航空従事者学科試験定期運送用操縦士（回転翼航空機） 2025年10月

国土交通省航空局「航空従事者技能証明学科試験例題集定期運送用操縦士（回転翼航空機） 2025年10月」より作成。出典: https://www.mlit.go.jp/koku/koku_fr10_000025.html

航空従事者学科試験定期運送用操縦士（回転翼航空機） 2025年10月

問題一覧

航空工学例題1 層流と乱流の特性に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）層流は乱流よりも摩擦抗力は大きい。（b）乱流は層流よりも境界層が厚い。（c）層流中では流速は規則的に変化しているが、乱流中では流速の変化は不規則である。（d）乱流はエネルギが豊富で剥離しやすいが、層流はエネルギが少なく剥離しにくい。

（２）２つ

航空工学例題2 自動操縦装置に関する記述で誤りはどれか。

（４）オートパイロットは、一般的に安定増大装置に加え操縦系統に直列にアクチュエータを配置し操縦装置を制御する。

航空工学例題3 耐空類別が輸送TA 級に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）１個の発動機が離陸後いかなる時点で故障した場合でも、当該回転翼航空機が、離陸地に帰着し、安全に停止することができる性能に適合しなければならない。（b）離陸決定点は、耐空性審査要領の規定により定められた継続離陸性能が得られる最初の地点であり、かつ離陸中止が耐空性審査要領の規定により定められた距離内におさまる、離陸経路内の最後の地点である。（c）離陸経路は、離陸手順、開始点から回転翼航空機が離陸面から地上１５０ｍ（５００ｆｔ）の地点に達するまでの経路である。（d）離陸決定点が４．５ｍ（１５ｆｔ）より高い場合は、回転翼航空機は離陸継続中、離陸面から３．０ｍ（１０ｆｔ）の高度より下に降下してはならない。

（２）２つ

航空工学例題4 耐空性審査要領の定義で誤りはどれか。

（３）設計離陸重量とは、構造設計において地上滑走及び地上走行での離陸に対する荷重を求めるために用いる最大航空機重量をいう。

航空工学例題5 転移揚力について説明した文章の下線部（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。ホバリングから増速していく過程で、ロータ・ディスクへの単位時間当たりの流入空気量が（ａ）増加し、（ｂ）誘導速度が減少することによって得られる揚力増加のことである。転移揚力は、（ｃ）対気速度により得られるので、ホバリング中でも風があれば転移揚力を得られる。これはホバリングに要する（ｄ）パワーの違いにより確認することができる。

（４）４つ

航空工学例題6 クロス・カップリングの記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。ただし、ロータの回転が上から見て反時計回りのヘリコプタの場合とする。（a）前進飛行中に旋回のためサイクリック・スティックを左に操作すると機首は下がる。（b）前進飛行中に出力増加のためコレクティブ・ピッチ・レバーを上げると機首は下がる。（c）前進飛行中にサイクリック・スティックを後方に操作すると機体は左に傾く。（d）ヘリコプタの各機種によりクロス・カップリングの変位量や変位時期は異なる。

（１）１つ

航空工学例題7 オートローテーション時のブレード領域に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）プロペラ領域は最も翼端側にありブレードを減速させる。（b）オートローテーション領域は空気合力によりブレードを加速させる。（c）前進飛行時の場合、後退側ブレードではプロペラ領域はブレード先端側に移る。（d）失速領域はブレードの迎え角が大きいため抵抗が増え減速させる。

（４）４つ

航空工学例題8 ホバリング中のブレードのコーニング角を決定する要素で正しいものはどれか。

（１）ブレードの揚力と遠心力

航空工学例題9 ヘリコプタのロータの操縦力（コントロール・パワー）に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）シーソー型ロータの場合、推力が傾くことによって生じるモーメントが操縦力の大きさを決定する。（b）シーソー型ロータのヘリコプタでゼロG 状態の飛行中に大きなサイクリック・ピッチ操作を行った場合、マストに大きな曲げモーメントを与える。（c）全関節ロータの場合、推力が傾くことによって生じるモーメントとフラップ・ヒンジ・オフセットにより生じるモーメントの２つからなる。（d）無関節型ロータの場合、推力が傾くことによって生じるモーメントと等価なフェザリング・ヒンジ・オフセットにより生じるモーメントの２つからなる。

