Metró EV3 típusismeret
問題一覧
1
A kocsit le kell selejtezni, és feszültségmentesítés után a főszakaszolót ki kell kapcsolni.
2
A fékáramkör szétesik, de a vonat csak akkor vészfékez, ha a programszőnyegben megengedett sebességet túllépte.
3
Leselejtezi a vezérkocsit.
4
Kiégett az ellenőrzött üzem izzója.
5
Vonat szükségvilágítás.
6
P16-os biztosító kiolvadt.
7
A jelenség kardánszakadásra utal.
8
A hibát az RP vörös nem jelzi. A kocsin menetáram nincs, de az áramkör kialakul. A vonat a szokásosnál nehezebben gyorsul. Utastéri világítás van.
9
Az RP-t nem állítja vissza. Állomásba érve a kocsit leselejtezi, és a vonatból az utasokat kiszállítja.
10
Fékvezetéki levegőszökés miatt egy kocsi féklégrendszerét le kellett választani.
11
A kocsi menetfék-kapcsoló.
12
A vezető ellenőrzi a P32 biztosítót.
13
Nincs ellenőrzött üzem, de a légfék CML üzemmódban leoldható. Vonat ajtójelzés zárt ajtók esetén van.
14
A vezérkocsiban a kompresszorkapcsoló meghibásodott, vagy kiégett a kompresszorvezérlés (P20) biztosíték.
15
PA, vagy CMC üzemmódba kapcsoláskor az AVR jelzőlámpái közül nem gyullad ki egyik sem, és nem is villan fel.
16
Nincs ellenőrzött üzem, a légfék CML üzemmódban sem oldható. Oldást megkísérelve jellegzetes sistergő hang hallható. Vonat ajtójelzés zárt ajtók esetén sincs.
17
Kéri a segélyvonatot.
18
A vonat befékezett állapota.
19
A vonat azonnal vészfékez, az ellenőrzött üzem jelzőlámpái kialszanak.
20
AV kapcsoló leoldott.
21
Tilos az RP-t visszaállítani, ha valamelyik kocsin akkor történik RP működés, amikor a motorok előtét ellenállásait az SZDRK már kiiktatta.
22
Nincs vonat ajtójelzés, ha az üzemmód választó kapcsoló a vonat mindkét végén bekapcsolva maradt.
23
Azon a kocsin, amelyiken az ajtókat kiékelte, megszűnik a csapkodás, de a többi kocsin nem.
24
A DVR-t nem erre a levegőnyomásra tervezték ezért az ajtók nyitása és zárása is bizonytalanná válhat.
25
Maximum "Menet2" alkalmazásával kiáll a forgalomból.
26
A P21-es jelű
27
az UAVA-ben
28
Szükségvilágítást, kompresszort, ajtózáró kapcsolót, utastéri erősítőt kikapcsolja, majd megpróbálja az RP-t visszaállítani.
29
A kocsin menetáram nincs, de az áramkör kialakul.
30
Nincs vonat ajtójelzés.
31
A hibajelző nyomógombot, hogy nincs-e beragadva.
32
A rádiót és a szintetizátort rövid időre ki kell kapcsolni. Ha a “0” jelzés a kilométerórán megjelenik, a “Vészféktörlés” kezelése után a légfék leoldható.
33
A menetáramkör szétesik a vonaton, de vészfékműködés nem történik. A vonat ajtójelzés megszűnik.
34
A P21-es biztosíték helyén.
35
CML és CMC üzemmódban.
36
Pályajel van, de a légfék az “alaphelyzet” nyomógomb megnyomása után nem oldható.
37
Van jelentősége, mert a retesz ebben az esetben befeszül, és az ajtókulccsal nem oldható. Feloldás előtt a záró Ep szelepet működtetni kell.
38
P18; P19 biztosító kiszedésével.
39
Kifuttatási szakaszban vagy álló helyzetben.
40
A vezető az üzemmód választó kapcsolót “CML” állásba, az irányváltót előre, a kontrollert fék 2-re kapcsolja, és a távelzáró nyomógombot kb. 5 másodpercig folyamatosan nyomja.
41
Igen, a peron felőli oldalon.
42
Kéri a segélyvonatot.
43
A hibás kocsit elektromosan le kell selejtezni, és a vonatot a legközelebbi félreállító helyen ki kell állítani a forgalomból.
