の量に、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）2,810lb （２）2,900lb （３）2,960lb （４）3,030lb

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【空中航法】問19（飛行計画問題）この飛行に必要とする最小搭載燃料の量に、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）21,680lb （２）21,760lb （３）21,820lb （４）21,890lb

1

20

【空中航法】問20（飛行計画問題） TOC（上昇上限）はD VORからの距離で、最も近いものはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）D VORからC VOR寄りで約50nmの距離（２）D VORからC VOR寄りで約200nmの距離（３）D VORからE VOR寄りで約200nmの距離（４）D VORの直上（ほぼ1nm以内）

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【空中航法】問21（飛行計画問題） E VORからF VORまでのGSに、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）261kt （２）253kt （３）250kt （４）246kt

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【空中航法】問22（飛行計画問題） E VORからF VORまでのMHに、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）024° （２）027° （３）030° （４）033°

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【空中航法】問23（飛行計画問題） E VOR直上でのFUEL FLOWはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）3,860lb/h （２）3,655lb/h （３）3,590lb/h （４）3,385lb/h

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【空中航法】問24（飛行計画問題） E VOR直上でのCASに最も近いものはどれか。ただし、TAT：-12℃、SAT：-25℃とする。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）231kt （２）228kt （３）224kt （４）222kt

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【空中航法】問25（飛行計画問題） TOD（降下開始点）はF VORからの距離で、最も近いのはどれか。 ※ 飛行計画問題（問16〜問25 共通条件） RJXX空港（A VOR）から、RJYY空港（G VOR）への計器飛行方式による航法ログを完成させて下記の問16〜問25に答えよ。ただし、航空機は航空運送事業の用に供するタービン発動機を装備した双発の飛行機とし、既記入のものはすべて間違いないものとする。（１）離陸予定時刻（ETD）：令和5年5月14日9時00分（日本時間）（２）経路：RJXX（A VOR）〜B VOR〜C VOR〜D VOR〜E VOR〜F VOR〜RJYY（G VOR）（それぞれを直線で結ぶものとする。）（３）高度　① 離陸後、経路に従い上昇する。このルートは空域制限上、高度指定があり、B VORからC VORまでは15,000ftで飛行する。その後は上昇可能な最高高度まで上昇し、巡航するものとして計画する。　② C VOR通過後の巡航中、STEP UPが可能ならば行い、行わない方が燃料消費がRJYY空港到着時少ない場合は、STEP UPを行わないものとする。　③ 目的地での高度が0（零）ftとなるように降下を開始する。（４）代替空港：RJZZ空港（E VOR）（５）代替空港までの経路：G VOR〜F VOR〜E VOR上空とし、18,000ftの一定高度で飛行し、上昇降下は考えない。（６）燃料　① HOLDING FUELは、代替空港上空450mの高度で30分間待機することができる燃料の量で表のとおりとする。　② CONTINGENCY FUEL（不測の事態を考慮して国土交通大臣が告示で定める燃料の量）は、1,500lbとする。　③ TAXI FUELは無視する。（７）離陸重量：100,000lb （８）その他　① 出発空港及び目的空港の標高は0（零）ftとする。　② 与えられた航法DATA及び航法ログのDATAを使用すること。　③ 上昇、降下中の風も航法ログのDATAを使用すること。　④ STEP UPした場合、燃料は1,000ft毎につき100lbを加算し、時間の加算は行わない。STEP DOWNは行わない。　⑤ 緊急事態における代替空港は、RJZZ空港以外に無いものとする。（１）F VORのほぼ直上（1nm以内）（２）F VORからG VOR寄りで約58nmの距離（３）F VORからG VOR寄りで約48nmの距離（４）F VORからG VOR寄りで約42nmの距離

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【航空法規等】問1 国際民間航空条約の各条文（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）締約国は、各国がその領域上の空間において完全且つ排他的な主権を有することを承認する。（ｂ）この条約の適用上、国の領域とは、その国の主権、宗主権、保護又は委任統治の下にある陸地及びこれに隣接する領水をいう。（ｃ）締約国の民間航空機は、特別協定その他の方法による許可を受け、且つ、その条件に従うのでなければ、他の国の領域の上空を飛行し、又はその領域に着陸してはならない。（ｄ）各締約国は、この条約の目的と両立しない目的のために民間航空を使用しないことに同意する。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4

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【航空法規等】問2 航空機内で行われた犯罪その他ある種の行為に関する条約（東京条約）についての以下の記述で誤りはどれか。（１）この条約は航空機の不法な奪取、航空機若しくは財産の安全を害し若しくは害するおそれがある行為又は航空機内の秩序及び規律を乱す行為に適用する。（２）航空機の登録国は、当該航空機内で行われた犯罪及び行為について裁判権を行使する権限を有する。（３）登録国でない締約国は、飛行中の航空機に対して、当該国の領域に対し影響を及ぼす場合、犯罪が当該国の国民に対して行われた場合などに裁判権を行使することを目的として干渉できる。（４）飛行中の航空機において、いずれの乗組員又は乗客も、妥当な防止措置が航空機又はその機内の人若しくは財産の安全を保証するために直ちに必要であると信ずるに足りる相当な理由がある場合には、機長の承認を得ることなくその防止措置をとることができる。