（２）２つ

航空工学例題10 一定のバンク角で釣り合い旋回をしている場合、機速が速くなるとどのようになるか。

（３）旋回半径は大きくなり、旋回率は減少する。

航空工学例題11 翼に発生する抗力に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）形状抗力とは、抗力のうち、物体の形状にのみ依存して変化する効力をいう。（b）形状抗力は圧力抗力と摩擦抗力からなっている。（c）圧力抗力とは、物体まわりの空気の剝れ、後方に渦を作り圧力が低下することによって物体を後方に引っ張ろうとする抗力のことである。（d）摩擦抗力とは、物体表面に付着して流れる空気の摩擦によって生じる抗力のことである。

（４）４つ

航空工学例題12 前進側ブレードの圧縮性の影響により決定された超過禁止速度（VNE）を超えた場合、起こる現象として考えられるもので正しいものはどれか。

（１）機首下げとなり、回復することが不可能となる。

航空工学例題13 ダイナミック・ロール・オーバーに陥らないための説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）傾斜地での運用限界を確認する。（b）外部点検時、着陸装置及び地面状態が離陸に支障がないかを注意深く確認する。（c）重心位置や斜度に対応した離陸時の正しいコントロール位置を確認する。（d）風向風速を常に考慮しサイドスリップしないよう操作する。

（４）４つ

航空工学例題14 セットリング・ウィズ・パワーに陥りやすい状況と現象の記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）対気速度ゼロ又はゼロ付近で300ft／min 以上の上昇率でパワーオンの上昇をするとき（b）低速かつ急角度の降下中、不用意に速度を減少させたとき（c）地面効果外のホバリングで正確な高度維持をせず降下したとき（d）オートローテーション降下中、対気速度ゼロに近い速度で降下する状態になったとき

（２）２つ

航空工学例題15 機体構造に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）骨組構造は、鋼管などで組み立てた骨組みが強度を受け持つ構造である。引張りや圧縮に対する荷重に弱く航空機には全く用いられていない。（b）モノコック構造は、基本的に外板のみで構成された構造であるため曲げや捻りなどの荷重を受け持つことができない。（c）セミモノコック構造は、外板、縦通材、フレームなどで構成された構造であり、骨組構造とモノコック構造の特徴を合わせたものである。（d）サンドイッチ構造は、２枚の外板の間にハニカムコアなどの軽量な芯材を挟み接着した構造であり、軽くて大きな曲げ剛性と曲げ強度が得られる。

（２）２つ

航空工学例題16 自動操縦装置用アクチュエータについての記述で誤りはどれか。

（４）電動式アクチュエータは、素早い応答が要求される箇所に用いられる。

航空工学例題17 燃料系統における従来の油圧機械式や油圧空気式に比べ電子制御式（FADEC）が優れている点について誤りはどれか。

（３）燃料流量の制御だけでなく、滑油圧力や滑油温度の制御も行う。

航空工学例題18 一般的な油圧系統に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）作動液の特性上、パイプなどの接続箇所で漏れる心配がない。（b）遠隔操作が容易である。（c）過負荷に対して安全性が低い。（d）作動または操作させる場合、運動方向の制御が容易で、応答速度も速い。

（２）２つ

航空工学例題19 ＧＰＳ（Global Positioning System）に関する記述で誤りはどれか。

（１）ＧＰＳ単独で航空機の航法に必要な要件である完全性、精度、利用可能性、利用の継続性の全てを満足するレベルで提供されている。

航空工学例題20 重量重心を計測した結果、重量 6,000 lb 、重心位置は基準線後方 120 in であった。重心位置を基準線後方 120.5 in とするには、基準線後方 100 in にある 200 lb の貨物をどこに移動すればよいか。次のうち正しいものはどれか。

（２）基準線後方 115 in

空中航法例題1 推測航法の説明で正しいものはどれか。

（１）判明している位置から飛行中の風を測定して針路を決定し、速度と経過時間から位置を推測する航法である。

空中航法例題2 航法に使われる用語について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）方位とは、観測者を通る子午線と、観測者を物標またはある地点を通る大圏とのなす角のことである。（b）真針路とは、子午線と航空機の機首尾線のなす角を真方位で表したものである。（c）相対方位とは、航空機からの物標あるいは地点への方位を、航空機の機首方位を基準として表すものである。（d）航跡とは、航空機が飛行した地表上の軌跡であり、その軌跡と子午線との真方位で表される。

