暗記メーカー

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BEV
36問 • 4ヶ月前
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    問題一覧

  • 1

    ノーマルモードでの基本的なトルク配分はどうなっていますか？

    フロント:リア 50:50

  • 2

    エコモードで走行状態が安定していると判断したとき、車両はどのように駆動しますか？

    前輪のみを駆動して航続距離を向上させる

  • 3

    エコモードが「走行状態が安定している」と判断するために使用される信号はどれですか？（該当するものをすべて選んでください）

    アクセル開度, 車輪速信号

  • 4

    「低μ路走行」で行われる制御の目的は何ですか。

    前後輪の差動制限を行い、滑りやすい路面でのトラクション性能を確保すること

  • 5

    〈例：左後輪スリップ時〉の制御動作として正しいものを選んでください（複数選択可）。

    TRC制御によりスリップしている左後輪の駆動力を下げること, スリップしていない前輪で駆動力を確保すること（前輪側で駆動力を分担）

  • 6

    TRC（トラクションコントロール）が低μ路で行う主な役割はどれですか。

    スリップしている車輪の駆動力を抑え、安定した駆動を確保すること

  • 7

    車両挙動を判定するために比較する情報は何ですか？（該当するものを選んでください）

    ヨーレートセンサおよび各種センサから検出される実ヨーレート, 舵角センサ・車速・左右Gセンサを用いて算出される目標ヨーレート

  • 8

    低μ路旋回時にアンダーステア傾向が検出された場合、どのようにトルク配分を変えると記載されていますか？

    後輪（後輸）トルク配分を増加させる

  • 9

    テキストに示された制御イメージでは、ニュートラルステアの場合どちらのトルク配分を増加させるとされていますか？

    前輪トルク配分を増加させる

  • 10

    4WD制御とは何を変化させる制御ですか？

    前後輪のトルク配分を変化させる制御

  • 11

    EV ECU内の4WD制御部が行う主な処理はどれですか？

    各種センサからの信号をもとに適切な前後輪の駆動トルクを算出し、前後のモータを制御する

  • 12

    4WD制御で使用されるセンサとして正しいものをすべて選んでください。

    車輪速センサ（前輪・リヤ輪）, アクセル開度センサ, ヨーレートセンサ

  • 13

    登坂路では荷重がどちらに寄るため、トラクション性能を確保するためにどのようにトルク配分を変えるか。

    荷重がリア寄りになるため、後輪へのトルク配分を増やす

  • 14

    登坂走行の制御では、登坂角度に応じて何を制御して登坂発進性を確保するか。

    前後輪のトルク配分を制御する

  • 15

    次の記述は正しいか。登坂路走行の制御イメージには「急登坂路走行時」「平坦路走行時」「登坂路走行時」が含まれる。

    正しい

  • 16

    ソーラルーフ（屋根に搭載した太陽電池）は発電を行うときにどの種類の電流を生成しますか？

    直流（DC）

  • 17

    太陽電池は日陰があると発電量が大きく低下するため、ソーラルーフの太陽電池は複数の系統に分けられています。この分割の目的は何ですか？

    一部が日陰になっても、日陰でない系統は影響を受けず発電を続けられるようにするため

  • 18

    次のうち、文中に挙げられているソーラルーフの部材はどれですか。（複数選択可）

    表面ガラス, 封止材, バックシート, セルストリング

  • 19

    ソーラECUは車両のどこに配置されていますか？

    後部座席下

  • 20

    ソーラECUに内蔵されているDC/DCコンバータは何種類ありますか？

    3種類

  • 21

    ソーラECUに内蔵されているDC/DCコンバータの種類をすべて答えよ。

    ソーラルーフ系, 昇圧系, 補機系

  • 22

    ハイボルテージジャンクションブロックは車両のどこに配置されていますか？

    普通充電系統のESUとEVバッテリの間

  • 23

    ハイボルテージジャンクションブロックに内蔵されたヒューズの役割は何ですか？

    大電流が流れた場合に溶断して高電圧回路を遮断するため

  • 24

    ソーラルーフからの電力はどのようにしてEVバッテリを充電しますか？

    ハイボルテージジャンクションブロックを経由して普通充電系統に入力され、EVバッテリを充電する

  • 25

    BEVなどにおける回生ブースト制御の主な目的は何ですか？

    アクセルOFF時の回生ブレーキによる減速度を大きくし、減速時のブレーキペダル踏み替え頻度を低減して運転負荷を軽減すること

  • 26

    回生ブースト制御のON/OFFはどのように切り替えますか？

    回生ブーストスイッチを操作してON/OFFを切り替える

  • 27

    回生ブースト制御時に回生ブレーキの減速度が一定以上の場合、ストップランプが点灯します。日本の保安基準でストップランプ点灯が義務付けられる減速度の値はいくつですか？