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【航空法規等】問3 定期運送用操縦士が旅客を運送する航空運送事業の用に供する航空機に乗り組んで操縦する場合の航空身体検査証明の有効期間で正しいものはどれか。（１）1人の操縦者でその操縦を行う場合、交付日における年齢が60歳未満の者は1年間である。（２）1人の操縦者でその操縦を行う場合、交付日における年齢が40歳以上の者は1年間である。（３）2人の操縦者でその操縦を行う場合、交付日における年齢が60歳未満の者は1年間である。（４）2人の操縦者でその操縦を行う場合、交付日における年齢が40歳以上の者は6ケ月間である。

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【航空法規等】問4 航空英語能力証明について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）航空運送事業の用に供する飛行機により、本邦内の地点と本邦外の地点との間において行う航行では、操縦者は航空英語能力証明が必要である。（ｂ）本邦内から出発して本邦内に着陸する航行で、他のFIR（福岡FIR以外）を通過する航行でも、本邦以外の国の領域を通過しない場合は航空英語能力証明は必要とされない。（ｃ）回転翼航空機、飛行船および滑空機については、本邦外への航行を行う操縦者は航空英語能力証明を必要としない。（ｄ）航空英語能力証明が必要な航行で、操縦のために2人が必要な航空機では、操縦者のうち機長が航空英語能力証明を有していれば航行できる。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4

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【航空法規等】問5 耐空証明についての以下の記述で誤りはどれか。（１）耐空証明は、航空機の用途及び運用限界を指定して行う。（２）耐空証明の有効期間は、一年とする。ただし、航空運送事業の用に供する航空機については、国土交通大臣が定めた期間とする。（３）航空機は、有効な耐空証明を受けているものでなければ、航空の用に供してはならない。（試験飛行等を行うため国土交通大臣の許可を受けた場合を除く。）（４）航空機が移転登録されたときは、新たに耐空証明を受けなければならない。

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【航空法規等】問6 航空法第71条の3（特定操縦技能の審査等）において、操縦等を行おうとする航空機と同じ種類の航空機について、操縦技能審査員の特定操縦技能審査を受けなくとも特定操縦技能を有することが確認される場合で誤りはどれか。（１）操縦教育証明を受けたとき（２）操縦技能証明を受けたとき（３）操縦技能証明の限定の変更を受けたとき（４）本邦航空運送事業者が運航規程に基づき行う技能審査を受け、これに合格したとき

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【航空法規等】問7 機長の権限等で誤りはどれか。（１）航空機又は旅客の危難が生じた場合又は危難が生ずるおそれがあると認める場合は、航空機内にある旅客に対し、避難の方法その他安全のため必要な事項について命令をすることができる。（２）航空機の安全を阻害する航空機内外の者を拘束できる。（３）航空機の航行中、その航空機に急迫した危難が生じた場合には、旅客の救助及び地上又は水上の人又は物件に対する危難の防止に必要な手段を尽くさなければならない。（４）当該航空機に乗り組んでその職務を行う者を指揮監督する。

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【航空法規等】問8 航空法施行規則第164条の16（安全阻害行為等の禁止）に該当しないものはどれか。（１）乗降口又は非常口の扉の開閉装置を正当な理由なく操作する行為（２）航空機内の便所において喫煙する行為（３）航空機の運航の安全に支障を及ぼすおそれがある携帯電話その他の電子機器であつて国土交通大臣が告示で定めるものを正当な理由なく作動させる行為（４）航空機内で旅客が自ら持ち込んだ酒精飲料を飲む行為

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【航空法規等】問9 航空機相互間における進路権について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）飛行機と回転翼航空機の進路権の順位は同じである。ただし物件を曳航している場合、曳航していない飛行機あるいは回転翼航空機に対して進路権を有する。（ｂ）TCASのRAに従った回避操作時を除き、進路権を有する航空機は、その進路、高度及び速度を維持しなければならない。（ｃ）着陸のため空港等に進入している航空機相互間にあつては計器飛行方式により進入中の航空機が有視界飛行方式により着陸する航空機に対して進路権を有する。（ｄ）飛行中の同順位の航空機間にあつては、他の航空機を左側に見る航空機が進路を譲らなければならない。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4

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【航空法規等】問10 管制圏のある空港で、有視界飛行方式により離陸、又は着陸しようとするときの、空港の気象条件で、正しいものはどれか。（１）飛行視程が8000メートル以上であること。（２）地上視程又は飛行視程が5000メートル以上であること。（３）雲高が地表又は水面から300メートル以上であること。（４）雲高が飛行場標高から150メートル以上で、雲から離れて飛行できること。

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【航空法規等】問11 航空法施行規則第150条に定める救急用具の記述で正しいものはどれか。（１）救命胴衣の搭載が必要な航空機にあっては全ての座席数分の救命胴衣を搭載しなければならない。（２）航空運送事業の用に供する客席数が19席以上の航空機には搭乗者全員を収容できる救命ボートを装備しなければならない。（３）航空運送事業の用に供する航空機であって客席数が30席を超えるものには、救急の用に供する医薬品及び医療用具を装備しなければならない。（４）航空機の離陸または着陸の経路が水上に及ぶ場合、航空機に装備する携帯灯は防水携帯灯でなければならない。