（４）４つ

空中航法例題3 以下の記述（ａ）～（ｄ）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）飛行計画に記入する時刻は、協定世界時とする。（b）東経135 度（日本の標準子午線）を中央とした時刻帯には「Ｊ」が付けられている。（c）協定世界時の略語は「ＵＴＣ」と表す。（d）日本標準時は協定世界時より9 時間早い。

（３）３つ

空中航法例題4 A 空港（35 ﾟ30'N,134 ﾟ30'E）を出発し、B 空港（35 ﾟ30'N,139 ﾟ30'E）へ日没の30 分前までに到着したい。ETE（予定飛行時間）を2 時間とする場合、遅くとも離陸しなければならない時刻で正しいものはどれか。ただし、A 空港の日没は、18 時00 分とする。

（１）１５時１０分

空中航法例題5 空港進入前に入手したQNH 30.11 inHg に対し、誤って 30.01 inHg の値を気圧高度計にセットし場周経路に進入した。場周経路下の標高が 500 ft のところを、計器高度 2,000 ft で飛行した場合、場周経路下の標高からの対地高度に最も近いものはどれか。

（４）1,600 ft

空中航法例題6 高度についての説明で正しいものはどれか。

（２）真高度は、平均海面から航空機までの実際の高度である。

空中航法例題7 風力三角形についての記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（４）の中から選べ。（a）WCA とDA は同一のものである。（b）対気ベクトルはTH とGS からなる。（c）風向と風速が一定の横風を受けて飛行する場合TAS が速くなるとDA は大きくなる。（d）DA は機体の大きさに関係しない。

（３）３つ

空中航法例題8 WCA －５ﾟで飛行したところ、コースから左に５ﾟずれていることがわかった。 DA は何度か。

（５）0 ﾟ

空中航法例題9 メルカトル図についての記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）航程線は直線で表される。（b）2 地点間の直線距離は最短距離となる。（c）子午線と赤道以外の大圏は、極側に膨らんだ曲線となる。（d）赤道で接する正軸円筒図法を正角図にしたものである。

（３）３つ

空中航法例題10 ランベルト（Lambert）航空図の説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）赤道で接する正軸円筒図法を正角図にしたものである。（b）低緯度から中緯度において航程線航法に適している。（c）航程線は直線になる。（d）子午線と赤道以外の大圏は極側に膨らんだ曲線になる。

（５）無し

空中航法例題11 変針点A から変針点B へ飛行中、A から 20 nm の地点において、オフコースの距離 1 nm であった。この地点からB へ飛行するための修正角に最も近いものはどれか。ただし、AB 間の距離は 50 nm とする。

（２）5°

空中航法例題12 行動半径の説明で正しいものはどれか。

（１）無風時の行動半径は、風がある時の行動半径より大きい。

空中航法例題13 GPS について誤りはどれか。

（４）VFR 運航を行うにあたっては、GPS 情報だけに頼った航法が可能である。

空中航法例題14 耳閉塞について誤りはどれか。

（２）中耳内外の気圧差を大きくするには、唾を飲み込んだりあくびをしたりのどをのばすようにすればよい。

空中航法例題15 飛行中の過呼吸について誤りはどれか。

（４）過呼吸と低酸素症とは初期の兆候がよく似ているが両者は同時に発症することはない。

空中航法例題16 視覚と明暗に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）暗闇では視覚は明るさに対して一層鈍感になる。（b）暗順応性は機内気圧高度や喫煙の影響を受ける。（c）赤色の照明は偏色性が強く、航空図上では著しい。（d）赤色光は機内の目標物に目の焦点を合わせることが容易である。

（２）２つ

空中航法例題17 飛行中の錯覚に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）コリオリ効果による錯覚：内耳器官の働きが止まってしまうほどの長い時間の定常旋回中に、頭を急に動かすとまったく異なった軸で旋回もしくは運動しているような錯覚を生じやすい。（b）人体加速錯覚：離陸中の急激な加速は、機首下げ姿勢にあるような錯覚を生じやすい。そのためパイロットは操縦桿を引いて危険な機首上げ姿勢にしようとする。（c）転回性錯覚：上昇から水平直線飛行に急激に移行すると、パイロットは前方に倒れるような錯覚を生じやすい。（d）自動運動：暗闇の中で静止している灯光を何十秒間も見つめていると、その灯光が消えてしまう錯覚を生じやすい。

