legújabb 81-717.2K
問題一覧
1
Az utastér világításának bekapcsolása, kikapcsolása, vezérlése a szerelvényvezető fülkéjében elhelyezett segédpanelen lévő "UTASTÉR VILÁGÍTÁS" átkapcsolóval történik.
2
HITACHI aszinkron vontatási meghajtó , Vontatási átalakító, Fékellenállás, Szűrő fojtótekercse
3
A BRU elosztó egység-blokk a kocsi magas feszültségű fő és kiegészítő áramköreit védi biztosítékok segítségével, valamint irányítja az áramkörök áramszedővel vagy földeléssel kapcsolatos kézi be- és kikapcsolását
4
Az áramszedő egység magába foglal egy áramszedőt és egy kompozit szigetelő rudat, amelyhez az áramszedő csatlakozik.
5
Csak a páros számú kocsikon;, Csak a páratlan számú kocsikon;, Az összes kocsin.
6
A metrókocsik forgóvázaira szerelt áramszedők rendeltetése a 750 V egyenáramú villamos energia harmadik sínről történő felvétele a metrókocsi nagyfeszültségű áramköreinek ellátása érdekében.
7
A kocsik közötti csatlás szétkapcsolása esetében a szétkapcsolás a kocsi végfali készülékszekrényekben elhelyezett nyomógombbal végezhető.
8
(CsE) csúszáselleni egység működik az összes kocsin
9
Rögzίtőfék bekapcsolva
10
Tartalék fék bekapcsolva
11
Pneumatikus fék bekapcsolva
12
(EAN) egyedi ajtónyitás üzemmód kikapcsolva
13
A vezérlő kocsikon
14
A kocsik szétkapcsolásánál /szétcsatolásánál a nyomás és fékezési vezetékek szétkapcsolása (megszakítása) megy végbe, miközben a szelepek automatikusan elzárják a sűrített levegőt
15
A vezetőülés mögött, az utastéri válaszfalban lévő kapcsolószekrényben
16
Két kerékpár, Központi felfüggesztés, Négy db csapágytok felfüggesztés.
17
Elektro-pneumatikus
18
A tartalékvezérlés aktiválódik (bekapcsolt), A tartalék fék aktiválódik (bekapcsolt), SzVEE-B – Szerelvényvezérlési és ellenőrzési egysége deaktiválódik (kikapcsolt vonat fedélzeti számítógép)
19
Az ajtójelzés nélküli üzemmód a segédpulton elhelyezett kapcsolóval aktiválható
20
Kocsi berendezés képernyő. Kocsinként a berendezések leselejtezésére és visszaselejtezésére szolgál.
21
Nem igaz, Az utastér világítás háromfokozatú: Teljes világítás, csökkentett világítás (fél világítás), szükségvilágítás (utasajtónként az ajtók térségében minimum 60 lux).
22
Az utastéri tolóajtóhajtást váltakozó áramú villamos motor működteti a hajtóművel. A hajtás részeit képezik az ajtószárnyak felfüggesztésére szolgáló és a hajtástól erőhatást átadó konzolok
23
A vonat légrendszerének sűrített levegővel történő ellátását háromfázisú váltakozó áramú villamos motorral szerelt kompresszor (légsűrítő) biztosítja.
24
a PSZN segédüzemi inverter 400 V-os háromfázisú váltakozó áramot állít elő
25
a kompresszor kimeneténél beépített kétkamrás fűtéssel felszerelt levegőszárító berendezés szolgál, amelynek célja a kompresszorból érkező sűrített levegő szárítása és a kimenő levegő max. 35% relatív páratartalmának biztosítása.
26
Nagyfeszültség jelenléte az összes kocsin
27
Nagyfeszültség jelenléte nem az összes kocsin
28
Nagyfeszültség hiánya az összes kocsin
29
Meghibásodások könyve nem üres. A meghibásodások nem engedélyezik a vonat forgalomban történő közlekedését.
30
Meghibásodások könyve nem üres. A meghibásodások engedélyezik a vonat forgalomban történő közlekedését
31
Akkumulátoros üzem „Kimenet a depóból” üzemmódban
32
Csúszás elleni védelem hibája egy kocsin
33
Hasznosίtási üzemmód bekapcsolva (Visszatáplálás)
34
Rövidrezáró bekapcsolása az evakuálási rámpa (menekítő ajtó) kioldása közben (A harmadik sín földelése a futósínhez)
35
Tűz a kocsiban
36
SIÁ (Segédüzemi inverter) hiba
37
Kocsinként mutatja az adott egység áramfelvételét (Amper): Imk – kompresszor motoráram; Ihajt – vontatási műszer áram (menet illetve fékáramok); Itöltő – A akku töltőáram.