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【航空法規等】問12 航空運送事業の用に供する航空機の運航に従事する操縦者に係る最近の飛行経験で正しいものはどれか。（１）操縦する日からさかのぼつて180日までの間に、当該航空運送事業の用に供する航空機と同じ型式の航空機に乗り組んで夜間における離陸及び着陸をそれぞれ6回以上行つた経験（２）計器飛行を行う航空機乗組員は、操縦する日からさかのぼつて180日までの間に5時間以上の計器飛行（模擬計器飛行を含む。）を行つた経験（３）計器飛行を行う航空機乗組員は、操縦する日からさかのぼつて90日までの間に3時間以上の計器飛行（模擬計器飛行を含む。）を行つた経験（４）操縦する日からさかのぼつて90日までの間に、当該航空運送事業の用に供する航空機と同じ型式又は当該型式と類似の型式の航空機に乗り組んで離陸及び着陸をそれぞれ3回以上行つた経験

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【航空法規等】問13 航空法施行規則第179条（航空交通管制圏等における速度の制限）に定める速度について正しいものはどれか。（１）航空交通管制圏内では指示対気速度250ノットである。（２）航空交通情報圏内では指示対気速度250ノットである。（３）進入管制区内では指示対気速度250ノットである。（４）高度3000メートル以下の全ての空域では指示対気速度250ノットである。

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【航空法規等】問14 航空法施行規則第166条の4（事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告）において（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）国土交通大臣から指示された滑走路とは異なる滑走路への着陸又はその試み（ｂ）着陸時において発動機覆い、翼端その他の航空機の脚以外の部分が地表面に接触した事態（ｃ）航空機内の気圧の異常な低下（ｄ）航空機乗組員が負傷又は疾病により運航中に正常に業務を行うことができなかつた事態（１）1 （２）2 （３）3 （４）4

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【航空法規等】問15 航空法施行規則第79条（設置基準）に定める飛行場標識施設の記述で誤りはどれか。（１）滑走路進入端標識は陸上空港等の計器着陸用滑走路に設置される。（２）滑走路進入端標識が設置される場合、その縦縞の本数は滑走路の幅の区分に応じ設置され、60m幅の滑走路では16本である。（３）過走帯標識は陸上空港等で、滑走路からの逸脱による航空機の損傷を軽減する目的のみに設置されている舗装された過走帯に設置される。（４）接地帯標識は陸上空港等の長さが1200m以上の計器着陸用滑走路のみに設置される。

4

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【航空法規等】問16 航空法第83条の2に定める特別な方式による航行の許可の基準の記述で誤りはどれか。（１）航空機が特別な方式による航行に必要な性能及び装置を有していること。（２）航空機乗組員、航空機の整備に従事する者及び運航管理者が当該特別な方式による航行に必要な知識及び経験を有していること。（３）実施要領が特別な方式による航行の区分及び航空機の区分に応じて、適切に定められていること。（４）その他航空機の航行の安全を確保するために必要な措置が講じられていること。

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【航空法規等】問17 航空法施行規則第149条（航空機の運航の状況を記録するための装置）で装備が必要とされる装置を作動させる時間について正しいものはどれか。（１）操縦室用音声記録装置は、離陸に係る滑走を始めるときから着陸に係る滑走を終えるまでの間、常時作動させなければならない。（２）飛行記録装置は、飛行の目的で発動機を始動させたときから飛行の終了後発動機を停止させるまでの間、常時作動させなければならない。（３）データリンク通信の内容を記録することができる装置は、操縦室用音声記録装置に求められるのと同じ間、常時作動させなければならない。（４）航空機の運航の状況を記録するための装置を装備しなければならない航空機であつても乗組員のみの運航時は記録装置を作動させなくてもよい。

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【航空法規等】問18 運航規程に記載する必要のある事項で誤りはどれか。（１）運航管理の実施方法（２）装備品等が正常でない場合における航空機の運用許容基準（３）航空機乗組員に対する運航に必要な経験及び知識の付与の方法（４）装備品等の限界使用時間

4

44

【航空法規等】問19 航空法施行規則第189条（空港等付近の航行方法）について誤りはどれか。（１）計器飛行方式により離陸しようとする場合であつて空港等における気象状態が離陸することができる最低の気象条件未満であるときは、離陸しないこと。（２）計器飛行方式により着陸しようとする場合であつて進入限界高度よりも高い高度の特定の地点を通過する時点において空港等における気象状態が当該空港等への着陸のための進入を継続することができる最低の気象条件未満であつても、進入限界高度までは着陸のための進入をすることができる。（３）計器飛行方式により着陸しようとする場合であつて進入限界高度以下の高度において目視物標を引き続き視認かつ識別することによる当該航空機の位置の確認ができなくなつたときは、着陸のための進入を継続しないこと。（４）計器飛行方式による進入の方式その他当該空港等について定められた飛行の方式に従うこと。

2

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【航空法規等】問20 航空法第1条（この法律の目的）に記載されている内容で（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。（ａ）国際民間航空条約の規定並びに附属書として採択された標準、方式及び手続に準拠して、航空機の航行の安全及び航空機の航行に起因する障害の防止を図る。（ｂ）航空機の運航効率の向上のための措置を講じ航空運送事業の発展を図る。（ｃ）航空の脱炭素化を推進するための措置を講じる。（ｄ）無人航空機の飛行における遵守事項を定めてその安全の確保を図る。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4