44
Az utolsó kocsiban a vezérlési főkapcsoló ki lett kapcsolva.
45
Fékvezetéki végelzáró csapot kellett a vonaton elzárni.
46
Ha a vonat egy vagy több kocsiján RP működés történt, vagy az RP ki lett veretve.
47
A P1-es biztosítékok kiolvadtak.
48
A megállás után a vezető megnyomja a “Vészféktörlés”-t, oldja a légféket, majd indítja a vonatot.
49
Mindhárom üzemmódban (PA, CMC, CML).
50
Kézi vezetésre tér át, és léptetéses indítást alkalmaz. Ha M3-ra kapcsoláskor a vonat ismételten leveri a nagyfeszültséget, M2 alkalmazásával kiáll a forgalomból.
51
Az ajtók nem zárhatóak semmilyen üzemmódban, tartalék ajtózáróval sem.
52
a P24-es biztosíték
53
A vonat ajtójelzés megszűnik, a vonat vészfékkel megáll.
54
Vezérlési főkapcsoló; P24.
55
A kompresszort kikapcsolja, és megvárja, amíg a biztonsági szelep leül. A töltővezeték megfelelő nyomását a kompresszor-kapcsoló kezelésével biztosítja.
56
Ha az első kocsi vezérkontrollere a hibás.
57
A vonat állomási megállásáig a tartalék ajtózáró kapcsolót folyamatosan nyomni kell. Szükségessé válhat a PA-ról CML-re áttérés, és a szükségindító bekapcsolása.
58
A kocsi ellenállás-kontroller.
59
CMC üzemmódban, maximum M2 kapcsolásával. Ha a kényszermenet továbbra is fennmarad, a vontatás megszüntetése a vezérlési főkapcsoló kikapcsolásával történik.
60
Csak PA állomási indítási szakaszban.
61
A hibás kocsit leselejtezi. Nem állíthatja vissza az RP-t.
62
A kocsin egy áramszedő kiékelődött.
63
P24 cseréje után leold, majd maximum menet 2 alkalmazásával kiáll a forgalomból.
64
A vezető ellenőrzi a hibajelző nyomógombot, hogy nincs-e beragadva.
65
Nincs, mert az AVR nem a kilométerórától kapja a sebességinformációt.
66
P30 biztosítót kell ellenőrizni. A vonat AVR üzemére a hiba nincs befolyással.
67
Visszaállítja az RP-t.
68
A nagyfeszültség automatikus visszakapcsolása után a visszapillantó tükörből kell figyelnie a vonatát, hogy történik-e valami rendellenes jelenség.
69
A hibát ajtó végállás kapcsoló és a kocsi ajtójelzés biztosíték kiolvadása egyaránt okozhatja.
70
Az ajtózáró kapcsolót felkapcsolni, és az üzemmód választó kapcsolót “N”-be kapcsolni tilos. Az utas kiszállítás ajtólégtelenítő karokkal történik.
71
Ajtólégtelenítő kar.
72
Csak CML üzemmódban.
73
A hibás kocsit leselejtezi. Nem állíthatja vissza az RP-t.
74
Irányváltó középállásban van.
75
P17 biztosító.
legújabb 81-717.2K
legújabb 81-717.2K
Trautsch Tímea · 81問 · 2年前legújabb 81-717.2K
legújabb 81-717.2K
81問 • 2年前Metró M3-M2 átjárás F.1.
Metró M3-M2 átjárás F.1.
Trautsch Tímea · 91問 · 2年前Metró M3-M2 átjárás F.1.
Metró M3-M2 átjárás F.1.
91問 • 2年前Metró V.1.
Metró V.1.
Trautsch Tímea · 89問 · 2年前Metró V.1.
Metró V.1.
89問 • 2年前Metró F.2./1.
Metró F.2./1.
Trautsch Tímea · 94問 · 2年前Metró F.2./1.
Metró F.2./1.
94問 • 2年前Metró F.2./2.
Metró F.2./2.
Trautsch Tímea · 5問 · 2年前Metró F.2./2.
Metró F.2./2.
5問 • 2年前Metró F.1./1.
Metró F.1./1.
Trautsch Tímea · 60問 · 2年前Metró F.1./1.
Metró F.1./1.
60問 • 2年前Metró F.1./2.
Metró F.1./2.