38
Vezérlő rendszer Ajtók ellenőrzése Hajtásrendszer Pneumatikus rendszer Kocsi állapot, kocsinkénti berendezés, vezérlés
39
Sárga
40
34 tonna
41
CML üzemmódban 15 másodpercenként vissza kell igazolni a menetszabályzón elhelyezett (KB) éberségi gomb megnyomásával, vagy a menetszabályzó kar elmozdításával.
42
A motorkocsikon vontatómotorok párhuzamosan vannak bekötve a kocsi erőátviteli villamos hálózatába. A kocsik vontatómotorjainak párhuzamos működését a 750 V feszültségű, egyenáramú, üzemi hálózati feszültségről üzemelő, háromfázisú hajtásinverter biztosítja.
43
a hajtóműhöz kinematikus kapcsolattal, egymásba kapcsolódó, külső és belső evolvens profilú, koszorús és hüvelyes fogaskerekeken keresztül jut el.
44
A körmös tengelykapcsolók nem oldhatók, csavarodásnak ellenállók, önbeálló fogaskerék kapcsolattal rendelkeznek, és a forgató nyomaték továbbítására szolgálnak a villamos motortól a hajtóműhöz.
45
Körmös tengelykapcsolók
46
A hajtómű a forgatónyomaték továbbítására szolgál a vontató villamosmotor tengelyétől a kerékpár tengelyéhez, és a fordulatszám növelésére az áttételi viszonynak megfelelően.
47
tartalmaz négy darab, korszerű, fékhengerekkel szerelt, egyoldalas működésű fékblokkot, minden keréken egyet, amelyek a kocsi fékezésekor átadják a fékerőt a fékhengerből a féktuskónak, és onnan a kerékpár futófelületére.
48
távvezérléssel és kézi erővel is szét lehet csatolni
49
CML, PA, CMC üzemmódban választható ki a megfelelő oldali nyitás
50
vészhelyzet esetén történő, kézi nyitására minden ajtó mellett van egy elfordítható kar formájában kialakított készülék az ajtó vésznyitására, amely az ajtó melletti panelen van elhelyezve.
51
Az ajtó vésznyitó kar működtetése esetén az érintett tolóajtó csak a vonat álló helyzetében „0 Km/h” sebesség esetén, kézzel kis erőfeszítéssel kinyitható
52
a szellőztetés vezérlő blokkja jele alapján a szellőztető aggregátok ventilátorai a legnagyobb teljesítménnyel ellentétes irányba kezdenek forogni. Ebben az esetben a füsttel szennyezett levegőt az utastér mennyezete alatt beszívják a szellőztető aggregátok levegőkiömlő nyílásokba, és a kocsi tetejébe szerelt légbeszívókon keresztül a kinyomják a külső térbe.
53
Pneumatikus fékvezérlő egység
54
A kompresszor kétlépcsős üzemmódban működik: kéthengeresen alacsony nyomású szakaszon és egyhengeresen nagynyomású szakaszon
55
A vészfékszelepet (autóstop) a vezérlőkocsi első forgóváz jobb oldalán, az első kerékpár ágytokra rögzített konzol segítségével szerelték fel. A szelep nyúlvány alsó él magassága a sínfej felett 55 -2 mm.
56
A csapágytok felfüggesztés kör alakú gumi alátétre helyezett, két, egysoros csavarrúgóból és a csapágytok nyúlványokon lévő támasztékból áll. A forgóvázkeret hossztartói gumi alátéteken és a felső támasztékon keresztül ezekre ülnek fel.
57
a vontatási- és fékező erők továbbítása a kocsiszekrényhez, a kocsi sínen történő haladása során ébredő dinamikus erőhatások és ütőerők átadása a forgóvázkeretről a kocsiszekrényre.
58
villamos vontatómotor - hajtó körmös tengelykapcsoló-fél - hajtott körmös tengelykapcsoló-fél - hajtómű fogazott tengely - fogaskerék - kerékpártengely.