3

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【航空気象】問1 1℃/100mになる気温減率で正しいものはどれか。（１）標準大気の気温減率（２）露点温度減率（３）湿潤断熱減率（４）乾燥断熱減率

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【航空気象】問2 地上において外気温度25℃、露点温度が17℃のとき、上昇気流によってできる雲のおおむねの雲底の高さはどれか。（１）1,000ft （２）2,000ft （３）3,000ft （４）4,000ft

3

48

【航空気象】問3 フェーン風について説明した文章の下線部（１）～（４）の記述で誤りはどれか。下降した気流の温度が山麓の温度より（１）高い場合の風をいう。大きな山脈を乗り越え吹きおりる気流は（２）湿潤断熱的に昇温するので平野に達した空気は（３）高温となり相対湿度が（４）低くなるのが普通である。

2

49

【航空気象】問4 暖気団の特性について（ａ）～（ｄ）の正誤の正しい組み合わせは（１）～（４）のうちどれか。（ａ）気流は滑らかである。（ｂ）安定度は不安定気温減率である。（ｃ）視程は良好である。（ｄ）雲形は層状雲形で霧又は氷霧、層雲、層積雲である。　　　　　（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（１）　　正　正　誤　正（２）　　誤　正　正　誤（３）　　正　誤　誤　正（４）　　誤　正　誤　正

3

50

【航空気象】問5 前線に関する記述で誤りはどれか。（１）飛行中寒冷前線の襲来を知るには西の方から堤防状にCu、TCu又はCbが発生し、急速に南東に進んで来ることに注目すべきである。（２）寒冷前線の移動速度は温暖前線と比較して、本邦においてはかなり速い速度で移動する。（３）温暖前線は北上しながら東へ進むことが多い。また低気圧の前面にはほとんどの場合、温暖前線が発生している。（４）停滞前線は空の状態その他から考えて、寒冷前線が停滞した形と考えて良い。停滞前線は、その大勢は停滞しているが局部的に又は一時的には北上及び南下をしている。

4

51

【航空気象】問6 低気圧に関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）温帯低気圧は温帯・寒帯を通じて発生し、通常単に低気圧と呼ばれる。（ｂ）温帯低気圧は前線を伴うことはない。（ｃ）熱低気圧は局地的に熱せられてできるもので、夏季盆地や砂漠の上で下層大気が加熱されるためにできる。（ｄ）地形性低気圧は山脈の風下側のようなところにできる低気圧である。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

52

【航空気象】問7 移動性高気圧について誤りはどれか。（１）寒冷型は好天が長続きする。（２）寒冷型は背が低い。（３）温暖型は背が高く、上層まで高気圧を形成している。（４）温暖型は移動速度が遅い。

1

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【航空気象】問8 台風に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）台風は表面水温が26〜27℃以上の熱帯海域に発生するとされている。（ｂ）指向風は台風の転向点までは700hPaの風を、転向後500hPaの風をとることが多い。（ｃ）台風の進行方向の左半円は危険半円と言われ、右半円に比し風速が強い。（ｄ）台風のエネルギーは上昇気流中で放出される潜熱である。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

54

【航空気象】問9 気象庁が発表する台風情報について正しいものはどれか。（１）予報円は強風域の予想される範囲を示している。（２）気象庁が発表する台風予報の内容には暴風警戒域は含まれない。（３）台風が進む可能性の高いコースは予報円の中心を結んだ点線で示される。（４）予報した時刻に予報円の示す円内に台風の中心が入る確率は75%である。

3

55

【航空気象】問10 日本付近の対流圏界面の高さについて正しいものはどれか。（１）一般に夏季は冬季に比べて低い。（２）一般に南方ほど低い。（３）一般に寒冷低気圧の上部で低い。（４）常に高度は一定である。

3

56

【航空気象】問11 山岳波に伴う雲で誤りはどれか。（１）ローター雲（２）乱層雲（３）笠雲（４）レンズ雲

2

57

【航空気象】問12 下図はPolar frontと上層の偏西風に直角にとった断面図（Bergeron,1952）である。図中Ａ〜Ｄのうち、最も激しい晴天乱気流が予想される場所はどれか。（１）～（５）の中から選べ。点線：等温線実線：等風速線(m/s) JP：Polar Jet streamの中心域（１）A （２）B （３）C （４）D （５）他の場所である

1

58

【航空気象】問13 晴天乱気流の発生すると思われる基準として用いる値で誤りはどれか。（１）等温線間隔が5℃/120nmより混んでいるとき（２）水平シアーが10kt/60nmより大きいとき（３）鉛直シアーが5kt/1,000ftより大きいとき（４）風速は110ktより大きいとき

2

59

【航空気象】問14 低高度ウインドシアーのおそれが濃厚である状況で誤りはどれか。（１）地表面でちりや砂が風に巻き上げられるなどガストフロントの兆候があるとき（２）風向や風速が短時間に変化しているとき（３）地霧が発生しているとき（４）対流雲が尾流雲(virga)を伴うとき

3

60

【航空気象】問15 雷雲の放電に関する記述で誤りはどれか。（１）雷雲の中で一度放電が行われると、たとえ雲頂が低下し雲頂温度が高くなっても放電は続く。（２）最も広範囲の水平放電は、最盛期の雷雲の中の0℃〜+10℃の層で起こる。（３）放電回数最多の時期は、降雨強度最大の時期に続いて起こる。（４）雷雲はその最盛期で、雲頂高度が最高になったとき放電回数が最も多い。