Trautsch Tímea · 60問 · 2年前Metró F.1./2.
Metró F.1./2.
60問 • 2年前Metró Sebességek/1.
Metró Sebességek/1.
Trautsch Tímea · 91問 · 2年前Metró Sebességek/1.
Metró Sebességek/1.
91問 • 2年前Metró Sebességek/2.
Metró Sebességek/2.
Trautsch Tímea · 20問 · 2年前Metró Sebességek/2.
Metró Sebességek/2.
20問 • 2年前81-717.2K (36 kérdéses)
81-717.2K (36 kérdéses)
Trautsch Tímea · 36問 · 2年前81-717.2K (36 kérdéses)
81-717.2K (36 kérdéses)
36問 • 2年前Metró M3-M2 átjárás F.2.
Metró M3-M2 átjárás F.2.
Trautsch Tímea · 69問 · 2年前Metró M3-M2 átjárás F.2.
Metró M3-M2 átjárás F.2.
69問 • 2年前81-717.2K (36 kérdéses)
81-717.2K (36 kérdéses)
Trautsch Tímea · 36問 · 11ヶ月前81-717.2K (36 kérdéses)
81-717.2K (36 kérdéses)
36問 • 11ヶ月前問題一覧
1
A kocsit le kell selejtezni, és feszültségmentesítés után a főszakaszolót ki kell kapcsolni.
2
A fékáramkör szétesik, de a vonat csak akkor vészfékez, ha a programszőnyegben megengedett sebességet túllépte.
3
Leselejtezi a vezérkocsit.
4
Kiégett az ellenőrzött üzem izzója.
5
Vonat szükségvilágítás.
6
P16-os biztosító kiolvadt.
7
A jelenség kardánszakadásra utal.
8
A hibát az RP vörös nem jelzi. A kocsin menetáram nincs, de az áramkör kialakul. A vonat a szokásosnál nehezebben gyorsul. Utastéri világítás van.
9
Az RP-t nem állítja vissza. Állomásba érve a kocsit leselejtezi, és a vonatból az utasokat kiszállítja.
10
Fékvezetéki levegőszökés miatt egy kocsi féklégrendszerét le kellett választani.
11
A kocsi menetfék-kapcsoló.
12
A vezető ellenőrzi a P32 biztosítót.
13
Nincs ellenőrzött üzem, de a légfék CML üzemmódban leoldható. Vonat ajtójelzés zárt ajtók esetén van.
14
A vezérkocsiban a kompresszorkapcsoló meghibásodott, vagy kiégett a kompresszorvezérlés (P20) biztosíték.
15
PA, vagy CMC üzemmódba kapcsoláskor az AVR jelzőlámpái közül nem gyullad ki egyik sem, és nem is villan fel.
16
Nincs ellenőrzött üzem, a légfék CML üzemmódban sem oldható. Oldást megkísérelve jellegzetes sistergő hang hallható. Vonat ajtójelzés zárt ajtók esetén sincs.
17
Kéri a segélyvonatot.
18
A vonat befékezett állapota.
19
A vonat azonnal vészfékez, az ellenőrzött üzem jelzőlámpái kialszanak.
20
AV kapcsoló leoldott.
21
Tilos az RP-t visszaállítani, ha valamelyik kocsin akkor történik RP működés, amikor a motorok előtét ellenállásait az SZDRK már kiiktatta.
22
Nincs vonat ajtójelzés, ha az üzemmód választó kapcsoló a vonat mindkét végén bekapcsolva maradt.
23
Azon a kocsin, amelyiken az ajtókat kiékelte, megszűnik a csapkodás, de a többi kocsin nem.
24
A DVR-t nem erre a levegőnyomásra tervezték ezért az ajtók nyitása és zárása is bizonytalanná válhat.
25
Maximum "Menet2" alkalmazásával kiáll a forgalomból.
26
A P21-es jelű
27
az UAVA-ben
28
Szükségvilágítást, kompresszort, ajtózáró kapcsolót, utastéri erősítőt kikapcsolja, majd megpróbálja az RP-t visszaállítani.
29
A kocsin menetáram nincs, de az áramkör kialakul.
30
Nincs vonat ajtójelzés.
31
A hibajelző nyomógombot, hogy nincs-e beragadva.