59
Az invertert a szűrőkondenzátor feszültség táplálja, kimenete 3-fázisú változtatható feszültségű és változtatható frekvenciájú váltakozó feszültség (AC), amely 4 darab, párhuzamosan kapcsolt indukciós motor sebességét és nyomatékát szabályozza.
60
A vezetőpulton lévő képernyőn megjelenik a következő üzenet: „1. sz. kocsiból érkező kérés. Az utastérbe nyíló vezetőfülke ajtó és az összes homlok (átjáró) ajtó reteszelésének oldása? Igen/Nem”
61
a menekítő ajtó nyitása során működik a menekítő ajtó végálláskapcsolója, amely érintkezőivel bekapcsolja a vezérlőkocsin elhelyezett rövidrezáró berendezést (a kocsi erősáramú áramköre a negatív sínnel összeköttetésbe kerül)
62
a vezető által irányított szerelvény legnagyobb megengedett sebessége legfeljebb 40 km/h.
63
Öntött acélház Állórész tekercsek Kalickás forgórész, Első és hátsó csapágypajzs
64
120 KW
65
Belépés a SBUCIK egység beállításának menüjébe
66
Belépés a kiegészítő üzenetek menüjébe.
67
4
68
Egyszeri megnyomás–visszatérés a meghatározott menetvonal állomásainak listájához. Kétszeri megnyomás–belépés a rendkívüli üzenetek menüjébe
69
a járművezető mikrofonjának csatlakoztatását az utastéri és külső hangosbemondó rendszerhez, vagy a fülkék közötti összeköttetést biztosítja
70
a megfelelő, kiválasztott irány, szöveg és memorikus üzenetek kezdetének beállítását biztosítja
71
a beszédüzenetek (utastájékoztató szöveg) sorrendjének kiválasztása a vonat haladási irányától függően
72
kiékelt és ki nem ékelt állapotát a vezetői kijelző „kocsiberendezés” képernyőn lehet ellenőrizni
73
jobboldali első ajtaja közelében elhelyezett, elektromos (vészhelyzeti) kapcsoló csak az első tolóajtót nyitja a végfali ajtók kireteszelése nélkül.
74
mikroprocesszoros vezérlő rendszerek, amelyek a villamos ajtómozgatást vezérlik egyenáramú motorral.
75
a750 V egyenáramú tápfeszültségnek a vontató aszinkron motorok számára 400 V feszültségű, 50 Hz frekvenciájú háromfázisú váltakozó áram átalakítására szolgál
76
A járművezető közleményeinek továbbítására szolgáló gomb (fülkék közötti kapcsolat, válasz vésztelefonon kezdeményezett hívásra, hangosbemondón keresztüli közlemények) mikrofon segítségével a digitális információs rendszeren keresztül a gomb nyomva tartásakor
77
2 db
78
A párátlanító berendezés előtt a kompresszor kimeneten, illetve a főlégtartály előtt is található
79
a TM jelű fékvezeték bármilyen sebességű nyomáscsökkenésekor, így állítva meg a vonatot a fékvezeték (vonat) szakadásakor, illetve az EP fékrendszer esetleges meghibásodásakor.
80
PA-ban és CMC-ben
81
Ha a jelszó az „azonosítás képernyőn” nincs beírva vagy hibás, visszatér a rendszer a „várakozás” képernyőre és 30 sec után, a fülke deaktiválódik.
Metró M3-M2 átjárás F.1.
Metró M3-M2 átjárás F.1.
Trautsch Tímea · 91問 · 2年前Metró M3-M2 átjárás F.1.
Metró M3-M2 átjárás F.1.
91問 • 2年前Metró V.1.
Metró V.1.
Trautsch Tímea · 89問 · 2年前Metró V.1.
Metró V.1.
89問 • 2年前Metró F.2./1.
Metró F.2./1.
Trautsch Tímea · 94問 · 2年前Metró F.2./1.
Metró F.2./1.
94問 • 2年前Metró F.2./2.
Metró F.2./2.
Trautsch Tímea · 5問 · 2年前Metró F.2./2.
Metró F.2./2.
5問 • 2年前Metró F.1./1.
Metró F.1./1.
Trautsch Tímea · 60問 · 2年前Metró F.1./1.
Metró F.1./1.
60問 • 2年前Metró F.1./2.
Metró F.1./2.
Trautsch Tímea · 60問 · 2年前Metró F.1./2.
Metró F.1./2.
60問 • 2年前Metró Sebességek/1.
Metró Sebességek/1.
Trautsch Tímea · 91問 · 2年前Metró Sebességek/1.