（１）１つ

空中航法例題18 疲労に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）急性疲労は慢性疲労が蓄積された結果であり、急性疲労をいやすためには長期間の休養が必要である。（b）慢性疲労は適度な休養と睡眠によって取り除くことができ、規則正しい運動とともに適当な栄養をとることも同様に効果がある。（c）睡眠時無呼吸症候群は正常な機能維持に必要な疲労回復のための睡眠を妨げる。（d）疲労回復に影響する睡眠障害は航空身体検査不適合と診断される場合がある。

（２）２つ

空中航法例題19 CRM スキルに関する記述（a）～（d）のうち、正しいと思われるものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）状況認識（Situational Awareness）とは、航空機内外で起こっている事象を認識するだけではなく、それを分析し、これからどのように変化するかを予測するスキルである。（b）意思決定（Decision Making）とは、意思決定のプロセスに必要な問題を特定し、それに対する解決案を考え、決定後の行動を振り返るスキルである。（c）ワークロードマネジメント（Workload Management）とは、様々な場面で発生するタスクを適切に取り扱い、各乗員のパフォーマンスレベルを一定以上に維持するスキルである。（d）チームの形成（Team Building）とは、乗員が効果的に機能するチームを形成するスキルである。

（４）４つ

空中航法例題20 TEM（Threat and Error Management）に関する記述（a）～（d）のうち、正しいと思われるものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）Threat とは乗員が関与しないところで発生し、運航を複雑にし、安全Margin を維持するために乗員に注意や対処を要求するもの。（b）Error Management とは、Threat に誘発されて乗員がError を起こしたり、航空機が UAS（Undesired Aircraft State）になったりする可能性を低減するために対策を講じることである。（c）UAS とは乗員のError や行動、あるいは行動の欠落により安全Margin が低下している航空機の状態のことである。（d）UAS Management とはUAS が更なる乗員のError や更なるUAS に発展しないように、対策を講じることである。

（３）３つ

航空気象例題1 標準大気に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）平均海面高度での標準大気圧は29.92inHg である。（b）気温の減率は0～11km 上空までは6.5℃/km である。（c）平均海面高度での気温は15℃である。（d）国際民間航空機関で採用している標準大気は地上20km までを規定している。

（３）３つ

航空気象例題2 地球大気に関する記述で誤りはどれか。

（２）対流圏と成層圏の間では活発な対流混合があり、成層圏の空気は一年以内に対流圏の空気と入れ替わる。

航空気象例題3 対流圏について正しいものはどれか。

（３）対流圏界面付近の温度は、極地方より赤道地方の方が低い。

航空気象例題4 気圧の鞍部（あんぶ）についての記述で正しいものはどれか。

（４）二つの低気圧と二つの高気圧の中間にある部分

航空気象例題5 霧についての説明で誤りはどれか。

（２）移流霧は、暖かく乾いた空気が冷たい海面上を移動する時に、下層の空気が冷やされてできる霧である。

航空気象例題6 地衡風に関する説明で正しいものはどれか。

（１）気圧傾度による力と偏向力とが釣り合って等圧線に平行に吹くと考えられる仮想の風である。

航空気象例題7 ハドレー循環について正しいものはどれか。

（１）赤道から緯度30 度にかけて存在し、温度の高いところで上昇し、低いところで下降する鉛直循環である。

航空気象例題8 熱力学的作用による気団の変質に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）下方からの加熱は大気を不安定化させようとする。（b）下方からの冷却は大気を安定化させようとする。（c）気団下層部への水蒸気付加は大気を安定化させようとする。（d）気団下層部からの水蒸気除去は大気を不安定化させようとする。

（２）２つ

航空気象例題9 温暖前線がもたらす気象現象に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）低いシーリング（b）持続性の降水による長時間の視程障害（c）厚い雲（d）前線面における乱気流及び風向の変化

