第7章　7-5 電磁直通ブレーキ

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直通ブレーキは、自動ブレーキのように制御弁の動作がないため操作性は良いですが、長大編成ではブレーキ動作が(❶)なり、(❷)時に動作不能になるという欠点があります。ブレーキ動作が(❶)なることに対しては各車両に(❸)を設け、ブレーキ弁ハンドルの操作に対して各車が一斉に動作することで解消しています。一方、列車分離時にブレーキが作用しなくなることに対しては、自動ブレーキも併設することて、対処しています。電磁直通ブレーキを使用する電車のブレーキ弁のハンドル角度は、下図のとおりで、ユルメ位置から全ブレーキ位置までの(❹)が直通ブレーキ帯、その先が自動ブレーキ帯となっています。

遅く, 列車分離, D電磁給排弁, 80°

次の文章の( )に当てはまる言葉を答えなさい。直通帯は、ハンドル角度に応じた圧カまで直通管圧カが上昇すると、(❶)に、重なり作用(セルフラップ)をするようになりましたが、その機構上(❷)までは直通管に圧縮空気を給気できません。このため、ユルメ位置より(❷)操作した位置から(❸) までを「(❹)」と呼んでいます。

自動的, 15°, 80°, セルフラップ帯

次の文章の( )に当てはまる言葉を答えなさい。ブレーキ弁ハンドルをユルメ位置におくと、「(❶) (制御管:Control Pipe)」の圧縮空気は、排気口((❷))から排気されます。このため、(❸)のブレーキおよびユルメの両接点は開き、各車のD電磁給排弁のブレーキ、ユルメ両電磁弁とも(❹)します。このため、「SAP(直通管:Straight Air Pipe)」の圧縮空気が排気されるとともに、複式逆止弁を経て「(❺)」を動作させていた圧縮空気も排気され、「BC (ブレーキシリンダ:Brake Cylinder)」の圧縮空気が、(❺)の吐出ロから排気され、ブレーキは緩解します。

CP, Ex, B1電磁直通制御器, 消磁, J中継弁

次の文章の( )に当てはまる言葉を答えなさい。ブレーキ作用ブレーキ弁ハンドルを直通ブレーキ帯に回すと、ブレーキ弁のセルフラップ機構によりハンドル角度に見合う圧縮空気が、元空気ダメ管((❶))から制御管((❷))に供給されます。 BI電磁直通制御器のブレーキ、ユルメ両接点は閉じ、218、219線が加圧されるため、各車の(❸)は一斉に励磁され、(❶)からの圧縮空気が(❹)に供給されます。 (❺)を経て、J中継弁に入った圧縮空気により、(❹)圧カに見合う圧縮空気が(❶)から(❻)に供給され、ブレーキ作用を行います。

MR, CP, D電磁給排弁, SAP, 複式逆止弁, BC

次の文章の( )に当てはまる言葉を答えなさい。重なり作用前述のブレーキ作用時、 SAPの圧縮空気はJ中継弁とともに、BI電磁直通制御器にもフィードバックされます。ハンドル角度に応じたCP圧力までSAP圧カが上昇すると、BI電磁直通制御器の(❶)のみが開きます。このため、 D電磁給排弁への圧縮空気の供給が(❷)、直通管は(❸)の状態になります。そこで、ブレーキ弁ハンドルを少しユルメの方に回した位置においたときは、CPの圧カが少し排気されSAP圧カより低くなるため、前述アのユルメ作用の状態になりますが、その少し低下したCP圧カとSAP圧カが(❹)なると、再び(❸)の状態になります。

ブレーキ接点, 止まり, 重なり, 等しく

次の文章の( )に当てはまる言葉を答えなさい。電磁直通ブレーキの直通管圧カは、ハンドル角度によって決まります。 (❶)~67°まで直線的に増加し、67°で(❷)になります。 80°では、(❸)になります。通常運転時には、(❹)までを使用します。

15°, 320kPa, 440kPa, 67°

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五十嵐椋 · 7問 · 3年前

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