Metró Sebességek/1.
91問 • 2年前Metró Sebességek/2.
Metró Sebességek/2.
Trautsch Tímea · 20問 · 2年前Metró Sebességek/2.
Metró Sebességek/2.
20問 • 2年前81-717.2K (36 kérdéses)
81-717.2K (36 kérdéses)
Trautsch Tímea · 36問 · 2年前81-717.2K (36 kérdéses)
81-717.2K (36 kérdéses)
36問 • 2年前Metró M3-M2 átjárás F.2.
Metró M3-M2 átjárás F.2.
Trautsch Tímea · 69問 · 2年前Metró M3-M2 átjárás F.2.
Metró M3-M2 átjárás F.2.
69問 • 2年前81-717.2K (36 kérdéses)
81-717.2K (36 kérdéses)
Trautsch Tímea · 36問 · 11ヶ月前81-717.2K (36 kérdéses)
81-717.2K (36 kérdéses)
36問 • 11ヶ月前Metró EV3 típusismeret
Metró EV3 típusismeret
Trautsch Tímea · 75問 · 10ヶ月前Metró EV3 típusismeret
Metró EV3 típusismeret
75問 • 10ヶ月前問題一覧
1
Az utastér világításának bekapcsolása, kikapcsolása, vezérlése a szerelvényvezető fülkéjében elhelyezett segédpanelen lévő "UTASTÉR VILÁGÍTÁS" átkapcsolóval történik.
2
HITACHI aszinkron vontatási meghajtó , Vontatási átalakító, Fékellenállás, Szűrő fojtótekercse
3
A BRU elosztó egység-blokk a kocsi magas feszültségű fő és kiegészítő áramköreit védi biztosítékok segítségével, valamint irányítja az áramkörök áramszedővel vagy földeléssel kapcsolatos kézi be- és kikapcsolását
4
Az áramszedő egység magába foglal egy áramszedőt és egy kompozit szigetelő rudat, amelyhez az áramszedő csatlakozik.
5
Csak a páros számú kocsikon;, Csak a páratlan számú kocsikon;, Az összes kocsin.
6
A metrókocsik forgóvázaira szerelt áramszedők rendeltetése a 750 V egyenáramú villamos energia harmadik sínről történő felvétele a metrókocsi nagyfeszültségű áramköreinek ellátása érdekében.
7
A kocsik közötti csatlás szétkapcsolása esetében a szétkapcsolás a kocsi végfali készülékszekrényekben elhelyezett nyomógombbal végezhető.
8
(CsE) csúszáselleni egység működik az összes kocsin
9
Rögzίtőfék bekapcsolva
10
Tartalék fék bekapcsolva
11
Pneumatikus fék bekapcsolva
12
(EAN) egyedi ajtónyitás üzemmód kikapcsolva
13
A vezérlő kocsikon
14
A kocsik szétkapcsolásánál /szétcsatolásánál a nyomás és fékezési vezetékek szétkapcsolása (megszakítása) megy végbe, miközben a szelepek automatikusan elzárják a sűrített levegőt
15
A vezetőülés mögött, az utastéri válaszfalban lévő kapcsolószekrényben
16
Két kerékpár, Központi felfüggesztés, Négy db csapágytok felfüggesztés.
17
Elektro-pneumatikus
18
A tartalékvezérlés aktiválódik (bekapcsolt), A tartalék fék aktiválódik (bekapcsolt), SzVEE-B – Szerelvényvezérlési és ellenőrzési egysége deaktiválódik (kikapcsolt vonat fedélzeti számítógép)
19
Az ajtójelzés nélküli üzemmód a segédpulton elhelyezett kapcsolóval aktiválható
20
Kocsi berendezés képernyő. Kocsinként a berendezések leselejtezésére és visszaselejtezésére szolgál.
21
Nem igaz, Az utastér világítás háromfokozatú: Teljes világítás, csökkentett világítás (fél világítás), szükségvilágítás (utasajtónként az ajtók térségében minimum 60 lux).
22
Az utastéri tolóajtóhajtást váltakozó áramú villamos motor működteti a hajtóművel. A hajtás részeit képezik az ajtószárnyak felfüggesztésére szolgáló és a hajtástól erőhatást átadó konzolok
23
A vonat légrendszerének sűrített levegővel történő ellátását háromfázisú váltakozó áramú villamos motorral szerelt kompresszor (légsűrítő) biztosítja.