（４）４つ

航空気象例題10 沿岸前線について誤りはどれか。

（１）昼間暖められた陸上の気塊は上昇し、海風が陸上へ吹き込むと、海風と陸上の気塊との間に数百メートルの不連続な層、すなわち沿岸前線の発生することがある。

航空気象例題11 低気圧に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）温帯低気圧は温帯・寒帯を通じて発生し、通常単に低気圧と呼ばれる。（b）温帯低気圧は前線を伴うことはない。（c）熱低気圧は局地的に熱せられてできるもので、夏季盆地や砂漠の上で下層大気が加熱されるためにできる。（d）地形性低気圧は山脈の風下側のようなところにできる低気圧である。

（３）３つ

航空気象例題12 熱帯収束帯（ITCZ）に関する記述で誤りはどれか。

（１）北東貿易風と偏西風の収束域で、風が弱くて比較的気圧の高いところであり、赤道無風帯ともいう。

航空気象例題13 台風に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）台風は表面水温が20℃以上の熱帯海域に発生するとされている。（b）指向風は台風の転向点までは700hpa の風を、転向後500hpa の風をとることが多い。（c）北半球では台風の進行方向の左半円は危険半円と言われ、右半円と比較し風速が強い。（d）台風のエネルギーは上昇気流中で放出される気化熱である。

（１）１つ

航空気象例題14 山岳波の中の乱気流が最も激しいところで正しいものはどれか。

（３）山頂高度の風下側のローター雲周辺

航空気象例題15 低高度ウインドシアーのおそれが濃厚である状況で誤りはどれか。

（３）地霧が発生しているとき

航空気象例題16 晴天乱気流の発生条件（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）等温線間隔が 5 ℃/ 120 nm より狭いとき（b）水平シヤーが 20 kt/ 120 nm より大きいとき（c）鉛直シヤーが 5 kt/ 1,000 ft より大きいとき（d）風速値が 110 kt より大きいとき

（３）３つ

航空気象例題17 雷雲の中の通過について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）機上レーダーを用いて最も降雨の少ない空域を見定める。（b）線状に連なったCb の場合、なるべく直角に通過する。（c）強い上昇・下降気流に遭遇するとピトー系の計器は狂う可能性があるため、ジャイロ系の計器によって姿勢を維持して飛行したほうが良い。（d）万一セルに入ってしまってもそのまま進む方が良い。