2

61

【航空気象】問16 飛行場警報の種類と発表の基準について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）飛行場強風警報：10分間平均34kt以上48kt未満の風速が予想される場合（ｂ）飛行場暴風警報：熱帯低気圧により10分間平均64kt以上の風速が予想される場合（ｃ）飛行場大雨警報：1時間に30㎜以上の降水が予想される場合（ｄ）飛行場高潮警報：高潮によって重大な災害が起こる恐れがあると予想される場合（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

62

【航空気象】問17 各種飛行場予報の有効時間（ａ）～（ｄ）の正誤の組み合わせについて、（１）～（４）の中で正しいものはどれか。（ａ）TAF　　　　　　：発表から27時間有効（ｂ）VOLMET　　　　：発表から30時間有効（ｃ）TREND　　　　　：発表から3時間有効（ｄ）TAKE-OFF FCST ：発表から6時間有効　　　　　（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（１）　　誤　正　誤　正（２）　　誤　誤　正　誤（３）　　誤　正　正　正（４）　　正　誤　正　誤

1

63

【航空気象】問18 極東500hPa高度・渦度12・24時間予想図について誤りはどれか。（１）略号はFXFE502である。（２）1日2回発行される。（３）正の渦度域には縦横の破線を施し、渦度の極大域のみを数値で示す。（４）渦度0の等渦度線は実線で示される。

3

64

【航空気象】問19 渦度についての記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）渦度は反時計回りの回転を正とする。（ｂ）ジェット気流の北側では正、南側では負の渦度となっている。（ｃ）強風帯の中心に沿って渦度の0（零）線が現れる。（ｄ）渦度の最大値はほぼ前線帯と一致している。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

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65

【航空気象】問20 衛星画像についての記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）可視画像では、陸地や海面は黒く表現される。（ｂ）可視画像では、一般に厚い雲ほど白く表現される。（ｃ）赤外画像では、一般に雲頂高度の高い（温度の低い）雲ほど白く、暖かい海面や陸地は黒く表現される。（ｄ）赤外画像は、昼夜や季節に関係なく年中ほとんど同じ品質の観測ができる。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

66

【航空工学】問1 亜音速領域における揚力発生の原理について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）コアンダ効果　　　：流体を凸曲面に高速で流すと、流体はその曲面に沿って流れる。（ｂ）連続の法則　　　　：断面積の異なる流路においては、単位時間内に通過する流体の量は断面積に比例する。（ｃ）ベルヌーイの定理　：動圧と静圧の和は常に一定である。（ｄ）マグヌス効果　　　：流速が速ければ静圧は低下し、遅い方は静圧が高い。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

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67

【航空工学】問2 高速飛行に伴う現象について（ａ）～（ｄ）のうち正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）速度増加に伴い翼上面に発生していた衝撃波が次第に強くなり、気流が剥離し始め、この剥離した乱れた気流が水平尾翼に当たって高速バフェットを起こす。（ｂ）衝撃波が強くなることによって衝撃波による圧力のため気流が翼面に沿って流れず剥離してショック・ストールを起こす。（ｃ）衝撃波の発生により翼上面の気流が乱れ、水平尾翼に生じている下向きの空気力が小さくなることに加え、翼上面の風圧分布が変化し風圧中心が後退しタックアンダを起こす。（ｄ）高速飛行に伴って水平尾翼にも衝撃波が発生しピッチアップを起こす。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

68

【航空工学】問3 臨界マッハ数を大きくする対策で誤りはどれか。（１）翼厚比を小さくする。（２）前縁半径を小さくする。（３）最大翼厚の位置を前方（前縁から10〜15％程度）に置く。（４）翼に後退角を与える。

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69

【航空工学】問4 耐空類別が飛行機輸送Tの離陸経路に関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）離陸経路は、静止出発点から始まって、離陸面上450m（1,500ft）の高度に達する点か又は離陸形態から運航形態への移行が完了し、かつ、飛行機の速度がVFTOに達する点のうち、高度の高い方の点までとする。（ｂ）飛行機の速度がVLOFに達する点と着陸装置が完全に上げ状態になる点との間の飛行経路上、最も不利な離陸形態において、地面効果のない場合の定常上昇勾配は、双発機にあっては正でなければならない。（ｃ）着陸装置が完全に上げとなった飛行経路上の点における離陸形態において、地面効果のない場合のV2における定常上昇勾配は双発機にあっては2.4％以上でなければならない。（ｄ）離陸経路の末端で巡航形態においてVFTOにおける定常上昇勾配は、双発機にあっては1.2％以上でなければならない。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

70

【航空工学】問5 ジェット燃料の具備条件の説明（ａ）～（ｄ）で正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）エンジン出力は発熱量に比例するため、発熱量が大きいこと。（ｂ）タービン翼の腐食を少なくするため、硫黄含有量は少ないこと。（ｃ）煤煙の生成や燃焼室内のカーボンの蓄積を少なくするため、燃焼性が良いこと。（ｄ）燃料中の炭化水素が凝集析出しないため、析出点が低いこと。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