32
A rádiót és a szintetizátort rövid időre ki kell kapcsolni. Ha a “0” jelzés a kilométerórán megjelenik, a “Vészféktörlés” kezelése után a légfék leoldható.
33
A menetáramkör szétesik a vonaton, de vészfékműködés nem történik. A vonat ajtójelzés megszűnik.
34
A P21-es biztosíték helyén.
35
CML és CMC üzemmódban.
36
Pályajel van, de a légfék az “alaphelyzet” nyomógomb megnyomása után nem oldható.
37
Van jelentősége, mert a retesz ebben az esetben befeszül, és az ajtókulccsal nem oldható. Feloldás előtt a záró Ep szelepet működtetni kell.
38
P18; P19 biztosító kiszedésével.
39
Kifuttatási szakaszban vagy álló helyzetben.
40
A vezető az üzemmód választó kapcsolót “CML” állásba, az irányváltót előre, a kontrollert fék 2-re kapcsolja, és a távelzáró nyomógombot kb. 5 másodpercig folyamatosan nyomja.
41
Igen, a peron felőli oldalon.
42
Kéri a segélyvonatot.
43
A hibás kocsit elektromosan le kell selejtezni, és a vonatot a legközelebbi félreállító helyen ki kell állítani a forgalomból.
44
Az utolsó kocsiban a vezérlési főkapcsoló ki lett kapcsolva.
45
Fékvezetéki végelzáró csapot kellett a vonaton elzárni.
46
Ha a vonat egy vagy több kocsiján RP működés történt, vagy az RP ki lett veretve.
47
A P1-es biztosítékok kiolvadtak.
48
A megállás után a vezető megnyomja a “Vészféktörlés”-t, oldja a légféket, majd indítja a vonatot.
49
Mindhárom üzemmódban (PA, CMC, CML).
50
Kézi vezetésre tér át, és léptetéses indítást alkalmaz. Ha M3-ra kapcsoláskor a vonat ismételten leveri a nagyfeszültséget, M2 alkalmazásával kiáll a forgalomból.
51
Az ajtók nem zárhatóak semmilyen üzemmódban, tartalék ajtózáróval sem.
52
a P24-es biztosíték
53
A vonat ajtójelzés megszűnik, a vonat vészfékkel megáll.
54
Vezérlési főkapcsoló; P24.
55
A kompresszort kikapcsolja, és megvárja, amíg a biztonsági szelep leül. A töltővezeték megfelelő nyomását a kompresszor-kapcsoló kezelésével biztosítja.
56
Ha az első kocsi vezérkontrollere a hibás.
57
A vonat állomási megállásáig a tartalék ajtózáró kapcsolót folyamatosan nyomni kell. Szükségessé válhat a PA-ról CML-re áttérés, és a szükségindító bekapcsolása.
58
A kocsi ellenállás-kontroller.
59
CMC üzemmódban, maximum M2 kapcsolásával. Ha a kényszermenet továbbra is fennmarad, a vontatás megszüntetése a vezérlési főkapcsoló kikapcsolásával történik.
60
Csak PA állomási indítási szakaszban.
61
A hibás kocsit leselejtezi. Nem állíthatja vissza az RP-t.
62
A kocsin egy áramszedő kiékelődött.
63
P24 cseréje után leold, majd maximum menet 2 alkalmazásával kiáll a forgalomból.
64
A vezető ellenőrzi a hibajelző nyomógombot, hogy nincs-e beragadva.
65
Nincs, mert az AVR nem a kilométerórától kapja a sebességinformációt.
66
P30 biztosítót kell ellenőrizni. A vonat AVR üzemére a hiba nincs befolyással.
67
Visszaállítja az RP-t.
68
A nagyfeszültség automatikus visszakapcsolása után a visszapillantó tükörből kell figyelnie a vonatát, hogy történik-e valami rendellenes jelenség.
69
A hibát ajtó végállás kapcsoló és a kocsi ajtójelzés biztosíték kiolvadása egyaránt okozhatja.
70
Az ajtózáró kapcsolót felkapcsolni, és az üzemmód választó kapcsolót “N”-be kapcsolni tilos. Az utas kiszállítás ajtólégtelenítő karokkal történik.
71
Ajtólégtelenítő kar.
72
Csak CML üzemmódban.
73
A hibás kocsit leselejtezi. Nem állíthatja vissza az RP-t.
74
Irányváltó középállásban van.
75
P17 biztosító.