（４）４つ

航空気象例題18 航空機の着氷について正しいものはどれか。

（３）衝突間隔が凍結時間より短い場合には粗氷型（glaze）が発生する。

航空気象例題19 飛行場気象情報が発表される飛行場において注意を喚起する必要がある場合の気象現象として誤りはどれか。

（４）大雨

航空気象例題20 空港気象ドップラーライダーに関する説明で誤りはどれか。

（４）ドップラーライダーを装備することによりドップラーレーダーの必要性がなくなる。

航空通信例題1 航空交通業務の目的で誤りはどれか。

（１）走行区域を除き、空域においての航空機相互間の衝突を防止すること。

航空通信例題2 管制業務の主たる対象について誤りはどれか。

（４）情報圏内の有視界飛行方式による飛行

航空通信例題3 航空交通管制業務に含まれないのはどれか。

（４）広域対空援助業務

航空通信例題4 飛行援助機関に含まれないのはどれか。

（４）VOR 局

航空通信例題5 捜索救難の発動基準「遭難の段階」について誤りはどれか。

（３）拡大通信捜索開始後30 分を経ても当該航空機の情報が明らかでない場合

航空通信例題6 航空情報用略語の意義で誤りはどれか。

（２）POB：パイロット人数

航空通信例題7 航空情報の説明で誤りはどれか。

（４）航空路誌改訂版：AIP の短期的変更に係る情報を掲載

航空通信例題8 有視界飛行方式の飛行計画の変更について誤りはどれか。

（４）飛行中の航空機から飛行計画を変更することはできない。

航空通信例題9 航空機の後方乱気流区分で誤りはどれか。

（４）区分は最大着陸重量で分けられる。

航空通信例題10 航空保安無線施設の説明で誤りはどれか。

（２）DME(distance measuring equipment) は、航空機までの距離を測定しレーダー画面上に表示する装置である。

航空通信例題11 飛行場情報放送業務（ATIS／Automatic Terminal Information Service）に関する記述で誤りはどれか。

（３）この業務は航空管制官が担当し、音声自動化装置が導入されている。

航空通信例題12 高度計規正方式について誤りはどれか。

（４）14000 フィート未満では、飛行経路に沿った最寄りの地点のQNH に規正させる責任が管制官にある。

航空通信例題13 通信要領の文字と数字の言い表し方で誤りはどれか。

（３）視程の単位は、5,000 メートル以上の場合にはキロメートルを使用する。［例］視程5 キロメートル： VISIBILITY FIVE KILOMETERS

航空通信例題14 通信の一般用語「ACKNOWLEDGE」の意義で正しいものはどれか。

（３）通報の受信証を送って下さい。

航空通信例題15 管制用語「JOIN RIGHT TRAFFIC」の意味で正しいものはどれか。

（３）右旋回の場周経路に入ってください。

航空通信例題16 受信の感明度の組み合わせで誤りはどれか。

（４）4：完全に聞きとれる

航空通信例題17 特別有視界飛行方式の説明で正しいものはどれか。

（２）原則としてIFR 機の航行に支障が無い場合に許可される。

航空通信例題18 ATC トランスポンダーの取り扱いで誤りはどれか。

（２）自機位置を管制機関に伝えるためにアイデント機能を活用することが望ましい。

航空通信例題19 TCA（terminal control area）アドバイザリー業務で実施される業務のうち誤りはどれか。

（４）待機のための指示の発出

航空通信例題20 ブレーキングアクションの説明で誤りはどれか。

（３）POOR ：制動力に対する減速が著しく減少しており、かつ方向性制御も著しく減少している。コードは2 である。

航空法規例題1 国際民間航空条約の条文で誤りはどれか。

（４）締約国の国の航空機は、特別協定その他の方法による条件に従う場合は、許可を得ず、他の国の領域の上空を飛行し、又はその領域に着陸することができる。

航空法規例題2 国際民間航空条約の条文（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）締約国の国の航空機は、特別協定その他の方法による許可を受け、且つ、その条件に従うのでなければ、他の国の領域の上空を飛行し、又はその領域に着陸してはならない。（b）締約国は、自国の国の航空機に関する規制を設けるに当り、民間航空機に航行の安全について相当の努力を払うことを約束する。（c）各締約国は、航空機、航空従事者、航空路及び附属業務に関する規則、標準、手続及び組織の実行可能な最高度の統一を、その統一が航空を容易にし、且つ、改善するすべての事項について確保することに協力することを約束する。（d）国際標準によつて設定された規則若しくは方式と特定の点において異なる規制若しくは方式を採用することを必要と認める国は、自国の方式と国際標準によつて設定された方式との相違を直ちに国際民間航空機関に通告しなければならない。

（３）３つ

航空法規例題3 航空法施行規則第97 条（航空保安無線施設の種類）に規定された航空保安無線施設の説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）VOR とは、航行中の航空機に対し当該航空機を基準とする磁方位を提供する。（b）タカンとは、航行中の航空機に対し当該航空機を基準とする真方位を提供する。（c）衛星航法補助施設とは、航行中の航空機に対し測位を補助するための信号を衛星経由送信型衛星航法補助施設又は地上直接送信型衛星航法補助施設から送信する。（d）DME とは、航行中の航空機に対しいかなる時も当該施設からの水平距離を提供する。

（１）１つ

航空法規例題4 3,000ｍ未満の高度を有視界気象状態を維持しながら行う飛行で正しいものはどれか。

（３）管制圏、情報圏以外の空域を対地高度150ｍを維持して飛行する場合、飛行視程3,000ｍ、航空機から雲までの水平距離を300ｍ、垂直距離を上方へ100ｍ、下方へ100ｍ確保及び地表または水面を引き続き視認しながら行う飛行

航空法規例題5 航空法第2 条（定義）で定める条文（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）「航空機」とは、人が乗つて航空の用に供することができる飛行機、回転翼航空機、滑空機、飛行船その他政令で定める無人航空機をいう。（b）「着陸帯」とは、特定の方向に向かつて行う航空機の離陸（離水を含む。）又は着陸（着水を含む。）の用に供するため設けられる空港その他の飛行場内の矩形部分をいう。（c）「水平表面」とは、空港等の標点の垂直上方二百メートルの点を含む水平面のうち、この点を中心として四千メートル以下で国土交通省令で定める長さの半径で描いた円周で囲まれた部分をいう。（d）「航空機使用事業」とは、他人の需要に応じ、航空機を使用して有償で旅客又は貨物を運送する事業をいう。