24
a PSZN segédüzemi inverter 400 V-os háromfázisú váltakozó áramot állít elő
25
a kompresszor kimeneténél beépített kétkamrás fűtéssel felszerelt levegőszárító berendezés szolgál, amelynek célja a kompresszorból érkező sűrített levegő szárítása és a kimenő levegő max. 35% relatív páratartalmának biztosítása.
26
Nagyfeszültség jelenléte az összes kocsin
27
Nagyfeszültség jelenléte nem az összes kocsin
28
Nagyfeszültség hiánya az összes kocsin
29
Meghibásodások könyve nem üres. A meghibásodások nem engedélyezik a vonat forgalomban történő közlekedését.
30
Meghibásodások könyve nem üres. A meghibásodások engedélyezik a vonat forgalomban történő közlekedését
31
Akkumulátoros üzem „Kimenet a depóból” üzemmódban
32
Csúszás elleni védelem hibája egy kocsin
33
Hasznosίtási üzemmód bekapcsolva (Visszatáplálás)
34
Rövidrezáró bekapcsolása az evakuálási rámpa (menekítő ajtó) kioldása közben (A harmadik sín földelése a futósínhez)
35
Tűz a kocsiban
36
SIÁ (Segédüzemi inverter) hiba
37
Kocsinként mutatja az adott egység áramfelvételét (Amper): Imk – kompresszor motoráram; Ihajt – vontatási műszer áram (menet illetve fékáramok); Itöltő – A akku töltőáram.
38
Vezérlő rendszer Ajtók ellenőrzése Hajtásrendszer Pneumatikus rendszer Kocsi állapot, kocsinkénti berendezés, vezérlés
39
Sárga
40
34 tonna
41
CML üzemmódban 15 másodpercenként vissza kell igazolni a menetszabályzón elhelyezett (KB) éberségi gomb megnyomásával, vagy a menetszabályzó kar elmozdításával.
42
A motorkocsikon vontatómotorok párhuzamosan vannak bekötve a kocsi erőátviteli villamos hálózatába. A kocsik vontatómotorjainak párhuzamos működését a 750 V feszültségű, egyenáramú, üzemi hálózati feszültségről üzemelő, háromfázisú hajtásinverter biztosítja.
43
a hajtóműhöz kinematikus kapcsolattal, egymásba kapcsolódó, külső és belső evolvens profilú, koszorús és hüvelyes fogaskerekeken keresztül jut el.
44
A körmös tengelykapcsolók nem oldhatók, csavarodásnak ellenállók, önbeálló fogaskerék kapcsolattal rendelkeznek, és a forgató nyomaték továbbítására szolgálnak a villamos motortól a hajtóműhöz.
45
Körmös tengelykapcsolók
46
A hajtómű a forgatónyomaték továbbítására szolgál a vontató villamosmotor tengelyétől a kerékpár tengelyéhez, és a fordulatszám növelésére az áttételi viszonynak megfelelően.
47
tartalmaz négy darab, korszerű, fékhengerekkel szerelt, egyoldalas működésű fékblokkot, minden keréken egyet, amelyek a kocsi fékezésekor átadják a fékerőt a fékhengerből a féktuskónak, és onnan a kerékpár futófelületére.
48
távvezérléssel és kézi erővel is szét lehet csatolni
49
CML, PA, CMC üzemmódban választható ki a megfelelő oldali nyitás
50
vészhelyzet esetén történő, kézi nyitására minden ajtó mellett van egy elfordítható kar formájában kialakított készülék az ajtó vésznyitására, amely az ajtó melletti panelen van elhelyezve.
51
Az ajtó vésznyitó kar működtetése esetén az érintett tolóajtó csak a vonat álló helyzetében „0 Km/h” sebesség esetén, kézzel kis erőfeszítéssel kinyitható
52
a szellőztetés vezérlő blokkja jele alapján a szellőztető aggregátok ventilátorai a legnagyobb teljesítménnyel ellentétes irányba kezdenek forogni. Ebben az esetben a füsttel szennyezett levegőt az utastér mennyezete alatt beszívják a szellőztető aggregátok levegőkiömlő nyílásokba, és a kocsi tetejébe szerelt légbeszívókon keresztül a kinyomják a külső térbe.