    13 m/s^2, 約0.13G

  • 28

    EV ECUが算出する「出力要求値」の主な目的は何ですか？

    モータの出力要求値（駆動力の要求）を算出すること

  • 29

    算出されたモータの出力要求値はどのECUへ送信されますか？

    MG ECU

  • 30

    EV ECUが運転者の要求出力を算出する際に使用する主な入力は何ですか？

    アクセル開度などの各種センサ信号とEVバッテリのSOC値

  • 31

    EV ECU

    電気自動車の電子制御ユニット。EVコントロールシステムの出力を制御し、DC/DCコンバータやインバータウォータポンプなどを管理する装置。

  • 32

    DC/DCコンバータ

    直流電圧を別の直流電圧に変換する電力変換装置。車載では高電圧バッテリーから低電圧系へ電力を供給する用途などに使われる。

  • 33

    インバータウォータポンプ

    インバータ制御により回転数を可変できる冷却用ウォーターポンプ。負荷や温度に応じて流量を制御することで効率的な冷却を行う。

  • 34

    BEV

    Battery Electric Vehicleの略。バッテリーのみで動力を得て走行する電気自動車を指す。

  • 35

    電費

    走行距離あたりの電力消費量や電力消費効率。通常はkWh/100kmやkWh/kmなどで表され、値が小さいほど効率が良い。

  • 36

    運転状況

    加速や減速、巡航速度、停止頻度など運転者の操作や走行パターンのこと。電費に直接影響を与える要因の一つ。

    • 問題一覧

  • 1

    ノーマルモードでの基本的なトルク配分はどうなっていますか？

    フロント:リア 50:50

  • 2

    エコモードで走行状態が安定していると判断したとき、車両はどのように駆動しますか？

    前輪のみを駆動して航続距離を向上させる

  • 3

    エコモードが「走行状態が安定している」と判断するために使用される信号はどれですか？（該当するものをすべて選んでください）

    アクセル開度, 車輪速信号

  • 4

    「低μ路走行」で行われる制御の目的は何ですか。

    前後輪の差動制限を行い、滑りやすい路面でのトラクション性能を確保すること

  • 5

    〈例：左後輪スリップ時〉の制御動作として正しいものを選んでください（複数選択可）。

    TRC制御によりスリップしている左後輪の駆動力を下げること, スリップしていない前輪で駆動力を確保すること（前輪側で駆動力を分担）

  • 6

    TRC（トラクションコントロール）が低μ路で行う主な役割はどれですか。

    スリップしている車輪の駆動力を抑え、安定した駆動を確保すること

  • 7

    車両挙動を判定するために比較する情報は何ですか？（該当するものを選んでください）

    ヨーレートセンサおよび各種センサから検出される実ヨーレート, 舵角センサ・車速・左右Gセンサを用いて算出される目標ヨーレート

  • 8

    低μ路旋回時にアンダーステア傾向が検出された場合、どのようにトルク配分を変えると記載されていますか？

    後輪（後輸）トルク配分を増加させる

  • 9

    テキストに示された制御イメージでは、ニュートラルステアの場合どちらのトルク配分を増加させるとされていますか？

    前輪トルク配分を増加させる

  • 10

    4WD制御とは何を変化させる制御ですか？

    前後輪のトルク配分を変化させる制御

  • 11

    EV ECU内の4WD制御部が行う主な処理はどれですか？

    各種センサからの信号をもとに適切な前後輪の駆動トルクを算出し、前後のモータを制御する

  • 12

    4WD制御で使用されるセンサとして正しいものをすべて選んでください。

    車輪速センサ（前輪・リヤ輪）, アクセル開度センサ, ヨーレートセンサ

  • 13

    登坂路では荷重がどちらに寄るため、トラクション性能を確保するためにどのようにトルク配分を変えるか。

    荷重がリア寄りになるため、後輪へのトルク配分を増やす