（１）１つ

航空法規例題6 航空法及び航空法施行規則に定める航空機の灯火についての記述で、（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（1）～（5）の中から選べ。（a）航空機は夜間（薄暮から薄明の間をいう。）において航行し、又は夜間において使用される空港等に停留する場合には、国土交通大臣の定めるところによりこれを灯火で表示しなければならない。（b）航空法第６４条の規定により航空機が夜間に表示すべき灯火は、衝突防止灯、右舷灯、左舷灯及び尾灯である。（c）夜間に航空機の灯火を点灯すべきときに、自機若しくは他の航空機の航行に悪影響を及ぼすおそれがある場合においては、衝突防止灯は消灯することが認められている。（d）航空機が夜間において使用される空港等に停留する場合であって、航空機を照明する施設がない場所に停留するときは、右舷灯、左舷灯及び尾灯を点灯しておかなければならない。

（３）３つ

航空法規例題7 航空法施行規則第179 条（航空交通管制圏等における速度の制限）に定める速度についての以下の記述で誤りはどれか。

（１）航空交通管制圏内では指示対気速度 200 ノットである。

航空法規例題8 航空法第34 条で規定する「計器航法による飛行」に関する記述で正しいものはどれか。

（３）有視界飛行方式による計器航法で25 分間、130 ㎞の飛行を実施する場合、計器飛行証明がなければ当該飛行を実施してはならない。

航空法規例題9 次の航空法第85 条（粗暴な操縦の禁止）の条文中（ａ）～（ｅ）に入る言葉の組み合わせで正しいものはどれか。（１）～（４）の中から選べ。航空機は、運航上の必要がないのに（ａ）で飛行を行い、（ｂ）を発し、又は（ｃ）し、その他他人に（ｄ）を及ぼすような（ｅ）してはならない。

（１）（ａ）低空（ｂ）高調音（ｃ）急降下（ｄ）迷惑（ｅ）方法で操縦

航空法規例題10 航空法第99 条（情報の提供）について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）航空路誌（AIP）とは、福岡FIR での民間航空の運航に必要な諸施設、組織等に関する永続性を持つ最新の航空情報を収録したものであり、エンルートチャートを除き、電子航空路誌（eAIP）として提供される。（b）航空路誌改訂版（AIP Amendments）とは、航空路誌の一時的変更に係る航空情報（有効期間が3 ケ月以上におよぶもの、複雑で詳細な内容を伴うもの等）を内容とし、エアラック日に発行される。（c）ノータム（NOTAM）とは、通知するための時間的な余裕がない場合に提供される情報であり、航空路誌改訂版がエアラック方式により発行された場合には提供されない。（d）飛行前情報ブリテン（PIB）とは、航空路誌補足版、ノータム及び航空情報サーキュラーを要約編集したものである。

（２）２つ

航空法規例題11 航空法施行規則第97 条（航空保安無線施設の種類）に規定された航空保安無線施設の説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）VOR とは、航行中の航空機に対し当該航空機を基準とする磁方位を提供する。（b）タカンとは、航行中の航空機に対し当該航空機を基準とする真方位を提供する。（c）衛星航法補助施設とは、航行中の航空機に対し測位を補助するための信号を衛星経由送信型衛星航法補助施設又は地上直接送信型衛星航法補助施設から送信する。（d）DME とは、航行中の航空機に対しいかなる時も当該施設からの水平距離を提供する。

（１）１つ

航空法規例題12 飛行場灯火の説明に関する記述（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）飛行場灯台とは、航行中の航空機に空港等の位置を示すために空港等又はその周辺の地域に設置する灯火で補助飛行場灯台以外のものをいう。（b）滑走路灯とは、離陸し、又は着陸しようとする航空機に着陸帯を示すためにその両側に設置する灯火で非常用滑走路灯以外のものをいう。（c）進入灯とは、着陸しようとする航空機にその最終進入の経路に至るまでの進入角を示すために着陸帯内に設置する灯火をいう。（d）滑走路距離灯とは、滑走路を走行中の航空機に滑走路終端からの距離を示すために設置する灯火をいう。