71

【航空工学】問6 耐空性審査要領で耐空類別が飛行機輸送Tに適用される動力装置の定義で誤りはどれか。（１）タービン発動機の「離陸出力」とは、各規定高度及び各規定大気温度において、離陸時に常用可能な発動機ロータ軸最大回転速度及び最高ガス温度で得られる静止状態における軸出力であって、その連続使用が発動機仕様書に記載された時間に制限されるものをいう。（２）タービン発動機の「離陸推力」とは、各規定高度及び各規定大気温度において、離陸時に常用可能な発動機ロータ軸最大回転速度及び最高ガス温度で得られる静止状態におけるジェット推力であって、その連続使用が発動機仕様書に記載された時間に制限されるものをいう。（３）タービン発動機の「離陸出力」とは、海面上標準状態において、離陸時に常用可能なクランク軸最大回転速度及び最大吸気圧力で得られる軸出力であって、その連続使用が発動機仕様書に記載された時間に制限されるものをいう。（４）「緩速推力」とは、発動機の出力制御レバーを固定しうる最小推力位置に置いたときに得られるジェット推力をいう。

3

72

【航空工学】問7 空気圧系統（Pneumatic System）装備機における、その働きで誤りはどれか。（１）空調・与圧系統では客室・操縦室などの与圧、冷暖房、換気に使用される。（２）エンジン・スタータの駆動に使用される。（３）客室の救急用酸素装置に使用される。（４）エンジン空気取入口、主翼、尾翼の防除氷に使用される。

3

73

【航空工学】問8 油圧アキュムレータの説明（ａ）～（ｄ）で正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）圧力流体の形でエネルギを蓄え、圧力マニホールド内を高圧に保持する。（ｂ）アンギュラ・タイプ・ピストン・ポンプとも呼ばれる。（ｃ）動力ポンプが吐出した作動液の圧力サージングによって生ずる脈動を和らげる。（ｄ）各機器が作動したときの作動液の圧力サージングを吸収する。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

74

【航空工学】問9 航空機乗組員用酸素吸入装置（酸素マスク）の装備基準（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）鼻及び口を覆い、かつ、使用状態で顔面上に保持する装置を備えなければならない。（ｂ）マスクは通信装置が使用できるものでなければならない。（ｃ）飛行高度25,000ft以下で運用する飛行機については、各乗組員の手の届く範囲内に配置しなければならない。（ｄ）飛行高度25,000ftを超えて運用する飛行機については、片手で10秒以内に装着できなければならない。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

75

【航空工学】問10 エア・データ・コンピュータからの出力情報（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）気圧高度及び気圧高度の変化率（ｂ）機種、高度に応じたVMO/MMOの値（ｃ）対地速度及び風向、風速（ｄ）マッハ数（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

76

【航空工学】問11 ロード・ドロッピング構造方式の説明で正しいものはどれか。（１）部材が破壊し始めるとその部材の受け持つ荷重がすべて硬い補強材に移転される。（２）部材が破壊すると近くの遊んでいる部材が全荷重を受け持つ。（３）部材が破壊してもその部材の分担荷重が他の数多くの部材に分配される。（４）2個以上の部材を結合しているので、部材にクラックが発生した場合、クラックは結合面の間隔によって阻止される。

1

77

【航空工学】問12 高速機の外気温度計で正しいものはどれか。（１）温度計の感温部を機外に突出させ、その指示値をSATとして表示する。（２）電気抵抗式温度計の受感部を機外に置き、その指示値をSATとして表示する。（３）液体膨張式温度計の圧力変化によりSATを表示する。（４）機外の受感部からの情報と他の情報（較正対気速度、高度）を組み合わせ、断熱圧縮による修正を行いSATとして表示する。

4

78

【航空工学】問13 タービン・エンジンの推力に関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）航空機の飛行中にエンジンが実際に航空機を推進するスラストをエンジンが発生する総スラストに対して正味スラストという。（ｂ）ターボファン・エンジンではファン空気流量と一次空気流量との重量比をエンジン圧力比（EPR）という。（ｃ）コンプレッサ入口全圧に対するタービン出口全圧の比をバイパス比という。エンジンが発生する推力の変化に比例することから、エンジン推力の指示または設定パラメータとして使用されている。（ｄ）高バイパス比ターボファン・エンジンがダクト付固定ピッチ・プロペラに近いと考えられ、ファン回転数（N1）が推力に良く比例している。またN1が単純な回転数の計測で、非常に高い精度で正確な計測と指示をすることが可能であることから、推力設定パラメータとして使用されている。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

79

【航空工学】問14 タービン・エンジンのニューマチック・スタータに関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）空気流によってエア・タービンを回す方式で、非常に高い回転速度で回転するスタータ・タービンは、二段減速歯車により低速高トルクに変換した上、遠心クラッチを介して、アクセサリ・ギア・ボックスからパワー・タービンを回す。（ｂ）所定のエンジン回転数に到達すると、オーバ・ランニング・クラッチにより、スタータは自動的にエンジンの回転から切り離される。（ｃ）安全のためスタータの回転数が一定回転数以上になると、遠心式フライウエイト・カットアウト・スイッチが作動することによって、自動的にスタータ空気弁を閉じて、スタータを停止させる。（ｄ）多量の空気流を必要とするため、独立した空気供給源が必要であるが、外部電源を用いて電力により、スタータ・タービンを駆動することもできるように設計されている。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