  • 14

    登坂走行の制御では、登坂角度に応じて何を制御して登坂発進性を確保するか。

    前後輪のトルク配分を制御する

  • 15

    次の記述は正しいか。登坂路走行の制御イメージには「急登坂路走行時」「平坦路走行時」「登坂路走行時」が含まれる。

    正しい

  • 16

    ソーラルーフ（屋根に搭載した太陽電池）は発電を行うときにどの種類の電流を生成しますか？

    直流（DC）

  • 17

    太陽電池は日陰があると発電量が大きく低下するため、ソーラルーフの太陽電池は複数の系統に分けられています。この分割の目的は何ですか？

    一部が日陰になっても、日陰でない系統は影響を受けず発電を続けられるようにするため

  • 18

    次のうち、文中に挙げられているソーラルーフの部材はどれですか。（複数選択可）

    表面ガラス, 封止材, バックシート, セルストリング

  • 19

    ソーラECUは車両のどこに配置されていますか？

    後部座席下

  • 20

    ソーラECUに内蔵されているDC/DCコンバータは何種類ありますか？

    3種類

  • 21

    ソーラECUに内蔵されているDC/DCコンバータの種類をすべて答えよ。

    ソーラルーフ系, 昇圧系, 補機系

  • 22

    ハイボルテージジャンクションブロックは車両のどこに配置されていますか？

    普通充電系統のESUとEVバッテリの間

  • 23

    ハイボルテージジャンクションブロックに内蔵されたヒューズの役割は何ですか？

    大電流が流れた場合に溶断して高電圧回路を遮断するため

  • 24

    ソーラルーフからの電力はどのようにしてEVバッテリを充電しますか？

    ハイボルテージジャンクションブロックを経由して普通充電系統に入力され、EVバッテリを充電する

  • 25

    BEVなどにおける回生ブースト制御の主な目的は何ですか？

    アクセルOFF時の回生ブレーキによる減速度を大きくし、減速時のブレーキペダル踏み替え頻度を低減して運転負荷を軽減すること

  • 26

    回生ブースト制御のON/OFFはどのように切り替えますか？

    回生ブーストスイッチを操作してON/OFFを切り替える

  • 27

    回生ブースト制御時に回生ブレーキの減速度が一定以上の場合、ストップランプが点灯します。日本の保安基準でストップランプ点灯が義務付けられる減速度の値はいくつですか？

    13 m/s^2, 約0.13G

  • 28

    EV ECUが算出する「出力要求値」の主な目的は何ですか？

    モータの出力要求値（駆動力の要求）を算出すること

  • 29

    算出されたモータの出力要求値はどのECUへ送信されますか？

    MG ECU

  • 30

    EV ECUが運転者の要求出力を算出する際に使用する主な入力は何ですか？

    アクセル開度などの各種センサ信号とEVバッテリのSOC値

  • 31

    EV ECU

    電気自動車の電子制御ユニット。EVコントロールシステムの出力を制御し、DC/DCコンバータやインバータウォータポンプなどを管理する装置。

  • 32

    DC/DCコンバータ

    直流電圧を別の直流電圧に変換する電力変換装置。車載では高電圧バッテリーから低電圧系へ電力を供給する用途などに使われる。

  • 33

    インバータウォータポンプ

    インバータ制御により回転数を可変できる冷却用ウォーターポンプ。負荷や温度に応じて流量を制御することで効率的な冷却を行う。

  • 34

    BEV

    Battery Electric Vehicleの略。バッテリーのみで動力を得て走行する電気自動車を指す。

  • 35

    電費

    走行距離あたりの電力消費量や電力消費効率。通常はkWh/100kmやkWh/kmなどで表され、値が小さいほど効率が良い。

  • 36

    運転状況

    加速や減速、巡航速度、停止頻度など運転者の操作や走行パターンのこと。電費に直接影響を与える要因の一つ。