（２）２つ

航空法規例題13 航空法第94 条ただし書きの許可を受けて管制区等を飛行（特別有視界飛行方式による飛行）する場合、従わなければならない基準（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）雲から離れて飛行すること。（b）地上視程又は飛行視程を1,500ｍ以上に維持して飛行すること。（c）地表又は水面を引き続き視認できる状態で飛行すること。（d）当該空域における当該許可を行う機関と可能な限り連絡を保つこと。

（２）２つ

航空法規例題14 航空機に装備する救急用具に関する説明（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）離陸又は着陸の経路が水上に及ぶ場合、救命胴衣又はこれに相当する救急用具を装備しなければならない。（b）救命胴衣又はこれに相当する救急用具の装備が必要な運航を行う場合、乗組員を除く乗客全員分の数を装備しなければならない。（c）飛行経路が陸上のみの場合、救急箱を装備する必要はない。（d）航空機用救命無線機の搭載は航空運送事業の用に供さない航空機の運航では免除される。

（１）１つ

航空法規例題15 航空法施行規則第174 条（最低安全高度）についての記述で正しいものはどれか。

（１）有視界飛行方式で飛行する航空機にあつては、飛行中動力装置のみが停止した場合に地上又は水上の人又は物件に危険を及ぼすことなく着陸できる高度

航空法規例題16 航空法第97 条（飛行計画及びその承認）について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）全ての航空機は、飛行しようとするときは飛行計画を通報しなければならない。（b）飛行計画の通報時に搭乗者の総人数が確定していない場合は「TBN」と記入して後刻通報する。（c）パッセンジャーストップを伴う飛行計画を通報する場合は、離陸から着陸までの各飛行区間ごとに、別葉として作成しなければならない。（d）所要時間は、出発飛行場の駐機位置から自走で移動を開始するときから目的地飛行場の駐機位置で停止するまでの時間を通報する。

（１）１つ

航空法規例題17 航空法第60 条（航空機の航行の安全を確保するための装置）及び航空法第61 条（航空機の運航の状況を記録するための装置）について誤りはどれか。

（２）情報圏又は民間訓練試験空域を航行する場合は、いかなるときにおいても航空交通管制機関又は当該空域における他の航空機の航行に関する情報を提供するため航空交通管制用自動応答装置を装備しなければならない。

航空法規例題18 航空法施行規則第166 条の4（事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告）に定める報告が必要な事態（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（１）～（５）の中から選べ。（a）他の航空機等が使用中の滑走路からの離陸又はその中止（b）法第九十六条第一項の規定により国土交通大臣から指示された滑走路とは異なる滑走路への着陸又はその試み（c）航空機内における煙の発生（d）気流の擾乱その他の異常な気象状態との遭遇

（４）４つ

航空法規例題19 航空業務の制限について、正しいものはどれか。

（３）航空機乗組員は、献血をした後24 時間は、航空業務を行ってはならない。

100

航空法規例題20 航空法第71 条の3 で定める「特定操縦技能の審査等」について（a）～（d）のうち、正しいものはいくつあるか。（ 1 ）～（ 5 ）の中から選べ。（a）特定操縦技能の審査は、航空機の種類及び等級ごとに行うものとする。（b）特定操縦技能の審査は、実技審査のみ行うものとする。（c）特定操縦技能の審査は、模擬飛行装置又は飛行訓練装置を使用して行うことができる。（d）特定操縦技能の審査は、異常時及び緊急時の操作のみを行うものとする。

（１）１つ

FP技能検定3級学科試験 2025年5月（CBT）

ユーザ名非公開 · 1013回閲覧 · 60問 · 27日前

FP技能検定3級学科試験 2025年5月（CBT）

航空従事者学科試験 定期運送用操縦士（回転翼航空機） 2025年10月

航空従事者学科試験 定期運送用操縦士（回転翼航空機） 2025年10月

航空従事者学科試験定期運送用操縦士（回転翼航空機） 2025年10月

航空従事者学科試験定期運送用操縦士（回転翼航空機） 2025年10月