80

【航空工学】問15 タービン・エンジンの疲労に関する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）クリープ（Creep）現象は、極端な熱や機械的応力を受けたとき、時間とともに材料に応力方向に塑性変形が増加する現象で、運転中大きな遠心力と熱負荷にさらされるタービン・ブレードに最も発生しやすい。（ｂ）ハング・スタート、排気ガス温度超過、高出力での長時間運転などは、クリープを加速させる。（ｃ）コンプレッサやタービン・ディスクなどは、出力増加時には熱応力による引張り応力が、出力減少時には圧縮応力が働く。この長時間の負荷の繰り返しで疲労が蓄積する。この現象はロー・サイクル・ファティーグ（低周期疲労）とよばれる。（ｄ）短い就航路線の繰り返しより、長い就航路線を飛行するほうがエンジンの受ける各応力は少なく、エンジン使用時間の他にエンジン使用サイクルによってもエンジン構造部品の点検時期や使用限界が設定されている。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

81

【航空工学】問16 タービン・エンジンにおける排出物（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）スモーク（可視煙）は、未燃焼カーボン、すす、その他粒子の集まりであり、これが煙となって黒く見えるものである。一般的に、局部的な過濃混合気の存在が原因と考えられ高出力で発生が多くなる。（ｂ）HC（未燃焼炭化水素）及びCO（一酸化炭素）は不完全燃焼生成物であり、低出力設定時の燃料ノズルから噴霧される燃料が少なく燃焼温度が低い場合や、燃焼室の壁面近くの冷却空気が完全燃焼を妨げる領域で生成される。（ｃ）Nox（窒素酸化物）は、揮発性の低い燃料を使用することによる不完全燃焼生成物であり、エンジンの低速運転時に多く生成される。（ｄ）CO2は化石燃料が完全燃焼した時に発生する燃焼生成物であり、タービン・エンジンにおいても直接燃料の燃焼量に関係する生成物である。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

82

【航空工学】問17 アンチスキッド制御装置が持つ機能（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）通常スキッド制御（Normal Skid Control）（ｂ）ロックした車輪のスキッド制御（Locked Wheel Skid Control）（ｃ）接地保護（Touchdown Protection）（ｄ）フェール・セーフ保護（Fail Safe Protection）（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

83

【航空工学】問18 操縦室用音声記録装置に記録できるもの（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）無線により飛行機内で送信又は受信される音声（ｂ）飛行機のインターホン系統を用いて行う操縦室内の航空機乗組員間の音声（ｃ）ヘッドセット又は拡声器に導かれる音声又は信号音であって航法又は着陸援助として識別されるもの（ｄ）客室内の客室乗組員間の音声（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

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84

【航空工学】問19 離陸速度136kt、5ktの向かい風時の離陸距離3,340ftとなる航空機が、10ktの向かい風を受けた時の離陸距離を求めよ。（１）約2,702ft （２）約2,905ft （３）約3,090ft （４）約3,220ft

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【航空工学】問20 総重量115,000lbs、重心位置が基準線後方470inchにある飛行機で、前方貨物室（基準線後方150inch）に3,750lbsの追加搭載をすることになった。重心位置を移動させないためにA区域（基準線後方200inch）の乗客を、B区域（基準線後方400inch）とC区域（基準線後方600inch）へ移動させるときの人数を求めよ。ただし、乗客一人の重量は150lbsとする。（１）B区域へ15名、C区域へ10名の移動（２）B区域へ7名、C区域へ18名の移動（３）B区域へ10名、C区域へ15名の移動（４）B区域へ12名、C区域へ9名の移動

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【航空通信】問1 飛行情報区（FIR）に関する説明のうち、（ａ）～（ｄ）の正誤の組み合わせについて（１）～（４）の中で正しいものはどれか。（ａ）飛行情報区は航空機の運航が安全で円滑かつ効率的となるように区分されている。（ｂ）日本が担当している空域は、東京FIRである。（ｃ）飛行情報区では、必ず航空交通管制業務が行われている。（ｄ）世界の空域は、民間航空の飛行が行われていない一部の空域を除き、公海の上空やICAO非加盟国の領空も含め全域が飛行情報区に指定されている。　　　　　（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（１）　　正　誤　誤　誤（２）　　誤　正　誤　誤（３）　　正　正　誤　正（４）　　正　誤　誤　正

4

87

【航空通信】問2 ATS空域の分類の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）我が国の飛行情報区（FIR）は国際民間航空条約第11付属書の標準に従い、クラスA、クラスB、クラスC、クラスD及びクラスEの5つの管制空域とクラスGの非管制空域に分類される。（ｂ）クラスA空域は原則としてIFRのみの飛行方式に限定される。（ｃ）クラスAからクラスEまでの空域をIFRで飛行する場合は、常時管制機関との通信設定と管制許可が必要である。（ｄ）クラスD空域は航空交通管制圏であり、SVFR機を除きVFR機の管制間隔は設定されない。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

88

【航空通信】問3 航空移動業務の定義で正しいものはどれか。（１）無線測位のための無線通信業務をいう。（２）航空機地球局と航空地球局との間又は航空機地球局相互間の衛星通信の業務をいう。（３）航空機局と航空局との間又は航空機局相互間の無線通信業務をいう。（４）移動局に対して電波を発射し、その電波発射の位置からの方向又は方位をその移動局に決定させることができるための無線航行業務をいう。