53
Pneumatikus fékvezérlő egység
54
A kompresszor kétlépcsős üzemmódban működik: kéthengeresen alacsony nyomású szakaszon és egyhengeresen nagynyomású szakaszon
55
A vészfékszelepet (autóstop) a vezérlőkocsi első forgóváz jobb oldalán, az első kerékpár ágytokra rögzített konzol segítségével szerelték fel. A szelep nyúlvány alsó él magassága a sínfej felett 55 -2 mm.
56
A csapágytok felfüggesztés kör alakú gumi alátétre helyezett, két, egysoros csavarrúgóból és a csapágytok nyúlványokon lévő támasztékból áll. A forgóvázkeret hossztartói gumi alátéteken és a felső támasztékon keresztül ezekre ülnek fel.
57
a vontatási- és fékező erők továbbítása a kocsiszekrényhez, a kocsi sínen történő haladása során ébredő dinamikus erőhatások és ütőerők átadása a forgóvázkeretről a kocsiszekrényre.
58
villamos vontatómotor - hajtó körmös tengelykapcsoló-fél - hajtott körmös tengelykapcsoló-fél - hajtómű fogazott tengely - fogaskerék - kerékpártengely.
59
Az invertert a szűrőkondenzátor feszültség táplálja, kimenete 3-fázisú változtatható feszültségű és változtatható frekvenciájú váltakozó feszültség (AC), amely 4 darab, párhuzamosan kapcsolt indukciós motor sebességét és nyomatékát szabályozza.
60
A vezetőpulton lévő képernyőn megjelenik a következő üzenet: „1. sz. kocsiból érkező kérés. Az utastérbe nyíló vezetőfülke ajtó és az összes homlok (átjáró) ajtó reteszelésének oldása? Igen/Nem”
61
a menekítő ajtó nyitása során működik a menekítő ajtó végálláskapcsolója, amely érintkezőivel bekapcsolja a vezérlőkocsin elhelyezett rövidrezáró berendezést (a kocsi erősáramú áramköre a negatív sínnel összeköttetésbe kerül)
62
a vezető által irányított szerelvény legnagyobb megengedett sebessége legfeljebb 40 km/h.
63
Öntött acélház Állórész tekercsek Kalickás forgórész, Első és hátsó csapágypajzs
64
120 KW
65
Belépés a SBUCIK egység beállításának menüjébe
66
Belépés a kiegészítő üzenetek menüjébe.
67
4
68
Egyszeri megnyomás–visszatérés a meghatározott menetvonal állomásainak listájához. Kétszeri megnyomás–belépés a rendkívüli üzenetek menüjébe
69
a járművezető mikrofonjának csatlakoztatását az utastéri és külső hangosbemondó rendszerhez, vagy a fülkék közötti összeköttetést biztosítja
70
a megfelelő, kiválasztott irány, szöveg és memorikus üzenetek kezdetének beállítását biztosítja
71
a beszédüzenetek (utastájékoztató szöveg) sorrendjének kiválasztása a vonat haladási irányától függően
72
kiékelt és ki nem ékelt állapotát a vezetői kijelző „kocsiberendezés” képernyőn lehet ellenőrizni
73
jobboldali első ajtaja közelében elhelyezett, elektromos (vészhelyzeti) kapcsoló csak az első tolóajtót nyitja a végfali ajtók kireteszelése nélkül.
74
mikroprocesszoros vezérlő rendszerek, amelyek a villamos ajtómozgatást vezérlik egyenáramú motorral.
75
a750 V egyenáramú tápfeszültségnek a vontató aszinkron motorok számára 400 V feszültségű, 50 Hz frekvenciájú háromfázisú váltakozó áram átalakítására szolgál
76
A járművezető közleményeinek továbbítására szolgáló gomb (fülkék közötti kapcsolat, válasz vésztelefonon kezdeményezett hívásra, hangosbemondón keresztüli közlemények) mikrofon segítségével a digitális információs rendszeren keresztül a gomb nyomva tartásakor
77
2 db
78
A párátlanító berendezés előtt a kompresszor kimeneten, illetve a főlégtartály előtt is található
79
a TM jelű fékvezeték bármilyen sebességű nyomáscsökkenésekor, így állítva meg a vonatot a fékvezeték (vonat) szakadásakor, illetve az EP fékrendszer esetleges meghibásodásakor.
80
PA-ban és CMC-ben
81
Ha a jelszó az „azonosítás képernyőn” nincs beírva vagy hibás, visszatér a rendszer a „várakozás” képernyőre és 30 sec után, a fülke deaktiválódik.