3

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【航空通信】問4 航空機用救命無線機（ELT）について誤りはどれか。（１）ELTは不時着した航空機の位置を発見する目的で作られた発信機である。（２）406MHzで捜索救難衛星に識別符号を含むデータを送信している。（３）ELTの信号を受信した場合は、目的地に到着後速やかに国土交通大臣に報告する。（４）パイロットは、意図しないELTの発信を行った場合は、リセット操作を行い、直ちにその旨をRCCに通報しなければならない。

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90

【航空通信】問5 捜索救難を発動する基準の「遭難の段階」に該当する説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）航空機の航行性能が悪化したが不時着のおそれがある程でない旨の連絡があった場合（ｂ）当該航空機の航行性能が不時着のおそれがある程悪化したことを示す情報を受けた場合（ｃ）拡大通信捜索開始後1時間を経ても当該航空機の情報が明らかでない場合（ｄ）航空機がその予定時刻から30分（ジェット機にあっては15分）過ぎても目的地に到着しない場合（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

91

【航空通信】問6 航空情報用略語の意義について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）UA　：無人航空機（ｂ）WIE　：即時有効（ｃ）WI　　：〜以内　〜の中に（ｄ）WIP　：作業中（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

92

【航空通信】問7 飛行計画の作成について（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）IFRで出発し途中で飛行方式を変更する場合は、「飛行方式」に「I」を記入する。（ｂ）「飛行の種類」で「航空運送事業（定期便以外）」の種類は「N」を記入する。（ｃ）最大離陸重量が36,000kgの航空機は「後方乱気流区分」に「H」を記入する。（ｄ）「航空機識別」のコールサインは7文字以内の英数字であらわし、「／」、「．」、「−」等の記号は使用しない。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

2

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【航空通信】問8 次の通信のうち優先順位が最も高いものはどれか。（１）方向探知に関する通信（２）緊急な通信（３）遭難通信（４）航行援助に関する通信

3

94

【航空通信】問9 運航拠点（FAIB）に関する記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）FAIBは東京空港事務所、中部国際空港事務所に設置されている。（ｂ）FAIBは航空管制運航情報官が業務を行っている。（ｃ）FAIBは航空機の運航支援等を集中的に管理する機関である。（ｄ）FAIBの業務には、航空機の運航状態を監視し、状態に応じた運航者への支援及び捜索救難機関との調整が含まれる。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

3

95

【航空通信】問10 飛行計画の提出手続きの説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）移動開始時刻（航空機が出発のため移動を開始する予定時刻をいう。）の120時間より前に通報しないこと。（ｂ）IFRによる場合は、航空交通流管理の効果を確保する観点から移動開始時刻の2時間前までに飛行計画を通報することが望ましいが、少なくとも移動開始時刻の30分前までに通報すること。（ｃ）福岡FIR以外のFIR（以下「外国FIR」という。）を航行する場合は、外国FIRを管轄するATS当局が要求する時刻の前までに関係する航空交通管制機関に到達するよう通報すること。（ｄ）空港事務所等において飛行計画の通報に関する事務を行う時間については、「空港事務所又は空港出張所において飛行計画の通報等に関する事務を行う時間を定める告示」による。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

96

【航空通信】問11 到着機に対するRVR値の通報時期の説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）最初に通信を設定したとき、またはその直後（ｂ）進入許可が発出されたとき、またはレーダー進入が開始された直後（ｃ）着陸許可が発出されたとき（ただし既に通報された値に変化がないときは省略されることがある。）（ｄ）RVR値が既に通報された値から変化したとき（実施可能な範囲で通報される。）（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

4

97

【航空通信】問12 日本国内（航空局のVHF周波数の通信圏内）において、航空機局相互間で航行の安全上必要な情報の交換等を行う場合の周波数で正しいものはどれか。（１）122.60 MHz （２）126.20 MHz （３）123.15 MHz （４）122.45 MHz

1

98

【航空通信】問13 周波数の切り替えについて正しいものはどれか。（１）離陸の管制許可を受領したら、タワーからの指示がなくとも離陸後直ちにデパーチャー周波数に切り替えなければならない。（２）グラウンドからタワー周波数への切り替えを指示された際、「MONITOR」の用語が用いられた場合は、当該周波数へ切り替えたうえ、「ON YOUR FREQUENCY」を通報しなければならない。（３）着陸後、滑走路を離脱後も指示がない限りタワー周波数にとどまる。（４）次の管制機関との通信設定の時機が示された場合は、直ちに周波数を切り替えた後、指示された時機に当該管制機関を呼び出す。

3

99

【航空通信】問14 VOLMETの説明（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（ａ）日本は音声放送によりHFとVHFにより気象情報を提供している。（ｂ）日本は太平洋地域のグループに属している。（ｃ）担当する各飛行場の気象情報を英語と日本語により発信している。（ｄ）日本は成田、東京、新千歳、中部、関西、福岡、那覇の気象情報を担当している。（１）1 （２）2 （３）3 （４）4 （５）なし

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【航空通信】問15 IFR出発機の管制において「COMPLY WITH RESTRICTIONS」の用語が付された場合の飛行要領で正しいものはどれか。（１）高度制限が解除されたので直ちに上昇した。（２）高度制限は管制から新たに通報されるので、上昇を継続した。（３）高度制限は管制から通報されるので直ちに水平飛行に移った。（４）指示されていた高度制限に従い上昇した。

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